如果要比拼车型更新速度，恐怕没有哪个品牌能比宝骏更快。
今年3月宝骏530刚上市，11月2019新款就又推出。推出一款年度改款车并不稀奇，稀奇的是2019款宝骏530换掉了发动机和变速器，用全新的1.5T发动机和CVT变速器替代此前的1.5T和6速双离合。
根据行业内通行规则，一款车型在动力总成上的更换，一般是在中期改款甚至垂直换代时才出现，往往需要4-8年的周期，而宝骏530只用半年多时间。
2019款宝骏530搭载了新一代1.5T大扭矩发动机，最大净功率111kw，最大净扭矩达到250N·m，同级别中处于领先水平。新发动机搭载了霍尼韦尔最新一代涡轮增压器。其轻质低惯量涡轮可在发动机1000转时即介入工作，1600转即可让发动机输出250N·m的最大扭矩。
2019款宝骏530还搭载了全新CVT无级变速器。该变速器由上汽集团与博世荷兰公司共同研发，除了拥有驾驶平顺，动力输出线性的优点之外，更有传动高效，运行智能的特点，具有经济、运动、雪地、手自一体（模拟8速）多种驾驶模式。
再往前看，宝骏530实际上是宝骏560的替代者。宝骏560从2015年7月上市到2018年3月停产，在市场上的寿命只有短短两年半。更令人意外的是，宝骏560曾经是宝骏的一款“神车”，月销最高达到过3万多辆。
换句话说，宝骏以壮士断腕的气概砍掉了宝骏560这一大利润源而换成了宝骏530，没过几个月宝骏530又在年度改款上换掉了动力总成。
宝骏为什么要这么做？
实际上，宝骏这些年已经成了“神车”的代名词。得益于上汽通用五菱在资源整合和成本控制方面的超强能力，宝骏的新车轻松就可以做到高颜值、大空间、高配置，同时售价还低至10万元以下。性价比突出，这是宝骏车型在市场上所向无敌的关键。此前的宝骏560、510、310、或是现在的530，均是走的性价比路线。加上上汽通用五菱在全国有以千万计的用户基盘，以及分布在全国的2600多家的经销网点，如此市场覆盖度在业内独一无二。多重优势造成了宝骏的“神车”地位。
然而好景不长，“神车”的光环在今年迅速失色。今年3月，宝骏530上市之初月销过万，到5月份实现1.5万辆，依旧显示出“神车”的威力。但是随后就一路下探， 直到10月销量只有3000辆。这样过山车般的销量走势，与“神车”相去甚远。
正因此，宝骏530才要在短时间内迅速进行改款，以换掉动力总成的力度，提升自身竞争力，以重拾“神车”的尊严。不过这一举措能否凑效，还有待市场检验。
事实上，宝骏530今年的销量下滑有着多方面的原因。一来是今年汽车市场大势不景气，业内预测2018年国内车市将迎来28年来首个负增长的局面。二来是竞争环境恶化，宝骏530定位于紧凑级SUV，其竞争对手是哈弗H6、吉利博越、长安CS75、传祺GS4这些自主SUV。如前所述，宝骏530的优势在于价格，但竞争的加剧引发各大竞品之间的价格战，这无形中让宝骏530的性价比优势变小。另外，一些新选手加入进来，例如风行T5、风光560、捷途X70、欧尚CX70等车型，这些新品与宝骏530走的是一样的性价比路线，这进一步压缩了宝骏530的生存空间。
由此看来，宝骏530的激进式改变并不难理解。再者，当前宝骏品牌的产品都集中在10万元以下，超过10万元的车难有销量，10万元成为宝骏品牌的“天花板”。所以，宝骏品牌要想真正走出目前的境地，还必须实现品牌形象升级，补齐品牌力的短板。实际上，宝骏530接班宝骏560也是基于同样的想法，用更完善的产品品质来征服消费者，但却没有在品牌高度上有明显进展，现在或许是时候了。前不久宝骏的中高端车型RS-5亮相，业内认为这是宝骏开启品牌向上之路的一个标志性动作。
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