本田里奇林赢得我们的十佳中型皮卡奖连续两年(不像我们的10最佳汽车荣誉，我们把10最佳卡车和SUV按细分)，击败了通用汽车的雪佛兰科罗拉多州和GMC峡谷，以及流行的丰田塔科马。所以，自然地，我们一直渴望把这辆优秀的、多用途的卡车用于40，000英里长的长期测试。拖曳、野营、尾随、牵引、通勤和公路绊倒都在议事日程上.
请注意，对于大多数拾取者来说，所有这些活动都是典型的用例。但里奇琳并不是典型的皮卡。其一，它有一个整体结构。本田缺乏结实的车架或传统的四轮驱动设备(随需全轮驱动系统，安装在我们的测试车上，这是可选的)，这有助于提高级别的效率和精细化。通过里奇林的第一个3644英里在我们手中，它已经平均21英里，与环保署的总和估计。环保局认为V6，四轮驱动科罗拉多州19英里的总和V-6塔科马在20.
里奇琳的汽车式建筑吸引了敌手们最喜欢的反对理由：拖曳能力相对较低。这似乎是因为一些中型皮卡车(尤其是通用汽车钻机)与全尺寸卡车的跟踪能力不相上下，每辆中型卡车也必须如此。我们相信里奇琳5000磅的拖曳极限是合适的；本田1447-1580磅的有效载荷能力(取决于TRIM)是具有等级竞争力的。如果你需要更多-比如说，科罗拉多州7700磅的最大拖曳能力-一辆全尺寸的皮卡也许更适合你，尽管如此，停车还是很容易的。
本田最大化的包装效率的里奇琳的整体结构与许多聪明的牵引解决方案，你根本找不到在其他中型卡车。没有一个完整的，独立的车架运行从鼻子到尾巴，本田有一个床，坐在除了紧凑型，独立的后悬架没有任何东西。这就留下了一个可锁的、防水的、七立方英尺长的长方形箱子的空间，它藏在货物地板下面。它是可以通过一个铰链盖子，上升到一个气体支柱，当关闭。在后备箱地板上有一个小的，拧进去的插头，允许通过车辆底部排出液体，如果你像我们一样，在尾门派对上使用这个隔间作为一个巨大的(尽管没有绝缘)冷却器。或者，再一次，就像我们已经做过的一样-在湖中度过一天，或者是一场特别出汗的曲棍球比赛之后，把你的湿运动服掉在那里。
尾门是铰链在底部和司机的侧面(垂直)，这意味着它可以像普通皮卡的尾门一样摆动下来，或摆动打开，远离路缘。后一种配置简化了对床的访问，因为您不必靠在可能肮脏的尾门上才能到达后面或后备箱中的东西。在驾驶室内，后座底部折叠-这是一般皮卡中的一个共同特点-如果你需要更多的行李空间来保护行李免受这些元素的影响，就会留下一个宽阔的货运平台。
每个里奇林来作为一个四门船员驾驶室，使用280马力3.5升V-6发动机和六速自动变速器，并乘坐一个独立的暂停。前轮驱动是唯一的选择，基础RT修剪，而运动，RTL，和RTL-T提供了额外全轮驱动。该范围-超过RTL-E配备了全轮驱动标准.
然而，我们的长期例子缺乏触摸屏，这是一种相当普遍的现代便利设施，特别是在这个价位上，这种尺寸的汽车尤其如此。本田目前正在增加音量和调整旋钮回到其车辆与触摸屏，但里奇琳的唯一触摸屏是一个旧的单位，没有旋钮的任何类型。我们已经对它的不一致的反应和糟糕的菜单布局在其他山脊线愤怒；它只提供在两个顶级装饰水平，我们避免了它通过选择RTL。话虽如此，尽管使用起来更简单，但我们卡车的车头看起来和感觉都过时了。
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