僅在三個月前發佈，更輕，更安靜的BMW X4系列已經過調整，在當地市場具有更廣泛的吸引力。雖然第二代X4將在該系列中增加M版本，但六缸M40i目前是澳大利亞的旗艦產品。取代之前的X4 xDrive35i，M40i將功率提升40kW，扭矩提升100Nm，但價格已經上調。
撥'M'代表'錢'
什麼價格'M'？這是我在問自己之後提出的問題，即寶馬X4 M40i比被取代的X4 xDrive35i高出近10,000美元。 這兩款車都配備了六缸發動機，但是經過測試的新車 - 在更大但更重的包裝中產生更大的動力和扭矩。
BMW X4 M40i還配備了M Sport後差速器和M懸架，一個額外的安全氣囊，改進的駕駛輔助（主動安全）套件，更大的合金輪轂，摺疊式後視鏡和加熱式前排座椅，僅舉幾例。可以說，價值就在那裡。
憑藉其M動力傳動系統和基礎，X40 M40i一定很有趣。然而你切割它 - 直線，剎車或彎道 - 它很快。在運動模式下即可立即進行轉向響應，並且X4可以精確地放置在道路上，這在很大程度上要歸功於轉向感覺。
但它在轉彎時的感覺並不比前幾周我所駕駛的X4的20d和30i變種快得多。為X4 M40i的動力能力而犧牲的乘坐舒適性是一個很大的讓步。
即使在高速公路上，六缸X4也在搖晃和傾斜。這真的是一輛車 - 而且他們會原諒這個特別的X4它不和諧的本質。
六連勝
即使是那些歡迎更多舒適的人，BMW X4 M40i仍然會以其出色的動力系統吸引人群。直列六號在Eco-Pro或舒適模式下被制服，但它的特性在運動模式中得到改變，提供強勁閃耀的動力傳遞。發動機一直把你壓回到座椅上，排氣聲就像持續的嚎叫一樣，在超限上有一些砰砰聲。
ZF和寶馬的變速箱通常是出色的，因為它與發動機匹配。通常是平滑的，使用槳葉響應地自動換檔。
當駕駛更加安靜時，輕度混合制動能量回收和滑行功能在節省“燃油公里數”方面都是有效的，怠速停止系統也是如此，但動力傳動系統，制動器和怠速停止裝置經常相互矛盾，正如我們在本地發佈期間報道的其他X4型號一樣。
試圖讓X4輕微停下來的是怠速停止系統的頭髮觸發衝擊 - 在駕駛員抬起腳離開制動踏板的第一個跡象時重新啟動發動機。儘管如此，X4 M40i在巡航時證明相當經濟。在一個70公里的試驗環路中，X4的燃油消耗量為11.2L / 100km，在城市通勤時，X4經常使用高於12L / 100km的燃油。但是在更長的行駛中 - 大多數是開往Geelong或墨爾本機場的公路 - X4發佈的數字低至9.0L / 100km。
面向駕駛員的人體工程學
寶馬在速度上非常安靜，或者達到了建築面積限制，而21英寸倍耐力P-Zero跑步平臺並沒有像粗芯片瀝青那樣嘈雜。
在本週的長途旅行中，BMW X4 M40i是可以在連續幾個小時駕駛的車輛，並且在行程結束時仍然感覺清新 - 前提是行駛在平坦的道路上。
駕駛位置合理且易於設置，以獲得最佳舒適度和態勢感知。形狀非常好的前排座椅對於該國的長途駕駛來說是一個福音，緩衝提供了正確的支撐力度，可擴展的座椅底座作為輔助
儀表顯示在啟動時會經歷一個有趣的視覺例程，但在寶馬設計人體工程學方面卻是一個常見的例子。得知X4中的後擋板沒有刮水器，這有點令人驚訝。
當一個人的用一個智能手機的充電線時，感應充電非常有用。
用於在衛星導航中輸入新地址的語音識別經常受到用戶的喜愛，並且讓汽車和電話一起聊天意味著我們可以在將X4停放在城市中不熟悉的部分後輕鬆地重新定位X4。
除非將氣候控制設置為最大除霧設置，否則使用節省燃料的Eco-Pro會導致擋風玻璃在寒冷的早晨起霧。實際上，氣候控制系統（即使啟用了“自動”設置）也允許擋風玻璃在溫和（16.5°）的夜間駕駛中霧化。
與其他X4車型一樣，後車門的車頂線較低，而天窗則減少了平均高度成人的可用頭部空間。乘客在摺疊後中央扶手上有杯架，每個後門箱都有一個非常寬大的瓶架。這些將安全地存放750毫升瓶。
X4 M40i在評分表中列出了所有的優點和缺點，讓我感到複雜。性能和演示非常出色，並且以各種方式舒適安靜，但有足夠的瑣事來抵消亮點。
這最終使它成為專用寶馬六缸車迷的車型，而不是普通的弗雷德。
2018年寶馬X4 M40i的價格是多少？
價格： 111,850美元（經測試，金屬漆驅車售價1950美元）
發動機： 3.0升六缸渦輪汽油
輸出： 265kW / 500Nm
變速箱：八速自動
燃油： 9.2L / 100km（ADR組合）
CO2： 210克/公里（ADR組合）
安全評級：五星級Euro NCAP（2017）
閱讀更多 鉑銘行汽車 的文章
