這是一種吸引汽車作家的組合：大眾高爾夫但卻成了一輛馬車。英國的綠色賽車簡直是錦上添花。所以我們很高興能在2018年走上幾英里大眾高爾夫所有的賽道。
旅程包括中西部的雪和寒冷；山，山口和平坦的高速公路；最後抵達陽光明媚的加利福尼亞。當你的測試有這麼寬的寬帶時，你就會欣賞到舒適的座位，充滿活力的全景天窗，以及大眾4運動全輪驅動系統。
全軌沒有加熱的方向盤，這是我們嚴重錯過的。幸運的是，前面的座椅加熱了很多支撐，包括手動腰支撐，雖然過了一段時間，安全帶可以挖進你的臀部。
我們大部分的駕駛都是筆直的，但當我們找到了一些彎角時，AllTrack就滿足了我們的期望，即使它的1英寸高，也沒有身體翻滾的樂趣。旅行車保留了高爾夫熱艙口的轉向感覺。
在平滑的州際公路上，大眾汽車很好，但是被很多風噪聲所困擾。但是，提高的，四輪獨立懸架提供了一個硬騎。當你能感覺到人行道上的每個酒窩時，運動已經走得太遠了。懸架底部的凸起，把衝擊到機艙，以足夠的力量，使你的牙齒在凹凸不平的表面上嘎吱作響。
全履帶是由大眾的1.8升TSI直噴式渦輪增壓四缸發動機提供動力，它產生170馬力和199磅英尺的扭矩，並感覺到它在城裡最熱鬧。它與六速雙離合器自動變速箱成對，在停止和行駛的交通中有點結巴，直到你習慣了它。
正是在高速公路上，我們希望有更多的動力來推動這輛3510磅重的汽車。我們的測試人員需要7.1秒才能從0到60英里/小時；2018年斯巴魯內陸3.6R在6.9秒內完成了距離，而且更大別克富豪Tourx貨車在6.3秒內完成了飛車。四分之一英里對於AllTrack來說也是艱苦的，以每小時87.8英里的速度運行15.5秒。相比之下，內陸地區為15.2秒，時速為95.9英里，帝王馬車為14.7秒，為94.7秒。
實際MPG在城市/公路/加起來達到21.3/31.4/24.9 mpg，與EPA認證的22/30/25 mpg相當接近。
特寫編輯克里斯蒂安·西博(Christian Seabaugh)指出，大眾汽車可能會暫時掉線，直到助推器啟動，當你要求超過適度加速時，它很快就會氣喘吁吁。他把它描述為“動力不足的邊緣”，尤其是在過路時。副編輯斯科特·埃文斯注意到在平坦的公路巡航中不願換檔，但需要換擋幾檔，以保持陡峭的山路上的速度。
在一些下雪的越野山丘上，我們欣賞了具有主動控制功能的4 MoveAWD，並在雷達巡航控制和車道輔助的幫助下駕駛了幾個小時的高速公路。
室內有褐色的皮革，感覺溫暖和相對高檔。它那厚重的門被權威重重地關上了。但也有一點多餘的感覺，和黑白信息屏幕上的量規集群沒有幫助。
信息娛樂系統易於閱讀，但一開始並不容易操作。有一個學習曲線來解釋一些符號和屏幕變化的方式，當你的手接近。護舷音頻系統是值得注意的，因為它的清晰度和聲音質量。但是，在當今充滿小工具的世界裡，單靠USB接口是不夠的。
後座有空調，但很狹窄。貨艙比預期的要大，地板下面有更多的空間，還有節省空間的備用空間。在後面增加一個電源插座是考慮周到的。但是，貨物的覆蓋是挑剔的，它不應該花那麼多的努力來找出和使用。
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