新能源汽车，尤其是纯电动车在安全性、可靠性、电池寿命等问题上，已经是众矢之的，为什么还有这么多人买呢？想必和牌照政策及政府补贴有很多关系。像北京地区牌照只能采取摇号措施，前几年很多人因为摇不到燃油车号牌，无奈只能选择纯电动车。不过现在北京即使是纯电动车号牌申请也大概需要等待8年了。北京也真是一个令人向往的地方，因为买车的钱“省”了。
2013-2017年全球新能源汽车保有量
从上图来看，自2014年我国新能源汽车（BEV、PHEV）开始疯长，欧洲和美国增长相对平缓。2017年在全球新能源汽车保有量中，我国的数量已经快占据一半了，按照这个势头18年很可能达到一半的保有量。但是纯电动车的保有量究竟有多少呢？当真如宣传的那么好吗？先看组数据
上海地区新能源汽车保有量
上海汽车新能源汽车推广量按能源类型分类占比
以一线大城市上海为例，从上述两组数据上来看，2013年纯电动的推广量为98%，随着混合动力的车型逐级增多，推广量和实际的保有量已经变成了反比，以今年1到6月份的保有量来看，比例大概在百分之25左右，也就是在新能源购车对象中，只有
四分之一的人选择了纯电动汽车。简单点来说：吆喝的多但是买的人少。事实上来看很多人对纯电动车还是心存芥蒂的。不过这些都不是毫无依据的，和前几年各大自主品牌车企疯狂骗补贴行为有很大关系。事实也是如此，不少车企为了获得政府帮扶补贴，迅速成立新能源事业部，很多工程师都是一直在传统车领域，硬是赶鸭子上架，不经过培训学习，直接立项目造成。为了早点上路能拿到补贴，开发周期更是一短再短，更有甚者直接伪造。
之后，国家便出台政策强制要求新能源车必须安装数据采集系统，向国家平台传输车辆的状态信息，但是依然没有消灭急于上路早日拿到补助的现象。对质量的追求不再是首当其冲的时候，又怎么能造出一台好车呢？光凭借大屏幕、能上网这些手机功能有什么用呢？
GB/T 32960-2016
写在最后：
前几天捷豹的I-PACE还是着火了，这是相继特斯拉、比亚迪等又一个没逃过起火命运的品牌。起火仿佛变成了电动车不能逾越的高山，电动车的安全性着实令人担忧。加上一些PPT造车企业和一些打着新能源实际造出了一台具有山寨手机功能和20寸大电视的汽车，更是抹黑了电动车。
作为消费者，我们辨别一款车究竟是不是一辆好车，其实非常有难度，尽管网上不少说车视频，不少懂车帝，但毕竟从真正汽车制造研发行业出来的不多，分析的角度也只能从表面入手大屏幕、能联网、百公里仅加速什么的，仅此而已，最简单的售后PPM值都拿不出来，更何况零部件供应商能力，DV试验能力，路试试验情况等等。最靠谱的方法还只能是通过市场售后质量反馈及品牌知名度。
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