中國美術館站內的《富春山居圖》壁畫。攝影/新京報記者 王貴彬
中國美術館站。攝影/新京報記者 王貴彬
新京報快訊（記者 吳為 見習記者 馬瑾倩）記者從市重大項目辦、市交通委獲悉，12月30日，6號線西延（海淀五路居—金安橋）、8號線三期（珠市口—五福堂）、8號線四期（五福堂—瀛海）及8號線南鑼鼓巷至中國美術館區間等軌道交通新線開通試運營。
至此，北京市軌道交通路網新增里程28.6公里，路網總里程達636.8公里、車站391座，其中換乘站59座。同時，由於新的車輛段啟用，潞城進城方向首班車提前到4:52。
6號線西延跨越石景山和海淀兩個行政區，全長約10.3公里，共設車站6座，分別為金安橋站、蘋果園站、楊莊站、西黃村站、廖公莊站、田村站。蘋果園站暫緩開通。在金安橋站與S1線換乘，實現S1線接入軌道交通路網。
8號線三期（珠市口—五福堂）、8號線四期（五福堂—瀛海）及8號線南鑼鼓巷至中國美術館區間，全長約18.3公里，共設車站14座，分別為中國美術館站、珠市口站、天橋站、永定門外站、木樨園站、海戶屯站、大紅門站、大紅門南站、和義站、東高地站、火箭萬源站、五福堂站、德茂站、瀛海站等。大紅門站暫緩開通。分別在珠市口站與7號線實現換乘、在永定門外站與14號線實現換乘。
地鐵金安橋站及換乘中心。攝影/新京報實習記者 湛超越
6號線金安橋站連接S1線，步行換乘只需2分鐘
上午，隨著6號線西延的開通，海淀五路居站不再是6號線的始發、終點站，6號線列車行駛至海淀五路居站後，繼續向西行駛至下一站田村站。目前，6號線西延設置的6個站點，除蘋果園站未開通外，其餘各站均已開通運營。
記者從海淀五路居站乘坐6號線地鐵至金安橋站，整個新線行駛時間在15分鐘左右。北京市交通委介紹，6號線西延開通後，工作日最小間隔為2.5分鐘；由於6號線東段東小營車輛段啟用，因此潞城進城方向首班車提前到4:52。
6號線西延配備的車輛與既有6號線車輛相同，為8節編組B型車，車輛可運輸2800人左右。西延配備20組車輛。目前6號線早晚高峰列車運行間隔不變，中午平峰列車運行間隔由6分縮至5分04秒，運力提高18.4%；上線車組增加至70組。
記者體驗發現，新開的站點間，運行時間基本都在2.5分鐘左右，西黃村站到廖公莊站運行時間最短，從西黃村站車門關閉到廖公莊站車門開啟，總時長約為2分12秒。而由於蘋果園站暫緩開通，列車在此站甩站通過，金安橋站至楊莊站行駛耗時最長，時長在3分鐘左右。
新線開通後，6號線最西一站金安橋站與S1號線實現換乘，S1線也正式接入軌道交通路網。記者在金安橋站從6號線地鐵換乘至地面行駛的S1線站臺，步行2分鐘即實現了換乘。
8號線三四期地鐵開通，珠市口到瀛海只需半小時
今天早上， 8號線三期（珠市口—五福堂）、8號線四期（五福堂—瀛海）及8號線南鑼鼓巷至中國美術館區間等軌道交通新線也開通試運營。記者在新開站點探訪新線開通情況。
“之前坐快速公交至少要一個半小時。”家住永定門外的劉阿姨和老伴趁著8號線開通，準備去趕青龍店大集，老兩口告訴記者現在從永定門外到瀛海用不了半個小時。
今天特意來試乘8號線的郝女士告訴記者，媽媽家在天橋站附近，從廣渠門內站到珠市口後換乘八號線一站就到天橋，而原先開車去不能停車，1個小時10塊錢停車費，還會被貼條罰200元，“現在3塊錢到家了。”
8號線三期四期開通後根據客流預測，按照工作日最小間隔4分組織行車。8號線三期四期車輛與既有8號線車輛相同，為6節編組B型車，車輛可運輸1900人左右。8號線三期四期配備72組車輛。根據8號線客流分析綜合考慮，部分列車將在既有8號線使用，目前8號線北段運營間隔從2分53秒縮短至2分30秒，運力提升15.3%。
北京地鐵公司相關負責人介紹，8號線三期四期沿線的和義、東高地、火箭萬源、五福堂等站，周邊居民區密集，預計開通後客流相對大一些；德茂、瀛海等地區還正在建設中。開通後將發揮客流聚集作用，早高峰以進城方向為主、晚高峰以出城方向為主，潮汐特徵明顯，三期四期段大約10萬人次每天。
田村站內通道。攝影/新京報記者 王貴彬
市民乘車體驗8號線。攝影/新京報記者 王貴彬
看點1
6號線西延站廳延續“京城連廊”設計理念
據介紹，6號線西延工程的設計理念是6號線工程“京城連廊”的延續，即連接“歷史的北京、現在的北京、發展的北京”，在車站裝修設計中充分考慮老北京青磚的應用與展開，並根據不同地段採用西部紅磚、中部灰磚、東部彩色磚形成明確的分段節奏與色彩。
西延工程位於京西，4個標準站均採用西部工業感和生活印記的紅磚牆面，並充分利用暗挖站高拱頂的結構特點，中跨吊頂進行挑高處理。兩個特色站中，蘋果園站以“樹”作為設計的主題元素，通過線形枝幹的穿插錯落表現樹枝的豐富層次，枝幹從吊頂延續到牆面，塑造出樹林的視覺效果。
金安橋站臨近首鋼特色產業園區等創新產業基地，是一個由傳統工業向創新產業過渡的重點節點。“車站裝修方案採用了虛與實的處理形式，通過設備裸露的時代工業感和現代造型氣息的鋁板，既營造出首鋼的歷史記憶，又體現出創新產業的未來。”相關部門負責人介紹。
此外，6號線西延引入了機電設備智能故障診斷系統，主要對車站的自動扶梯、站臺門、風機三類設備進行應用。該系統通過大量的專用傳感器進行數據信息收集，通過智能診斷器的大數據分析、對比，實現對自動扶梯、站臺門及風機的常見故障進行預警、診斷並提供故障原因。該系統的應用可降低機電設備維護人員工作強度，提高日常巡檢效率，對設備隱患做到早預警早處理，提高設備使用安全性。
永定門外站。攝影/新京報記者 王貴彬
火箭萬源站。攝影/新京報記者 王貴彬
看點2
火箭萬源站以“空天之門”主題裝點出“星空感”
8號線三期延續一期、二期“中軸線”設計思路，進一步提出“門中觀軸”概念。據悉，各站點裝修設計體現地面環境文化因素，以“門”的形象創意體現和延續“中軸”概念。據介紹，8號線是中軸線沿線，北京中軸線正在申遺過程中。8號線三、四期工程充分考慮了換乘和與周邊商業建築、公共設施的結合。每站的裝修壁畫都別具特色。
火箭萬源站位於萬源南路與六營門路兩交叉口之間，鄰近中國運載火箭技術研究院，為突出航天元素，車站裝修設計主題為“空天之門”。車站主要使用白色和藍色結合的色調來表達科技、星空的感覺。站廳層中跨一組組弧形舷窗和拱頂的星辰玻璃馬賽克，讓乘客彷彿置身於太空中的空間站，通過舷窗造型演變出宇宙的深奧。
永定門是老北京中軸線南端點，也是新中軸線的起點，在新版北京城市規劃佈局中，永定門是中軸線上承前啟後的重要環節。永定門外大街站作為線重點站以空間解構的方式，運用色彩剪影呈現北望京城的藝術效果。紅色“城牆”圍合的天井中，採用大型LED“天幕”作為媒介，打破固有的地上地下建築空間界限，多維度展現新中軸線的城市發展與百姓生活。
看點3
6號線西延全線車站設置自行車停車場
據北京市交通委介紹，為方便乘客騎自行車換乘地鐵出行，6號線西延全線車站都設置了自行車停車場，總用地面積約7000平米，滿足自行車接駁停放，並在自行車停車場設置綠化，滿足城市景觀的要求，提高車站周邊的環境和品質。
每座車站均有公交車接駁換乘，換乘距離一般都在200米以內。在開車換乘地鐵方面，6號線西延本身沒有設置“P+R”停車場，但蘋果園交通樞紐內設置“P+R”停車場，待樞紐建成後將一併投入使用，乘客在此可順利銜接地鐵1號線、地鐵6號線和S1線3條軌道交通線路。
8號線在瀛海站設置了“P＋R”停車場。停車場位於瀛海站南北兩側高架橋下，總佔地面積約11000平米，共設計210個標準停車位。
此外，由於6號線始發站、終點站的變化，地鐵運營公司新聞發言人賈鵬向記者介紹，未來將在高峰時間段，視情況在車公莊西等具備折返條件的車站開行區間列車，緩解高峰時段運行的壓力。
新京報記者 吳為 見習記者 馬瑾倩 編輯 黃哲程 校對 陸愛英
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