近年來以鹿晗為首的很多新生代偶像異軍突起，吸粉無數，也正是由於他們的火爆引起了一些討論。很多人都說他們不夠“Man”，描眉畫眼猶如一個小姑娘，其實個人認為這可能是未來的一個發展方向，只不過身體再“Man”些就會更吸引人，猶如我們今天的主角雷克薩斯RX300 F SPORT（RX200t 18年更名為RX300，配置保持不變），有著強健的身體，精緻的面容，就像一個精緻猛男。
外觀：外觀設計現代 漆面是其亮點
RX300給我的第一印象就是精緻猛男，為什麼會覺得他精緻呢？一般人看一款車的印象都是造型設計，但雷克薩斯不同。在陽光下，你在遠處會被他車漆所折射的光芒吸引，所以說大自然是色彩最好的老師一點也不為過。
對於車漆這麼一項簡單的現代工藝，雷克薩斯卻表現出了很深的敬畏和專心鑽研。雷克薩斯有30種的LEXUS雷克薩斯專屬車漆顏色，每一種都根據車型定位而自主獨立研發，沒有任何一種使用了標準色號。為了達到在不同光線條件下的視覺效果，自主研發的擁有五層噴漆工藝的超音速噴塗技術和原本只用在概念車上的多層噴塗技術。
雷克薩斯在油漆中添加鋁粉、雲母片、玻璃等材質，再加上噴塗技術的不斷髮展，使得雷克薩斯汽車的車漆呈現出豐富多彩和難以捉摸的視覺效果。雷克薩斯採用五層噴漆工藝，顏色由三部分組成：上層是色澤厚重、嵌有白色微型雲母片的超薄塗層（可反光也可透光），中間是珍珠雲母層，下層是較厚的白色塗層，這就是我為什麼說他精緻的原因。
說完了精緻，我們來看看產品本身，這次試駕的RX是第四代產品，這代的雷克薩斯設計較以前車型來說變得非常激進，在2015年剛上市時候也引起了很多討論，但設計本身就是仁者見仁，智者見智的事，但我認為他是未來與現代的最佳結合，特別是近兩年上市的LC、LS和新ES，造型設計很現代，沒有了以前雷克薩斯古板老成的感覺。
紡錘式前臉非常立體，這部分應該是雷克薩斯RX爭議最大的部分了，L型日間行車燈整合進帶LED矩陣式大燈的前燈組中，發動機蓋上隆起的線條時刻挑逗著你的視覺神經。
車身側面造型流暢而富有張力，整體感覺沒有前臉那麼誇張，但凌厲的腰線和側面底部的折線很好貫穿了整個車身，讓人們從不同角度看到不同的光線折面，這也是其設計的一大妙處。懸浮式車頂配合20寸多條幅輪圈，讓人感覺很協調。
尾部造型相對“傳統”，同樣是L型的尾燈與前臉起到了相互輝映的作用，全LED的尾燈在點亮時效果也很不錯。
新一代RX較上一代產品尺寸大增：車身寬度增加10毫米，達到了1895毫米；車長增加120毫米，達到了4890毫米，軸距加長至2790毫米，相比上代車型增加了50毫米。雷克薩斯廠家給RX定位是中大型SUV，但我個人一直認為雷克薩斯的產品定位是越級策略，拿RX為例，RX300在價位上跟GLC和Q5接近但尺寸優勢明顯，跟X5和GLE比，價格更親民，加上豐田一貫的高品質可靠性和雷克薩斯獨有的“精緻”，所以也給了喜歡SUV車型的車友們多了一個不錯的選擇。
內飾：摸得到的豪華，匠心不是空談
RX300的內飾設計沒有外觀那麼張揚，偏向駕駛員的中控設計中規中矩，在中控大屏流行的情況下顯得科技感不足，不過他也馬上要換代，整體設計可以參考新LS和ES。
一進到車內，第一眼吸引你的並非是他的設計而是配色和細緻的做工，這也一直是雷克薩斯的優勢之一。他並沒有配備時下流行的“大屏電腦”，在科技感氾濫的年代他卻給了你一種家的感覺，當你觸碰到他的內飾時，會給你帶來全面的豪華體驗，門板、中控臺頂部、駕駛席與腿部接觸的地方通通運用了皮質包裹，可以在任何地方享受這細膩的觸感，值得你細細品味。
RX的中控臺與上一代相比也有了很大的改變，低調奢華的細節打造了有品位同時不張揚的內飾氛圍。低配車型備有8.0寸顯示屏，通過旋鈕控制各項功能。高配車型為12.3寸大屏幕，通過類似主表的操作鈕來控制雷克薩斯的RomoteTouch系統。全新RX全系標配電子手剎，Fsport車型上配備電加熱和通風座椅、雙區自動空調等。
空間：座椅寬大舒適，儲物空間實用
RX車內儲物空間比較豐富，前排的幾處儲物空間設計的較為人性化。行李箱方面， RX300為506升，後排座椅放倒後分別為1579升，此外除最低車型，全系採用電子尾門。
優點：
第二排座椅和靠背可前後調整；
儲物空間豐富，儲物格使用植絨材質提升質感；
前排水杯架能根據杯子高低進行調節；
配備了無線充電功能儲物格，實用性高。
不足：
前排設計的手機儲物格不大，Iphone X以上尺寸手機放上蓋不上；
後排扶手箱水杯架曠量較大，細的水杯容易倒。
操控：像NA發動機一樣平順的駕駛感
RX系列一直是雷克薩斯家族最受歡迎的車型，所以這一代RX所帶來的改變更貼合主流消費人群的需求，除了必要的在造型和配置上的提升，他還使用了渦輪增壓發動機，開起來也有了一些運動感。儘管不變的仍然是在舒適性上的優良基因，但是，他同時給予了駕駛者更多的美好的體驗。
這副編號8AR-FTS的2.0t渦輪增壓發動機之前已經談論很多，他集成了D-4S雙重燃油噴射和阿特金森技術，代表著當年2.0L渦輪增壓發動機的最高水平。之前在雷克薩斯NX上已經領教過他的平順無比的動力輸出，完全感覺不到渦輪增壓遲滯之類，而在RX300上同樣精彩。
RX300不及RX450h那樣寧靜，主要體現在發動機高轉數時的“嘶吼聲”，RX300的胎噪和風噪控制的很好，只有發動機聲比較明顯，但我同事卻更喜歡RX300，因為他覺得發動機聲音很好聽，特別是最近開了很多純電車型，讓他異常懷念發動機的“嘶吼”，覺得這樣才是在開車。
不過與出色的發動機相比，很多人會對這副6速自動變速箱有些異議，他們覺得這價位至少要8速變速箱才算合情合理。RX300之所以不會像競品那樣用上8速變速箱，全因RX是基於橫置引擎的平臺，尺寸較小的6AT更容易塞進尺寸較小的發動機艙。要知道同樣是採用這副2.0t發動機的豐田皇冠，卻是採用了8AT配置，因為皇冠是縱置發動機平臺。其實我並不在乎RX300是幾速變速箱，因為6AT已經足夠使用。
從駕駛風格來看，雷克薩斯RX的坐姿要比GLC等中型SUV高了一截，車內的寬度也很大，在乘坐感受上他達到了中大型車的水準。駕駛起來，車身姿態很柔和，這符合雷克薩斯一貫的特點。如轉向力度與精度、踏板力度與效率、避震阻尼和行程，所有這些與駕駛有關的部件的風格都非常統一。
給油提速，平順是最大的好感，這臺渦輪增壓發動機當時可是繪製了一條理想的動力曲線再逆向研發調校，以平順為前提，乾淨利落這是加速的實際表現，NORMAL正常模式下絲毫不拖泥帶水，循循漸進沉穩舒適，速度的上升跟你腳基本同步，當然，ECO模式就理所當然的更加心平氣和，SPORT和SPORT+更加激情，更高轉數的換擋時機配合更好的油門響應、更加有韌性的懸掛調教，給他增添了一絲運動氣息。不過說實話RX的四種駕駛模式在相近模式切換時並不明顯，但當你從ECO到SPORT或NORMAL到SPORT+時就能更好的體會到他的不同。RX首次在車系應用了主動式橫向懸架穩定杆，通過優化控制螺旋彈簧共振頻率，抑制過彎時的側傾，這些都有利於提升全新RX的操控性和舒適性。
動力方面RX300 F SPORT 與普通RX300完全一樣，坦白說四驅版百公里加速9秒左右的成績會引來德國對手們的笑話，原因在於RX300的車重也直逼2噸之高，不過你不會覺得RX300的動力不夠用，原因是前面說過的，這副發動機反應非常快而且又沒有渦輪遲滯，所以無論你在什麼時候踩下油門都能作出線性的加速反應，表現象一副3.0L V6自然吸氣發動機那樣精彩。但當你需要地板油加速的時候，才會發現他並沒有比平時快多少，這也是他過於準求平順性的弊端。
這副2.0t發動機配合6AT不算是非常省油。我們回程時候全程在國道、省道加上市中心擁堵路段，RX 300 F SPORT 行駛150公里後平均油耗約在百公里11升左右，成績不算好也不算壞。
總的來說，這仍然是一臺標準的雷克薩斯車型，舒適性一如既往，對於乘客的關照絲毫沒有降低，對於駕駛者而言，開起來的感覺也不錯。這是一款均衡的車，他符合雷克薩斯的精神。所以無論你是駕駛員還是乘客，雷克薩斯RX300都是你不錯的夥伴。
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