9月17日，一則重磅公告再度點爆外界對奇瑞汽車的關注度。
奇瑞控股集團有限公司正式在長江產權交易所掛牌預公告，將於9月30日前正式發佈公告進行增資擴股。據資料顯示，奇瑞本次增資擴股的底價為162.44億元。
從盛傳寶能投資入股奇瑞，到奇瑞“賣身”掛牌轉讓，處於風口浪尖的奇瑞汽車一直沒有通過官方渠道正式回應。這一點，在尹同躍《致全體奇瑞人的一封信》中也提到。“前一段時間，由於項目緘默期的要求，公司一直沒有與大家正面溝通關於增資擴股的信息，引發了外界輿論的猜測。我可以很肯定地告訴大家，奇瑞的初心不會改變，夢想、戰略和使命一如既往……”買車君認為，尹同躍的這封“家書”有不少亮點可摘出與大家共同討論，不妨細細解讀。
注入新鮮血液，打造百年老店？
這封“家書”的開頭，不落俗套的先進行了一波“商業互吹”，由奇瑞21年的發展著手，從一個汽車屆的“小透明”到成長為一個深度參與全球價值鏈的中國品牌，累計銷售720萬輛汽車，擁有正向開發體系。而這些則要感謝奇瑞全體員工的付出。
奇瑞控股集團有限公司董事長尹同躍
重點在這裡。關於奇瑞增資擴股的初衷和目的，尹同躍解釋為，奇瑞要成為一個“百年老店”，必須創新求變，因此在早前發佈的“奇瑞2025戰略”中做好規劃，將在新產品、新技術、新能源、智能互聯+無人駕駛、品牌建設、高端國際市場等方面進行了一系列佈局。而如此大動作的戰略轉型，必須需要大量的資金和資源作支撐。並且，奇瑞還希望通過增資擴股降低企業成本，讓國有資產保值增值，推動企業做大做強。
乍看之下，這是一個相當勵志的故事。奇瑞出生在中國汽車工業的起步階段，技術、人才、資源不足，卻能夠成長為中國主流汽車品牌，並且生產出奇瑞QQ、瑞虎系列、艾瑞澤系列等經典車型，在消費者當中口碑還不錯。
如今面向新一輪汽車革命，轉型不僅是奇瑞要面臨的問題，也是所有傳統車企必須面對的難題。只不過，奇瑞選擇了增資擴股的方式，從而為全新的戰略規劃提供動力。
外界眼中夾縫生存的奇瑞汽車
儘管奇瑞將增資擴股的行為解釋為戰略需求，但在外界看來，奇瑞不斷下滑的銷量數據才是主因。2017年年初，奇瑞提出“確保90萬輛，爭取100萬輛”的銷售目標，但最終僅實現68萬輛。包括奇瑞、奇瑞新能源、觀致、凱翼、奇瑞捷豹路虎在內的品牌銷量並不是太樂觀，尤其是觀致和凱翼汽車。而受到吉利、比亞迪、長城、長安等自主品牌夾擊的奇瑞汽車，存在感越發的低，甚至跌出購車首選清單，與國內一流自主品牌的身份對比顯得有些尷尬。
除了銷量數據和品牌影響力有所下降，奇瑞汽車公佈的財報也凸顯了其困境。2017年，奇瑞汽車淨利潤僅為2.86億元，較前年同期下降超53%。這就難怪當寶能即將入股奇瑞的消息傳出後，便迅速被各方蓋上“實錘”。在業內人士看來，走向下坡路的奇瑞汽車急需獲得寶能出資的250億元“續命”，而華夏幸福、五糧液和正道集團等6家意向入股方也被視為拯救奇瑞的有力之選。
增資擴股是求生存還是被踢出局？
不管是主動求變，還是被迫增資擴股，奇瑞的“賣身之謎”終於被解開。據悉，目前已有5-6家資方欲增資奇瑞控股。由於意向投資方須為中國境內（不含港、澳、臺地區）依法註冊並有效存續的內資企業（不含外商投資企業、中外合資企業、中外合作企業），使得最後的買主變成更加撲朔迷離。
但無論最後是誰入股，奇瑞與蕪湖市建設投資有限公司仍將牢牢把握控制權。據悉，雙方將以條款約定的方式保證其原有的經營決策權不受影響。哪怕新增投資方將擁有奇瑞控股集團和奇瑞汽車最大持股比例，也只是在幫助奇瑞建立更有效的現代化公司，集中資源推進奇瑞在技術創新、新能源、智能互聯、國際市場四大領域的發展。究竟股權變動後會如奇瑞所願嗎？我們不妨拭目以待。
凡是過去，皆為序章。前期的奇瑞塑造了經典，變革中的奇瑞仍未找準步伐，但這並不妨礙奇瑞在走向“2025戰略”中，以孤注一擲的勇氣增資擴股。說到底，喪失了最大話語權的奇瑞，不成功便成仁。被踢出局還是就此涅槃重生？奇瑞的明天就是中國自主品牌的縮影。
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