新能源汽車，尤其是純電動車在安全性、可靠性、電池壽命等問題上，已經是眾矢之的，為什麼還有這麼多人買呢？想必和牌照政策及政府補貼有很多關係。像北京地區牌照只能採取搖號措施，前幾年很多人因為搖不到燃油車號牌，無奈只能選擇純電動車。不過現在北京即使是純電動車號牌申請也大概需要等待8年了。北京也真是一個令人嚮往的地方，因為買車的錢“省”了。
2013-2017年全球新能源汽車保有量
從上圖來看，自2014年我國新能源汽車（BEV、PHEV）開始瘋長，歐洲和美國增長相對平緩。2017年在全球新能源汽車保有量中，我國的數量已經快佔據一半了，按照這個勢頭18年很可能達到一半的保有量。但是純電動車的保有量究竟有多少呢？當真如宣傳的那麼好嗎？先看組數據
上海地區新能源汽車保有量
上海汽車新能源汽車推廣量按能源類型分類佔比
以一線大城市上海為例，從上述兩組數據上來看，2013年純電動的推廣量為98%，隨著混合動力的車型逐級增多，推廣量和實際的保有量已經變成了反比，以今年1到6月份的保有量來看，比例大概在百分之25左右，也就是在新能源購車對象中，只有
四分之一的人選擇了純電動汽車。簡單點來說：吆喝的多但是買的人少。事實上來看很多人對純電動車還是心存芥蒂的。不過這些都不是毫無依據的，和前幾年各大自主品牌車企瘋狂騙補貼行為有很大關係。事實也是如此，不少車企為了獲得政府幫扶補貼，迅速成立新能源事業部，很多工程師都是一直在傳統車領域，硬是趕鴨子上架，不經過培訓學習，直接立項目造成。為了早點上路能拿到補貼，開發週期更是一短再短，更有甚者直接偽造。
之後，國家便出臺政策強制要求新能源車必須安裝數據採集系統，向國家平臺傳輸車輛的狀態信息，但是依然沒有消滅急於上路早日拿到補助的現象。對質量的追求不再是首當其衝的時候，又怎麼能造出一臺好車呢？光憑藉大屏幕、能上網這些手機功能有什麼用呢？
GB/T 32960-2016
寫在最後：
前幾天捷豹的I-PACE還是著火了，這是相繼特斯拉、比亞迪等又一個沒逃過起火命運的品牌。起火彷彿變成了電動車不能逾越的高山，電動車的安全性著實令人擔憂。加上一些PPT造車企業和一些打著新能源實際造出了一臺具有山寨手機功能和20寸大電視的汽車，更是抹黑了電動車。
作為消費者，我們辨別一款車究竟是不是一輛好車，其實非常有難度，儘管網上不少說車視頻，不少懂車帝，但畢竟從真正汽車製造研發行業出來的不多，分析的角度也只能從表面入手大屏幕、能聯網、百公里僅加速什麼的，僅此而已，最簡單的售後PPM值都拿不出來，更何況零部件供應商能力，DV試驗能力，路試試驗情況等等。最靠譜的方法還只能是通過市場售後質量反饋及品牌知名度。
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