保时捷并没有我们想象的那么贵，尤其是在SUV阵容得到扩展之后，Macan将保时捷的最低起售价格拉低到了55万级，而作为入门跑车的保时捷718 Cayman其售价与Macan几乎是保持一致的，当然，一台入门的保时捷怎么也需要奔驰E级的高顶配，小申这里所说的没那么贵之时相对的，所以你在街上看到的保时捷，不一定就是百万豪车，说不定你家的MPV就比它更贵，前提是你家的是超过5米的丰田。
在以上两台车型的层级之上，保时捷其实并没有覆盖太多细分产品，718之上有911，而Macan之上便是来到市场多年的Cayenne卡宴。
去年第三季度，保时捷完成了对卡宴的换代制造，接近百万价格卡宴不论从那种程度来说都已经是豪华SUV，尤其其品牌性的问题，几乎每一位直到这台车的消费者朋友，都以运动性能车的眼光去看待它，而实际上它的定位是否如此呢？
新引擎带来新体验，加速更强、低转速高扭矩
在此前的保时捷卡宴上，一台3.6L自然吸气V6发动机“仅仅”带来了305Ps，虽然国内并没有提供这个版本，但更新之前的3.0L涡轮增压V6发动机仅也不过333Ps，这样的数据放在一台重达两吨的大家伙身上，的确无法释放出多么强烈的性能信号。那么，进入到首次更新的新一代卡宴，现在的动力系统又如何呢？
斯图加特跑车制造商，哦不，现在应该称为运动性能汽车制造商，为卡宴更换上了一台新的涡轮增压发动机，同样是3.0L排量、同样是V6，但这次伴随着35Ps功率提升的同时，还实现了55kg的质量减轻，也就是我们在国内3.0T车型上看到的340Ps。
这是一台入门车型上便能够获得的动力系统，其在实际驾驶当中虽然并没有像官方信息那样实现5.6秒的0-100km/h加速，但5.9秒的成绩依旧让其比旧款产品快了1.4秒。
能够在1,340rpm/m低转速下获得所有451Nm峰值扭矩，这是帮助保时捷声称自己产品越野性的动力基础，而全轮驱动系统的确与能够让车辆在前后轮轴实现动力的快速分配，来自采埃孚的8AT在这些驾驶过程中是平稳的，即便是当你需要在快速弯道上完成迅速的升降档，卡宴也不会出现激烈的响动，这一点出现在方向盘之下的换挡拨片起到了很关键的作用。
共享顶级底盘，10活塞制动获新技术
与宾利添越、兰博基尼Urus相同的底盘保证了车辆驾驶的稳定性，坚固的悬架能够在应对较差路况时拥有更强的通过性，其最有趣的是在21英寸轮圈下的转向技巧，快捷的道路通过即便是在面对弯道碎石时也没有额外的明显跳动。
只不过，车辆这样的底盘悬架设置却影响了舱内舒适度，在没有选装空气悬架与自适应减震器的情况下，卡宴的驾驶过程中会让后排乘客感到略微不适的抖动。
车辆上最应该选装的新配置应该是制动系统，新的制动器从标准化的前4活塞/后2活塞变为了前10活塞/后4活塞，这在与Sport+模式下的运动驾驶配合显得格外出色，同时，由于新的涂层技术到来，不论是标准制动器，还是在高性能碳纤维复合增强制动器上，更抢眼的色彩都将从轮毂条幅之中彰显出来，这样的视觉效果是令人感到惊艳的。
比奥迪屏幕还大，进口版本配置更高
进入到车辆内舱之后，PCM来到了卡宴上，这种被称为保时捷互联通讯管理系统的车载设计，其实质上是一种增强的信息娱乐与互联交互系统，通过12.3英寸的大尺寸屏幕，驾驶人能够在这里完成更多车辆功能性方面年的操作，其虽然在造型布局上并没有虚拟驾驶舱那样的前卫，可是巨大的屏幕已经从功能性和系统灵敏度上超越前者。
另外，构成仪表盘现实的双7英寸显示屏，通过模拟圆盘显示在这里带来了如跑车一般的五圆盘信息展示，更多详细的车载信息参数展示，让整个驾驶过程都掌握在驾驶人手中。
可以说，保时捷卡宴是最让人省心的豪华SUV，因为许多功能性配置都已经进入到标准车型当中，但这也并不是全部。
当你需要获得记忆加热座椅、自适应大灯、隔音隐私玻璃、外框金属装饰等等配置时，你依旧需要为其支付更多额外费用，而这在国内市场上则需要在120万级的中高配车型上才能够享受到，相比于海外车型，中国进口版本还拥有了可开启全景式天窗等配置，这一点在海外车型上依旧是选装，就这一点来说，保时捷还是相当清楚中国消费者对于用车体验的需求度。
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