文 | 冉一方
來源 | 投中網
12月中旬，一場聲勢浩大的“車友會”在ofo北京總部舉行。不少用戶因為押金問題排起了長龍，人多時排隊時長約兩小時，對此，全國其他的“車友”笑稱，在APP上退押金排隊的人數已超千萬，按時間計算，或許需要幾年。雖是調侃，但足以讓很多人感到無奈。
每當有商業帝國將要大宇中傾的時候，似乎都要面對“被圍堵”的尷尬，圍堵的可能是你的粉絲，也有可能是你的討債人。
無獨有偶，2018年的最後一個月，途歌和錘子也遭遇了類似困境。12月初開始，大量用戶反映途歌“退押金難”，此後更是陸續傳出途歌多地的辦公場所人去樓空。而與“退押金”不同的是，來找錘子的都是運營商們。12月5日晚，一張照片在網上曝光，照片顯示，坐落在北京望京北路的中國數碼港辦公樓下有40多人在維權，據瞭解，這些人自稱是給錘子科技提供配件的，錘子科技欠款千萬，他們是來討債的。
這三個難兄難弟，都是在全國輿論的高度關注下，無奈地疲於應對危機，或許當下被用戶和供應商堵在門口還不是最壞的結果。要知道，還有很多人都在等著看，靴子最後落地的那一刻。
逆境中的“三兄弟”
1、ofo：只要活著，就有希望
出道即巔峰，兩年前的ofo在狂熱資本的助推下迅速攀上巔峰，可爬的越高便也會摔的越重。到了今年這個冬天，比起巧克力和牛奶，寒冬和ofo顯得更配。早前，戴威就用“冬天”來形容ofo當下的處境，“冬天已經來臨，風雪亦將隨至，寒冬和黑暗無法將我們打到”。
2018年，ofo是焦慮的、急躁的甚至是恐慌的。唱衰的信息從年初傳到了年尾，從訂單量下滑、資金緊張、從多個國外市場撤出，到深陷賣身傳聞、押金事件，ofo一直在尋求活下去的機會，而戴威則在上了“老賴”名單之後，依然執著地在堅持。
“冬天已經來臨，風雪亦將隨至。在最困難的時候，我們仍需堅守信念，哪怕是跪著也要活下去，只要活著，我們就有希望！”——11月28日
“活著才有希望，再大的壓力我們也要扛著，再大的困難我們也要想辦法克服。”——12月19日
戴威20天內連發兩封內部信均稱活著才有希望，對於疲於喘氣的ofo，不難看出其強烈的求生慾望。
據《財經》雜誌報道稱，ofo創始團隊在求助政府官員，謀求上市。而在投資人中，阿里、滴滴、中信產業基金、DST組建ofo還債委員會，進行債務重組，不少供應商同意債轉股，這或許對他們來說，是唯一拿回錢的選擇了。也有消費者反映稱，ofo為挽留用戶，把“退押金”按鈕設置成灰色。
或將消逝，亦或重生，以後的每一步路，ofo都當如履薄冰，走錯一步，便是萬丈深淵。
2、錘子：你的野心和遠方是什麼？
據媒體報道，12月27日，湖南省瀏陽市人民法院近期凍結了羅永浩在錘子科技（北京）股份有限公司的股權，凍結期限自2018年12月17日至2020年12月16日。另一方面，北京市大興區人民法院民事裁定，將凍結北京錘子數碼科技有限公司在招商銀行的財產金額450萬元。
關於錘子將要倒閉的老梗，幾乎每年都在說，每年錘子都在以艱難的活著予以回擊。
但是，2018年沒想到會這麼難。
自從成立後，雖未真正盈利，但因資本魔力，錘子科技艱難熬過了這幾年，即使有高光時刻，但卻從未逃出“虧損”魔咒。
欠薪、缺貨、資金鍊緊張，2018年末，錘子因為資金引發的負面消息不絕於耳。據媒體報道，12月11日，一張關於錘子科技無法如期發放11月份員工工資的內部郵件截圖在網上熱傳，多名錘子科技員工在爆料下方評論，證實本消息屬實。
12月10日，《市界》曾報道指出，錘子官網大量產品處於缺貨狀態。而客服人員對此的回應是，目前的缺貨是由於產品售罄，具體何時供貨尚不可知。
據第一財經報道，為救錘子，羅永浩已先後接觸過百度、華為、阿里等方面，尋求接盤，但與前兩者均未談妥，與阿里方面也就價格方面陷入僵局。
此前錘子科技向《證券日報》證實了“危機”傳聞。錘子科技方面表示：“公司的確有危機，但請給錘子時間。”
進入11月以來，錘子科技的官方微博和羅永浩的個人微博都在不斷的推廣著衛衣、襯衫、鞋、空氣淨化器、旅行箱等產品。如果借用其中一款產品的市場文案送給羅永浩，或許正好暗合了很多人心中的疑問：2019年，你的野心和遠方是什麼？
就在爆出股權被凍結的12月27日，羅永浩的個人微博依舊在轉發著空氣淨化器的推文。
3、途歌：前“途”可期，且“歌”且行
10月8日剛宣佈獲得千萬級美元B2輪融資，進入12月就被爆出多地辦公室人去樓空、深陷資金困境，途歌終究還是難逃市場的考驗。
近日有消息稱，北京、深圳、成都等地大量的途歌用戶反映“退押金難”。用戶稱，原本7個工作日該退還的1500元押金遲遲拿不到，有的用戶退款等待時長已長達兩個月。還有消息稱，途歌出現拖欠地勤人員、汽車租賃公司資金的情況。
據北青報報道，12月3日下午，北京途歌科技有限公司所在地已經集中了20多名前來討還押金的途歌用戶。通過交談，北青報記者瞭解到，這些客戶都是從下午1點開始就等在公司門口，大家提交退押金申請的時間從半個月到兩個多月不等。
途歌對此回應道，退押金的時間是20+7個工作日，因共享汽車不像共享單車，需通過途歌方初審、第三方複審以及交通部門進行校正審核，核查在使用車輛期間出現違章、違停以及用車異常等問題，確定無誤後方可原路退回。
目前來看，途歌此前的千萬級美元融資仍然沒有解決資金鍊問題，盈利問題仍需行業深思。在盈利問題上途歌CEO王利峰此前曾表示，分時租賃業務盈利首先需要在單一城市車輛規模過千臺；其次，智能車聯網硬件的技術與AI大數據算法應用，使得車輛調度效率提升，並實現車輛資產的智能化管理。更為重要的是，一旦用戶習慣從“一輛擁有權”到“萬輛使用權”發生轉折，途歌就能撬動萬億級的出行市場。
然而，現實的殘酷也讓王利峰意識到，未來12個月共享汽車將迎來最艱難挑戰。隨著資本的收緊，未來能否在共享汽車行業有長足的發展，考驗的不僅僅是市場的投放與車輛的多少，更是用車背後的運營機制及生態佈局。
不知深陷資金困境的途歌，能否度過這次難關。
這個冬天有點冷
“以前常說‘風來了，豬都會飛’。我那時候就講，風過去了，摔死的都是豬。那一天就要想到這一天會來的。”對於“風口論”，在2018年的浙商總會上，馬雲直截了當地將那層窗戶紙撕開揉爛了扔向人們。
站在風口上，豬都會飛，可風口過後，遍地雞毛。今年不止“豬”飛不起來了，連“雞”都得面臨生死存亡的危機。
資本市場方面，據投中研究院報告顯示，2018年前11個月，基金目標募資規模仍然高達6042億美元，同比上升6.3％。與之相對的是，前11個月，VC/PE募集總額1006.79億美元，同比降低64.06億美元。雖然募資需求並未降低，但“募資難”的確顯而易見。
在創投行業，“倒閉”不再是謠言，大量創企在“資本寒冬”下還沒來得及闢謠就已紛紛倒下，共享經濟、長租公寓、在線旅遊、在線教育等行業均出現了裁員、倒閉的現象。共享單車、共享汽車先後出現倒閉潮，共享充電寶經過一輪輪的洗牌，剩下的街電、來電如今也因專利問題爭的不可開交，而其餘不主流共享產業早已銷聲匿跡。
據獵雲網報道，2018年2月份以來，長租公寓問題不斷，好租好住、愛公寓、優租客、鼎佳、寓見公寓、昊元恆業等相繼跑路或爆雷，租金倒掛、房屋空置和資金期限錯配、挪用等違規操作引發了長租公寓企業持續暴雷。便利店和無人貨架也進入了洗牌期，無人貨架GOGO小超、哈米科技均因造血能力不足、盈利困難倒閉……
縱觀這一年，有太多的創業公司因為融資難而紛紛倒地。那些曾經風靡一時的產品，很多都早已銷聲匿跡，而如今活下來的品牌，仍在艱難前行。
“當一個才成立沒幾天的公司，就憑著幾個故事，組建了幾個人的團隊，估值就可以是幾十億美金，這並不是好的現象。”希望馬雲的這句話，能夠讓很多創業者清醒一些。
寫在最後
很多人說現在的資本越發冷靜，讓這三個難兄難弟無以為繼。誠然是有大的環境影響，但是如果不具備穿越低谷的能力，即便資本再不冷靜，也只能是一時曇花。
“彪悍的人生不需要解釋。”羅永浩的這句語錄，被很多人奉為人生雞湯界的經典。但放在當下，不光是錘子，ofo、途歌或許都需要給大家一個解釋，一個能讓大多數人信服的解釋。因為誰也不知道市場對他們的信任和忍耐究竟什麼時候會徹底崩盤。
2018年末，經緯中國創始管理合夥人張穎為創業者列出的8條“過冬”建議中勸告大家，“這是一個殘酷的商業環境，不要有一絲心存僥倖。要做最壞的打算，和最清晰的準備。這是作為一個老大對自己周邊所有人最大的尊重”。
或許確如張穎所說，換賽道遠遠好過死耗著。
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