不久前，很多汽車媒體大咖都在微博上發了一張圖，圖中只有一個大體的車身輪廓以及一句話：A is coming soon ，然後就有許多人在評論區，去猜這到底是什麼車，其中有很多評論都認為這是某豪華品牌的新車型。
最近，這個“A”終於水落石出——繽瑞，這是吉利旗下新推出的一款A+級運動家轎，在早期進行產品申報時，其偽裝名為“帝豪SL”。
從命名方式上看，繽瑞並沒有沿用吉利現有的“帝豪”、“遠景”、“博+”等產品序列，這也說明吉利在產品線上的佈局上有了新想法——吉利稱其競品為目前市場上熱銷的軒逸、卡羅拉、思域等合資產品。
有意思的是，這樣“下戰書”的事雖然多不勝數，但歷來國產品牌叫陣合資品牌，大多是越級壓制，像繽瑞這樣以同級車叫板合資品牌的，確實是非常少見。
那麼，這到底是一款什麼樣的車？
好看與耐看
這款車基於吉利最新的BMA架構打造，三圍4680/1785/1460mm，軸距2670mm。作為MBA架構下的首款 A+ 級轎車，繽瑞可以說是吉利品牌年輕化的代表，目標人群瞄向追求潮流、充滿活力的90後甚至是95後。
儘管“Fastback最佳美背”、“時光競速美學”等這些吉利用於宣傳的名詞和話術，多少會讓人有些看不懂，但不得不承認，第一次看到這款車還是讓我感到了的驚豔。
這種驚豔並非來自車頭部分，前臉依然是採用大眾最為熟悉的吉利“回字形”中網。如果說，每款車都有屬於自己的最佳拍攝角度，那麼繽瑞的最佳觀賞角度應該是在車身的正側面。
溜背式的轎跑造型是繽瑞最引以為傲的設計特點，也是讓我感覺驚豔的部分，車頂流線以一種較為平滑的姿態延伸至車尾，加上前機蓋上四條隆起的線條、車尾微微翹起的擾流板以及充滿力量感的腰線，大大提升這款車的顏值和運動感，而且還非常耐看。
從後面看，印有GEELY標識的鍍鉻裝飾貫穿尾部，連接起兩側的尾燈，拉長的尾燈配合排氣造型令繽瑞的尾部視覺感受非常寬厚豐滿，有著“小博瑞coupe”的稱號。
內飾部分，雖然是沿用吉利以往的家族式設計，但做了一些改進，整體感覺非常精緻。車內整體以黑色、灰色為主，在中控上方和車門處使用了大量搪塑材料和真皮進行包裹，同時輔以帶紋理或鍍鉻的飾板，從而大大提升其內部的觸感和品質感。
其中，配備的10.25英寸超大懸浮式中控觸摸屏，搭載了GKUI吉客智能生態系統，集智能語音系統、高德導航、遠程安全助理等功能，屏幕四周邊框位置處理的非常到位。
同時，由於採用了較高且筆直的中央通道設計，也的確讓人有感受到一種更高級別轎車的感覺，特別是中央的兩側都採用了真皮材質包裹，在同級別車型中，無論是自主品牌還是合資品牌都是尤為少見的。
此外，繽瑞在儲物空間上的表現也很出色，駕駛席左側不僅有常規的小儲物格，還設置了兩個卡槽，這樣細心又合理的設計非常人性化。
值得一提的是，與之前吉利旗下車型相比，將目光鎖定在年輕人身上的繽瑞，在車漆顏色的選擇上也比較大膽，沒有傳統的黑色和銀色，而是提供了羅馬紅、根特藍、里約黃、挪威灰、開羅金、米蘭白等相對鮮豔的顏色可選。
優點與不足
整體來看，繽瑞有著足夠的原創性，沒有某些車型的山寨痕跡，無論是溜背的轎跑車身，還是在細節處各種改進，在家族式設計語言之下，繽瑞為了討好年輕消費群體，也增加了不少屬於自己的特質，也確實算得上是一款好看且耐看的車。
除了顏值與空間這些優勢之外，還要重點說一說繽瑞的動力系統。據瞭解，繽瑞將搭載1.0T發動機與1.4T發動機，其最大功率分別為136馬力和133馬力，而變速器除了提供一款6速手動變速箱外，1.0T車型將匹配6速雙離合，而1.4T車型匹配CVT變速器。
其中，1.4T的發動機與目前帝豪GL搭載的發動機相同，這款發動機的市場接受度比較高，技術也比較成熟。不過，其部分車型上將搭載1.0T發動機，雖然這款發動機的數據表現非常不錯，但由於是三缸機構未來正式上市或許還是會有一定的爭議。
值得一提的是，在目前公佈的信息中，繽瑞的配置非常豪華，超過幾乎所有同級合資。除了前文所說的10.25英寸的720P高清大屏之外，它的自動駕駛達到了L2級別，包括ACC自適應巡航、車道操持和擁堵輔助系統。
不過，據說這些智能科技的高配置只會出現在高配車型上，如果真是這樣的話，那就多少會有些缺乏誠意了。
此外，還有不少細節有待改進或提升。比如，全系車型在後配都沒有配置空調出風口，只有一個USB接口以及一個儲物格，10.25英寸的液晶屏在陽光過強的情況下還是無法直觀清晰地看清屏幕內容……這些都是繽瑞美中不足的地方。
沉澱與釋放
日前，吉利公佈了其預售價為9.08萬-11.88萬，並將與本月正式上市。
實話實說，比帝豪GL還高的預售價格，多少有些令人出乎意料，不過由於其動態駕駛感受暫時未知，此時就來預估繽瑞的市場前景似乎有些為時尚早。但僅從整車設計上來看， 溜背式的車身造型和不錯的車內質感，讓這款車具備了一定的熱銷潛力。
目前來看，吉利汽車已經算是國產汽車品牌中爆款車高產且發展比較均衡的車企，不但在SUV領域有博越、帝豪GS這樣的爆款車型，在現有的轎車產品體系中，也有遠景、帝豪、博瑞等高達六七款車型車型在售，基本已經涵蓋了小型、緊湊型、中型各個細分市場。
值得強調的是，吉利銷量上的成功很大一部分原因得歸功於它全方位的技術儲備上。單就內飾設計來說，從16年到現在，僅僅是A級車這個領域，吉利都已經用過三套內飾了，而且都不是簡單地修一些邊邊角角，基本都是大幅度的修改，而且每一次修改都能讓品質感提升一個層次。
事實上，目前吉利已擁有全球5大造型中心和600人的強大設計團隊。
去年，吉利在自主品牌中銷量奪冠後，它的勢頭在今年更是猛烈。目前為止，吉利每月的銷量一直保持著兩位數的同比增長，毫無疑問已經是自主品牌的龍頭老大。
根據吉利的描述，繽瑞上市後，將與帝豪GL的“雙劍合璧”，打破A級中高端轎車市場的合資壁壘，鞏固吉利品牌在轎車市場中的領導地位。
無論最終結果如何，吉利多年在技術、設計等方面沉澱下來的實力，如今要徹底開始釋放了。
汽車科技觀察，由跨界科技媒體人申耀創辦、擁有中美兩地10萬公里公路自駕遊經驗老司機，在各大自媒體平臺擁有專欄，致力於汽車科技行業的觀察和思考，在這裡讀懂汽車，看懂科技。
閱讀更多 汽車科技觀察 的文章
