铃木虽然已经宣布退出中国市场，可是它的部分产品依然在全球热销。在去年，铃木就发布了全新一代Swift（中文名：雨燕）。在中国市场Swift已经成为了历史，可是它也曾在中国写下辉煌的篇章。在日系小车里面，除开飞度，就是雨燕。下面我们就来看看全新一代Swift Sport车型有多“骚”。
我们先来说说Swift的历史，它的起源要从1983年说起。最开始Swift并不是一款独立的车型，它是铃木与美国通用合作的产品。最开始并没有在日本市场销售，而且直接流入欧美市场。铃木与美国通用的合作产品在美国市场衍生出了很多车型，它们大多被通用旗下的品牌复制贴标。
到了1999年，第二代Swift车型才真正算得上独立。2000年日版Swift上市，后来三厢版车型被重庆长安铃木引进国产，取名为“羚羊”。此代车型与第一代车型有很大的区别，两者几乎没有关系。后来在2004年，铃木将Swift引进中国市场，取名为“雨燕”，并将其设定为全球车型。这也就拉开了雨燕在中国的历史篇章。
2010年，第三代Swift诞生，不过它并没有国产，只是在2014年以进口的方式来到了中国。取名为“速翼特”，相信很多资深的车迷应该都知道这款车型。这应该是铃木失策的一点，产品更新不到位，不应该断代，后期的铃木在中国市场连“精品小车”市场都拱手相让。
2017年，铃木带来了第四代Swift，虽然目前铃木在中国的业务已经停止，可是它的产品还是名扬四海。全新Swift的外形相比上一代车型有了很大的进步，在小车领域，可爱、活泼、时尚、动感是外形设计上的关键词。铃木在此做得很不错，这代车型将这些细节都包括在内。Swift Sport车型在此基础上又加入了很多运动元素，这让它从外形上就已经占得先机，“小钢炮”的气势一下就出来了。
前脸的造型很讨喜，是不是铃木没考虑过将好东西到给中国消费者，曾经在中国市场没见铃木有过这样出彩的车型。相比前几代车型，此款车型在外形上的进步很明显。六边形的“大嘴”很具时尚气息，而且一看就是大厂作品。在小巧灵动的基础上，铃木能将Swift Sport的细节勾画的清晰可见，这不是件容易的事情。
短小精干的车身与简洁的线条相结合，勾勒出了Swift Sport的力量感。Swift Sport最性格的部位在车头前机盖的两侧，轮胎上方的隆起线条圆润而饱满，一直从车头延伸到A柱后方。后轮上方和C柱之间的线条与车头形成呼应，无论是侧面看上去还是正后方视角，都让车尾显得力量十足。双色的运动轮圈彰显Swift Sport的动感。
Swift Sport的内饰设计也是走在同级车型的前列，整体的风格和设计元素与外形没有什么区别。红底的仪表盘很显运动，机械质感在当下已经是比较宝贵的性能元素了，在Swift Sport上还能看见。仪表盘中间的行车电脑还能显示发动机功率、扭矩变化、涡轮等工作情况。不过这里要批评铃木的就是此款车型的内饰用料很一般，大面积的塑料材质，毫无档次感可言。Swift Sport虽然是一台定位较低的小车，可是作为Swift车系里的“明星产品”还是应该做出点表率样子的。
不仅是外观和内饰，内在的升级才是全新Swift Sport的重点。此款车型出自铃木HEARTECT平台，新平台注重轻量化和高刚性，新架构的特点是具有平滑和更加合理的布局，能有效分散碰撞时的受力，提升碰撞安全表现。同时新车还对内饰件和座椅等处进行轻量化处理，使得整车的质量只有990kg（嘉年华ST为1188kg）。
轻量化的车身要加上先进的传动系统才能爆发出强劲的动力，Swift Sport上搭载的是一台1.4T发动机。其先进的特征有这几点，可变油压控制系统、双进气压力传感系统、短进气歧管和汽缸盖集成式排气歧管。上述这些先进技术，能为这台1.4T发动机提供更强大的动力和更清洁的排放。此款发动机的最大功率为103千瓦，最大扭矩为231牛·米。与之匹配的是一台6AT变速箱，并配有换挡拨片。
Swift Sport的悬架结构为前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，在高速过弯和激烈驾驶时，它能提供足够的支撑。虽然后悬架设定并不运动，可是铃木的工程师在成本、舒适及运动这三点之间找到了一个平衡点。虽然是前驱车型，可是它并未表现出明显的推头现象。
车叔总结
这样看来，铃木品牌的实力和产品力其实一点也不差，只是要看他们想把力发在何处。他们多年前就渐渐的放弃了中国市场，转投印度及东南亚等新兴市场。所以退出中国市场并不能代表一切，就像铃木高层说的，在小车制造领域，铃木是绝对的领先者。
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