手繪的我比較中意的一個科魯茲改裝案例。當然如果是黑武士就更好看了。
科魯茲的改裝不少，但好看的卻有點少。
17年2月的時候，手繪的科魯茲。
【拍攝/手繪車輛】雪佛蘭科魯茲2013款 1.6L SL天地版 AT（自動檔最低配）
【拍攝地址】西北某小縣城
【part2】大家好，我是論壇紅人館畫車的魏SIR。
首先說一下，這是一篇遲到了4年的提車作業，
可能再晚兩年發都能算得上是經典老車了。
這輛車，雪佛蘭科魯茲2013款，我的人生頭一輛車。
2014年3月份買的，到現在基本上是整整4年。
還記得我打小就喜歡車，只是一直苦於沒駕照也沒車。
依然記得那時候有一款叫“搶車位”的QQ遊戲，
入門級有一款叫科魯茲的車，雖然便宜，但外觀卻特別的大氣漂亮，
或許對科魯茲的愛就是從那時候積累起來的。
所以從10年開始，我就開始在之家潛水斷斷續續的看車，
而且花了很多的精力和時間看的就是科魯茲，
那時候真心是朝思暮想，曾經走路上看到科魯茲，
因為繞著車看好幾圈，趴玻璃上看車內飾，被誤以為是偷車的。
到了12年下半年，上大學的我開始了在校邊上學邊創業的歷程，
具體故事我不扯開說了，大家可以看我這倆【微電影】的帖子，
裡邊都很清晰的寫到了：
最後，到了14年，大學快畢業的時候，創業攢了點小錢，剛好能買下科魯茲。
寒假前考出了駕照，放完寒假回到寧波，直奔聯繫好的4S店，
我就用所有的積蓄買下了人生頭一輛車，
【雪佛蘭科魯茲2013款 1.6L SL天地版 AT（自動檔最低配）】
裸車價格：8.98萬
還記得那時候戰戰兢兢把車開回宿舍樓下的時候，我坐在車裡，
摸摸方向盤，摸摸座椅內飾，恨不得以後天天睡車裡。
後來16年年底，我換了新車。因為家裡也需要用車，科魯茲就被老爸開回老家了，
現在每年春節回家的時候，我依然會開著小科出去晃悠晃悠，
趁著今年春節回家，我決定，拍下這組遲到4年的提車作業。
【part3】外觀設計
科魯茲的前臉設計在我現在看來，依然屬於同級別中的佼佼者。老款科魯茲的外觀設計如果用一個詞形容就是大氣。盾形的進氣格柵，雪佛蘭的logo通過橫向的漆面和兩側連接。
科魯茲的大燈造型獨樹一幟，正面看上去接近長方形，但側邊看上去，尖角形的向後延伸很犀利，也很好的突出了整車的外觀線條。但我買的是自動低配，所以沒有霧燈。
車側的設計很有運動範，短短的尾箱，平直的腰線從尾燈延續到前側轉向燈，輪拱有點外凸，整體的風格特別的年輕化。但如果帶點小溜背設計，肯定就更好看了。
科魯茲的尾燈相比於前大燈來說就稍微平淡了一些，有點憨憨的感覺，但夜間點亮之後圓圓的燈光很運動。腰線從尾燈一個轉折，在下包圍劃過一個很優美的弧線。
相比於那個時期日韓系車型輕薄的感覺，美系的科魯茲就看上去厚重大氣了很多。只是運動屬性的車，單邊排氣還隱藏，有點說不過去，這也導致後期改裝的車主特別多。
科魯茲的曲線型後視鏡造型和車身很搭，但是視野並不是特別好，也沒有現在很多車會有的變向提醒等等功能。
我原來買的是自動低配，所以前後輪都配的是15寸的鋼圈，後來我自己改成了鋁合金的16寸輪轂。錦湖輪胎也換成了鄧祿普。
自動低配後輪配備的是鼓剎，只有前輪是盤剎。五輻式樣的鋁合金輪轂造型現在看來也是很簡單，沒啥亮點。
原型的尾燈組還算別緻，只是都是鹵素燈，和現在動輒LED的燈組比，效果不可同日而語，而且用久了，燈罩上也出現了拉絲一樣的細劃痕。
大燈也是鹵素光源，如果對科魯茲外觀說最不滿意的地方，就是這個大燈的點亮效果了，晚上點亮，照射效果小蠟燭一樣，這也導致網上有了很多的改裝件。
不同於現在很多車轉向燈集合在後視鏡上，科魯茲的轉向燈還在車身，為了側邊的視覺效果，我自己買的黑色的塑料裝飾件。
【part4】內飾設計
科魯茲的內飾設計屬於深灰色和銀色的搭配，視覺上比較清淡，不沉悶。環繞著整個檯面的淺灰色面板配合雙翅型的造型，很耐看。大面塊的設計也看上去很舒服。
三幅式的方向盤造型依然運動，只是價格原因，沒有啥多功能按鍵。方向盤套是後期弄上去的，手感還不錯。
方向盤整體有種層次感，向外突出，但三點和九點方向有點粗。
左側的撥杆用來控制儀表盤信息顯示和轉向燈的控制。
右側的撥杆用來控制雨刷，撥起來喀喀喀的，哈哈，適合盲操作。
副駕駛側的手套箱容積還不錯，只是高配車型副駕前的面板是布面裝飾，我的低配這一塊其實是塑料件。
類似倒梯形的中控區域設計佈局很清晰。
6速手自一體的變速箱就不多說了，成功的鍛鍊好了我要超車，提前2秒踩油門的超車預判能力，開過通用旗下車型的小夥伴都懂。
面板上的很多按鍵，尤其是右側那部分的，我現在都不知道是啥意思。
空調雖然是手動控制，但從來沒出過岔子，冷熱可調的範圍很大，操作很容易上手，按鍵的阻尼感也很棒，好評！
現在流行全液晶儀表了，但原來的機械式儀表依然有他的好處。三炮筒的設計當初很得我偏愛，只是中間顯示信息的面板要是大點就好了。
圓形的前排空調出門口，下邊帶有空調風量調節鍵。
大燈控制區域，但右側的儀表盤燈光調節並不能使用。
駕駛位車窗一鍵升降，其他幾個車窗都只是一鍵下降。最前邊的圓柱形調節鍵是後視鏡調節。
位於主駕駛位的拉手變成了眼鏡盒，很實用，基本上能放得下市面上的所有太陽鏡。
車門大面積的使用的是塑料，只有手肘會放的那裡是軟材質。車門上的儲物格能放蠻多東西，但自然和本田這種空間大師不能比，好在車門用料厚實，一拉就知道很安全。
【part5】駕駛感受
1.6L DVVT發動機，4年時間，小科才跑了5萬公里出頭，儀表盤底表也只有220，但好在一直沒有什麼問題，用著特別的安心。我開的時候油耗到了11點多，我爸開之後油耗目前只有9點多，加92到處跑。
科魯茲的底盤調校屬於前硬後軟的設置，前麥弗遜式獨立懸架+後扭力梁半獨立懸架，相比於同級別來說差點意思。
任勞任怨，從沒有小毛病是小科最大的優點。唯一不滿的可能就是變速箱的反應上。
因為現在小科的座椅上帶了座椅墊，所以就只能用之家產品庫裡的圖了。科魯茲的座椅是皮質和布面的結合，但好在腰部，肩部的支撐很到位，座椅也很寬大。
科魯茲的車身長度4598mm，但軸距只有2685mm，和他那時候的軒逸，卡羅拉，朗逸等等對手比，後排就差很多了，但貌似美系車後排一直屬於短板。
【part6】寫在最後
翻了翻舊的相冊，找到了一些小科曾經的照片
14年剛買回來的時候，在加油站加的第一箱油。
後來在學校，自己動手洗車後拍的舊照，忽略渣像素哈。
後來開去洗車，白白淨淨也忍不住拍一張。
為數不多的，15年我和小科的合照。
【最後】
人生的第一輛車，承載著人生很多的夢想和期望。
可能用現在的眼光去看，他可能也有了這樣或者那樣的不足。
但你不可否認的是第一輛車會教會你很多，
也會幫你記錄下初出茅廬踏入社會的點點滴滴。
我曾經開著小科去過很多周邊的城市，
也在我創業初期，很多次加班結束之後回樓下，
空空如也的樓下停車場裡，安靜的，風雨無阻等我的小科。
也見證了我和女朋友的很多次旅行。
所以，就像我標題裡的那個問題，
如果讓我再做一次選擇，在當年的那個場景下，
我是否依然會花光積蓄買科魯茲，
我依然會毫不猶豫的選擇小科。
這是關於我第一輛車的故事，
也是一篇整整遲到了4年的提車作業。
這一代科魯茲是絕對的經典，前後有上百萬的車主，
但現在論壇裡關於老科車主的帖子越來越少，
老科車主們，秀出你們的老科吧！
感謝大家~我是紅人館畫車的魏SIR，我們，下期再見
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