今天早上发个微头条
不幸猜中了，国家队果然又开启了护盘模式。
除开计算机以及相关的半导体和元器件行业属于前期持续热点，今日资金流入最多的还是今年下半年国家队常规护盘行业，保险和银行。保险今日上午开盘不久就直接领涨全场。其次为食品饮料和家用电器。今天的资金流向为
很明显沪深300的资金净流入最多。护盘意图很明显。但今日的成交量继续缩量，量价不匹配。自11月7日到现在，资金净流出6850个亿。这里可以看到航空行业资金流量增长，单独列出放在后面谈一谈。
缩量仍然打出强势反弹，主要仍然是由于处于低位时，大家都在犹豫，都不愿意抛盘，场中的抛盘少，筹码少时，少量的资金打进去就可以把价格拉抬起来。所以价格上来了是虚的，指数上来了也是需的。只要去到集中抛盘或者说抛压较高的相关压力位置，那么就会迅速的被打下来。那么上方的压力位置在哪儿，仍然是用技术分析猜一猜。
而即使并非如猜测来进行预演，只要成交量和资金净流入无法维持，也殊归同途。还是那句话，短线的投机风险仍然是很高的，只是相对于12月8日好一些。投资还是建议慢慢的买，选个好的生意，不着急。
把今天民航的资金流入给单独出来说一说。上周其实民航资金也有净流入，但是量不算多，并没有引起特别关注。今天量也相对增长，主要受到C919大飞机以及相关公司年报业绩预增影响。
其实逻辑很简单，国内的航空公司其运营模式基本是借债买飞机然后运营。世界的大飞机运营商只有两家空客和波音。所以市场属于寡头垄断市场，你爱买不买，反正就这个价。 然而现在中国开始造大飞机。以中国目前的工业实力和生产力，只要是技术能达到的，能造的，那就是造什么什么价格就跌，
未来大飞机的卖价肯定会随着中国的入场而降低，至少超额利润是没了。目前的C919的卖价就基本是波音737的7折价格左右,波音和空客都感觉很受伤。而C919替代的是国内民航客运飞机中最多的波音737和空客A320。所以当飞机成本降下去了，自然会降低航空公司的营运成本。当然，目前在我看来只是预期。现在C919才试飞了两架，而目前C919订单已经接近800架。
未来中国的民航公司中，从成本来讲，哪家公司更低。可以根据以下逻辑来查资料筛选。
一、目前手里波音737和空客A320等级的飞机客座数量占总客座的比例最高的。
二、目前手里拿着的以前借债买飞机的美元债务占据总债务比例最低的。
当然这里说的是选运营成本低的，而不是选出利润最高的。不过这个问题需要辩证的看。在行业毛利润同等的情况下，谁的运营成本最低，尤其是财务费用低，那么自然利润就最高。不过行业毛利润同等是理想情况。
说句实在话，中航工业和中国商飞如果上市就不用这么麻烦了。直接买飞机制造商就好。
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