在这个全球提倡环境保护以及能源消耗过大的时代，全球都在进行新能源的开发与研究，汽车行业在这里更是重中之重。并且随着消费者的年轻化，也有越来越多的消费者将更加环保、更加经济化的车型作为首选车型。在国家的政策支持以及社会发展之下，新能源汽车行业也是迅速发展，各汽车厂商的新能源汽车也是纷纷出现在大家的视角中，接下来我们一起来看一下现如今各个汽车厂商所推出的新能源技术，究竟是人云亦云，还是有各自独有的特点。
下面我们来具体讲一下各大厂商推出的新能源技术及其技术特点，首先是丰田的THS技术，该技术属于混联式技术，并采用双电机直连式架构，在纯电模式下只能低速几公里，电池包主要是作为动力系统能量回收的容器。在供给其他电器使用，从而达到节能目的。
本田的I-DDM混动系统，该技术属于增程式技术，并采用双电机非直连式架构，其运作原理是，采用发动机驱动马达进行发电后再由电力驱动汽车。
广汽G-MC电机耦合技术，该技术属于增程式技术，但该技术分为低速增程式以及高速增程式，低速时采用发动机驱动电动机发电，高速时采用发动机结合离合器，发电机辅助驱动。
宝马eDrive技术，该技术属于并联式混合动力系统，发动机和电动机均与驱动轮机械连接。车辆驱动时，两个驱动系统既能单独使用也能同时使用。
长城PI4混动系统，该技术属于插电式技术，发动机驱动前轴，电动机驱动后轴。当车辆以中低速正常行驶时，将完全由电动机来驱动，此时就是一辆电动后驱车；当车辆高速巡航时，电动机能耗变高，发动机反而处于省油的工作状态，那么将由发动机来驱动，此时变成了一辆燃油驱动的前驱车；当需要急加速或者爬坡的时候，动力需求较大，则发动机和电动机共同驱动，此时就是更高性能的四驱车了。
上汽混动技术该技术属于插电式混动，同时也采用了双电机非直连式结构，不过与本田不同的是，该技术的一号电机同样可以驱动车轮，并且在中间加装了一个2AT变速器，进一步提高效率，实际油耗方面表现也不错，但耐久性差了一些。
最后再来说一下比亚迪DM3技术，该技术属于插电式混动，其技术特点为，既可以插枪充电，发动机以及电动机也可单独驱动车轮，并且也可混合动力行驶，并且比亚迪共提供了5种模式可随心选择，完全可以满足消费者的各种驾驶需求。
通过上文的技术特点进行分析，我们不难看出，混联式混动技术以及增程式混动技术，只能说在原有的基础上做到了节能，但对于新能源方面所作出的突破不大而插电式混动技术可以说是在通往新能源道路上做出了一个很大的跨步，不管是在动力上还是在经济上都得到了极大的突破。
尤其是比亚迪DM3技术所提供的五大模式——EV纯电驱动模式；HEV并联驱动模式；串联驱动模式；发动机驱动模式；能量回收模式，这五种模式完全可以满足消费者的各种驾驶需求。并且DM3技术相较于上一代加入全新的高功率、高电压BSG电机，形成业界最高的P0+P3+P4动力架构，把动力性、系统效率、平顺性以及功能拓展都提升到了一个全新高度。比亚迪DM3混动系统真正的通过技术手段为消费者解决困扰，绝对可以说是新能源技术领域当之无愧的卓越者。
根据上文可以看出，比亚迪在新能源领域所作出的贡献不可谓不大，在这个提倡节能减排，保护地球的新时代，比亚迪通过自己的技术手段，为社会、为节能环保出了一份力，通过技术手段从实际生活中带来的便利性也让消费者愿意为比亚迪买单，使得比亚迪才能在新能源混动领域成为了行业领导者。
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