今天早上發個微頭條
不幸猜中了，國家隊果然又開啟了護盤模式。
除開計算機以及相關的半導體和元器件行業屬於前期持續熱點，今日資金流入最多的還是今年下半年國家隊常規護盤行業，保險和銀行。保險今日上午開盤不久就直接領漲全場。其次為食品飲料和家用電器。今天的資金流向為
很明顯滬深300的資金淨流入最多。護盤意圖很明顯。但今日的成交量繼續縮量，量價不匹配。自11月7日到現在，資金淨流出6850個億。這裡可以看到航空行業資金流量增長，單獨列出放在後面談一談。
縮量仍然打出強勢反彈，主要仍然是由於處於低位時，大家都在猶豫，都不願意拋盤，場中的拋盤少，籌碼少時，少量的資金打進去就可以把價格拉抬起來。所以價格上來了是虛的，指數上來了也是需的。只要去到集中拋盤或者說拋壓較高的相關壓力位置，那麼就會迅速的被打下來。那麼上方的壓力位置在哪兒，仍然是用技術分析猜一猜。
而即使並非如猜測來進行預演，只要成交量和資金淨流入無法維持，也殊歸同途。還是那句話，短線的投機風險仍然是很高的，只是相對於12月8日好一些。投資還是建議慢慢的買，選個好的生意，不著急。
把今天民航的資金流入給單獨出來說一說。上週其實民航資金也有淨流入，但是量不算多，並沒有引起特別關注。今天量也相對增長，主要受到C919大飛機以及相關公司年報業績預增影響。
其實邏輯很簡單，國內的航空公司其運營模式基本是借債買飛機然後運營。世界的大飛機運營商只有兩家空客和波音。所以市場屬於寡頭壟斷市場，你愛買不買，反正就這個價。 然而現在中國開始造大飛機。以中國目前的工業實力和生產力，只要是技術能達到的，能造的，那就是造什麼什麼價格就跌，
未來大飛機的賣價肯定會隨著中國的入場而降低，至少超額利潤是沒了。目前的C919的賣價就基本是波音737的7折價格左右,波音和空客都感覺很受傷。而C919替代的是國內民航客運飛機中最多的波音737和空客A320。所以當飛機成本降下去了，自然會降低航空公司的營運成本。當然，目前在我看來只是預期。現在C919才試飛了兩架，而目前C919訂單已經接近800架。
未來中國的民航公司中，從成本來講，哪家公司更低。可以根據以下邏輯來查資料篩選。
一、目前手裡波音737和空客A320等級的飛機客座數量佔總客座的比例最高的。
二、目前手裡拿著的以前借債買飛機的美元債務佔據總債務比例最低的。
當然這裡說的是選運營成本低的，而不是選出利潤最高的。不過這個問題需要辯證的看。在行業毛利潤同等的情況下，誰的運營成本最低，尤其是財務費用低，那麼自然利潤就最高。不過行業毛利潤同等是理想情況。
說句實在話，中航工業和中國商飛如果上市就不用這麼麻煩了。直接買飛機制造商就好。
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