曾經中國共享新經濟引路人
ofo小黃車曾經最早一家提出互聯網共享思維的企業，創立了國內首家以平臺共享方式運營校園自行車業務的新型互聯網科技公司。在2014年，北大畢業生戴威與4名合夥人共同創立OFO，致力於解決大學校園的出行問題，曾經最輝煌時總訂單突破一千萬訂單，日訂單突破40萬單。
站在風口飛上天的“豬”
曾經雷軍曾說，站在互聯網的風口，“豬”都能飛上天，而ofo小黃車就成為了那隻飛上天的“豬”。隨著這種新型互聯網思維的提出，第一時間把ofo推向了風口浪尖，憑藉以平臺共享運營的方式，一度獲得外界多家投資機構的投資，共享單車項目ofo曾經宣佈完成1.3億美元C輪融資。
急於求成的燒錢“遊戲”
ofo的成長一直是非常的迅速，當然急於成長所付出的代價就是，不斷的燒著投資者的錢，共享單車一直就是一場燒錢的遊戲，漸漸ofo開始偏離了它最初提出“致力於解決大學校園出行”的理念。 ofo單車滿目的擴張使其“燒錢”燒到了盡頭，近期ofo相繼被爆出，拖欠雲鳥、德邦等多家物流供應商數億人民幣欠款，目前ofo與物流公司、生產商、維修廠等之間均有欠款，從2017年9月、10月份開始，ofo的回款速度慢了許多。
負面新聞不斷爆出
據鋅財經爆出，五月份ofo城市經理李銘從ofo離職，走之前他給ofo創始人戴威發了一封郵件，道出了內部瞞報、虛報、貪汙等問題。
據《財經》雜誌報道，到2018年5月份，ofo單車單月成本2.5億元，其中運營成本達1.3億元，大部分城市小黃車處於無人管理狀態。
2018年7月，ofo小黃車宣佈，“將在未來幾周內負責任地退出”迄今在德國的唯一單車投放地柏林。
2018年8月31日ofo將全面退出西雅圖市場，用戶押金將在45天內退回。
2018年10月22日，ofo運營主體東峽大通（北京）管理諮詢有限公司已更換了法人代表，ofo創始人戴威不再擔任該公司的法人代表，由陳正江接替。
2018年10月30日，ofo宣佈正式從日本和歌山市退出。
押金難退，謀求上市
12月5日，ofo小黃車，相繼被爆出押金難退的負面新聞，有用戶在app點擊申請退款，等待一個月退押金訂單毫無變化。
11月23日，ofo在APP端顯示，99元押金用戶一鍵升級為PPmoney的新用戶後，即認可並同意將99元押金升級變為PPmoney的100元特定資產。升級成功後，特定資產默認出借PPmoney新手福利項目，享受歷史年化利率8%+8%的新手福利，鎖定期30天，鎖定期滿後用戶可申請退出，退出成功後獲取相應本息。不過，幾天之後該項活動便下線了。
近期又有消息稱，ofo創造團隊正在向政府官員謀求上市，投資人中，阿里、滴滴、中心產業基金、DST組建ofo還債委員會，進行債務重組。一旦上市就將是一波“韭菜收割”
風停了死的都是“豬”
當互聯網新型創業這股“風”刮起來的時候，湧現了一大批互聯網創業公司，然而風停了，摔死的都是“豬。”
ofo的失敗，就在於當初擴張的實在太快， 急於求成搶佔市場，獲取用戶，投資人太瘋狂，管理層沒跟上，導致偏離了ofo創立時的初心，結果出現了各種各樣的問題，最後失控。
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