9月17日，一则重磅公告再度点爆外界对奇瑞汽车的关注度。
奇瑞控股集团有限公司正式在长江产权交易所挂牌预公告，将于9月30日前正式发布公告进行增资扩股。据资料显示，奇瑞本次增资扩股的底价为162.44亿元。
从盛传宝能投资入股奇瑞，到奇瑞“卖身”挂牌转让，处于风口浪尖的奇瑞汽车一直没有通过官方渠道正式回应。这一点，在尹同跃《致全体奇瑞人的一封信》中也提到。“前一段时间，由于项目缄默期的要求，公司一直没有与大家正面沟通关于增资扩股的信息，引发了外界舆论的猜测。我可以很肯定地告诉大家，奇瑞的初心不会改变，梦想、战略和使命一如既往……”买车君认为，尹同跃的这封“家书”有不少亮点可摘出与大家共同讨论，不妨细细解读。
注入新鲜血液，打造百年老店？
这封“家书”的开头，不落俗套的先进行了一波“商业互吹”，由奇瑞21年的发展着手，从一个汽车届的“小透明”到成长为一个深度参与全球价值链的中国品牌，累计销售720万辆汽车，拥有正向开发体系。而这些则要感谢奇瑞全体员工的付出。
奇瑞控股集团有限公司董事长尹同跃
重点在这里。关于奇瑞增资扩股的初衷和目的，尹同跃解释为，奇瑞要成为一个“百年老店”，必须创新求变，因此在早前发布的“奇瑞2025战略”中做好规划，将在新产品、新技术、新能源、智能互联+无人驾驶、品牌建设、高端国际市场等方面进行了一系列布局。而如此大动作的战略转型，必须需要大量的资金和资源作支撑。并且，奇瑞还希望通过增资扩股降低企业成本，让国有资产保值增值，推动企业做大做强。
乍看之下，这是一个相当励志的故事。奇瑞出生在中国汽车工业的起步阶段，技术、人才、资源不足，却能够成长为中国主流汽车品牌，并且生产出奇瑞QQ、瑞虎系列、艾瑞泽系列等经典车型，在消费者当中口碑还不错。
如今面向新一轮汽车革命，转型不仅是奇瑞要面临的问题，也是所有传统车企必须面对的难题。只不过，奇瑞选择了增资扩股的方式，从而为全新的战略规划提供动力。
外界眼中夹缝生存的奇瑞汽车
尽管奇瑞将增资扩股的行为解释为战略需求，但在外界看来，奇瑞不断下滑的销量数据才是主因。2017年年初，奇瑞提出“确保90万辆，争取100万辆”的销售目标，但最终仅实现68万辆。包括奇瑞、奇瑞新能源、观致、凯翼、奇瑞捷豹路虎在内的品牌销量并不是太乐观，尤其是观致和凯翼汽车。而受到吉利、比亚迪、长城、长安等自主品牌夹击的奇瑞汽车，存在感越发的低，甚至跌出购车首选清单，与国内一流自主品牌的身份对比显得有些尴尬。
除了销量数据和品牌影响力有所下降，奇瑞汽车公布的财报也凸显了其困境。2017年，奇瑞汽车净利润仅为2.86亿元，较前年同期下降超53%。这就难怪当宝能即将入股奇瑞的消息传出后，便迅速被各方盖上“实锤”。在业内人士看来，走向下坡路的奇瑞汽车急需获得宝能出资的250亿元“续命”，而华夏幸福、五粮液和正道集团等6家意向入股方也被视为拯救奇瑞的有力之选。
增资扩股是求生存还是被踢出局？
不管是主动求变，还是被迫增资扩股，奇瑞的“卖身之谜”终于被解开。据悉，目前已有5-6家资方欲增资奇瑞控股。由于意向投资方须为中国境内（不含港、澳、台地区）依法注册并有效存续的内资企业（不含外商投资企业、中外合资企业、中外合作企业），使得最后的买主变成更加扑朔迷离。
但无论最后是谁入股，奇瑞与芜湖市建设投资有限公司仍将牢牢把握控制权。据悉，双方将以条款约定的方式保证其原有的经营决策权不受影响。哪怕新增投资方将拥有奇瑞控股集团和奇瑞汽车最大持股比例，也只是在帮助奇瑞建立更有效的现代化公司，集中资源推进奇瑞在技术创新、新能源、智能互联、国际市场四大领域的发展。究竟股权变动后会如奇瑞所愿吗？我们不妨拭目以待。
凡是过去，皆为序章。前期的奇瑞塑造了经典，变革中的奇瑞仍未找准步伐，但这并不妨碍奇瑞在走向“2025战略”中，以孤注一掷的勇气增资扩股。说到底，丧失了最大话语权的奇瑞，不成功便成仁。被踢出局还是就此涅槃重生？奇瑞的明天就是中国自主品牌的缩影。
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