用戶62312062477

這句話不能代表所有，但卻是現今市場一個普遍現象，各大車型裡無論設置幾個動力級幾個配置檔，永遠是入門級排量最為走量，因為在傳統思維裡排量和油耗是正相關的，所以降低日後的用車成本，在動力訴求不強烈的前提下動力弱點就弱點吧。

什麼時候推薦買低配？在相同付出下滿足低一級的高配和高一級的低配時，大部分人會選擇高一級的低配，高一級的平臺意味著底盤用料、行駛質感、整車NVH以及空間等都提升一個臺階，雖然配置級略為寡淡，但諸如倒車影像、真皮座椅、雷達等等基本功能只要通過後期針對性加裝即可，實現起來也容易得多，但是平臺、車架等涉及硬件層面的差異卻是後市場無法改變的。

隨著後市場的研發需求逐步貼合消費者所需，有些後裝配置甚至可以在功能拓展性上超越原廠，可玩性相當高，但零部件的耐用性、材料和模具就不可跟原廠同日而語了，這也是原廠控們所不能接受的。不過對於大部分高配車型，有些配置是純粹是為了滿足消費者痛點而生，例如仿皮質座椅，國內消費者對皮質座椅有種執著的喜愛，認為這才是提升車輛高級感的標誌性配置，但無論是乘坐舒適度、透氣性等方面均不如織物座椅，而且在酷熱的夏天皮質座椅沒有通風簡直就是煎熬。還有給一鍵啟動、感應鑰匙的車型不配備無匙進入簡直就是噁心人的作為，試想消費者都把鑰匙拿出來解鎖了還在意插入鑰匙孔點火嗎？這種為了便利性而生的配置做得不夠徹底，反倒有些敷衍的感覺。

對於大部分人，買車預算都是將將夠用，當然希望物超所值。對於自主品牌頗高的基礎配置級，其實低配並不低。合資品牌的低配也足以滿足日常需求，但出於主推車型的策略，最低配可能只為拉低車系入門價，配置真的只能滿足基本功能，消費者如果想用得舒心高一級配置是不得不做出的選擇。（botzi）

DearAuto

買車其實可以算得上一件很複雜的事情了，首先我們必須要想好我們要的是什麼樣的車型，還有各種配置，有時候我們對於這些東西也真的是完全一竅不通，光聽著旁邊售貨員的一頓忽悠，我們可能就會選到最不划算的車型，但是其實有很人都建議買車一定要買低配車這是為什麼呢？高配的汽車不是感覺更好嗎？一起來看看吧！首先我們買車的話，那肯定要看到性價比這個問題，雖然說低配車可能功能不齊全，但是說到性價比這個問題的話，低配車可是比高配車高出了許多，其實高配車上的很多功能我們幾乎也用不到幾次，但是就直接就花錢將這些我們幾乎都用不到的功能就買回來了，感覺確實是很虧本啊。

而且如果我們買了低配車之後，其實自己還可以根據個人的需求來進行配置的加裝，在我們開車上路的時候，你就會明顯的感覺你的汽車需要那些功能會更好，然後再去4S店進行加裝，這樣就不會造成車輛功能太多但是我們卻一個都用不上的尷尬局面了。

還有就是一個我們肯定都會涉及到的問題就是換車，我們肯定不會說一輛車開一輩子對吧，可能開了幾年之後你就有錢想換車了，而這個時候就會涉及到一個保值率的問題，其實低配車的市場保值率是要高於高配車的，所以賣掉高配車時有點吃虧的。

看完了今天的文章不知道你是否瞭解了到底要如何正確的選購汽車呢？現在知道是不是還不晚呢？喜歡我們別忘記關注我們哦！

生活鬥陣行

我在4S店工作，對裡面的門道還算了解。不是最好買低配的，是新車買低配老車買高配，這是我們車間技術經理說的。為什麼呢，是因為現在新車好多配置根本就用不到，例如自動泊車系統，這個系統要求有點高，它需要前後雷達探頭探測到前後距離適合才會提示能夠泊車，然而在實際使用中滿足的條件很苛刻根本就用不到，百花冤枉錢。再說一下天窗，仁者見仁智者見智，我師傅買的思域，天窗他從來都沒開過，如果天窗堵了還需要清理這又是一筆費用。再說說舊車，這裡不是二手車，是老款車，車身穩定系統是現在很多人買車的標準之一，在老款低配車上很難見到，只有老款高配車型才可能配置，汽車廠家為了提升競爭力在新款全系車型上面加入很多使用配置，當然也有沒配備的。我曾經見過16款飛度測試車身穩定系統，低配和高配在溼滑路面上表現差距非常大，低配車型在轉彎時直接甩出車道而高配車型過彎時車身穩定系統介入，沒有甩出車道，但願17款18款飛度能過全系標配車身穩定系統。

最後，買車是自己的事，不管高配低配自己喜歡就行。有錢買高配沒錢買低配。

世界一定需要我

首先，看錢說話，有錢買高配，沒錢買低配，錢不算多買中配。最低配車型最好別買，鋼圈，兩喇叭，沒霧燈，一體式頭枕，看著都噁心，而這些配置恰恰是最實用的，你說廠家坑人不坑人？最高配也沒必要，如大燈自動清洗，定速巡航，自動泊車，上坡輔助，後視鏡加熱，其實沒卵用。

一頭青魚

選擇低配高配其實是自己選擇的消費額度

我的第一輛車買的“低配車”---手動檔的帕薩特。當年，手裡的預算有限，看了很多車型，也羨慕不少車型的“高配”設置，但畢竟一分錢一分貨，最後還是最終還是以“實用、性價比高”作為安慰自己的理由，選了一款低配的手動款車。其實，自己是很清楚，還是錢包不夠厚的原因。

高低配其實是商家的一種促銷手段

我的第二輛車是奔弛，當時手上有點餘錢，可選擇面寬了一些。到車行店看車的時候，店員非常熱情地給我介紹各種車型，以及各種車型的不同配置。不少車行不再用“高配低配”的提法，而是代以”舒適型“、”豪華型“、”總裁型“等等字眼，讓人覺得添了什麼配置，就是某種身份的象徵。

在車行的建議下，我選擇了一款轎跑型的“豪華款”，在排量及外型等參數相同的情況下，這款”豪華型“比”舒適型“足足多出了近10萬元。

花錢買不需要的東西，是一種浪費

領到”豪華型“的車後，當時心裡還是有點小自豪的，會不自覺地向朋友炫一炫豪華的功能，但很多功能，我自己也說不上來，有時還需查詢厚厚的說明書，才能滿足自己裝13的心理。

之後，很多”豪華“的新功能，現實中幾乎用不上，想到花了錢加裝了用不上的功能，心裡還是挺心痛的。

有時“高配”成了“高煩”

更難受的還在後頭，這些新功能，不用還不行，還時不時會有一些小故障。費錢費時費力去維修，實在得不償失。

還有，有一些”高配“的新功能，更新換代太快，十前很時髦，現在已經是普通車的基本配置。

最近發生在河南的“奔馳車定速巡航失控高速狂奔”事件，讓我對這些所謂新功能更是不敢去試。

一點感悟：

這麼多年過去了，我最常用的車是帕薩特，它雖然是低配的，但因為低調又環保，讓我這個車主很有“面子”。

我並不反對高配，很多“高配”功能的車，確實讓人感覺更安全，更舒適，更有身份。然而，再安全的配置，不如開車人的認真；再舒適的配置，不如開車時擁有好的心情；再顯身份的配置，不如擁有與時俱進的良好的生活理念。

冷暖視界

買車最好買低配？沒聽說過這話啊，孤陋寡聞了？既然有這句話，那咱們就來分析一下，為什麼會有買車最好買低配的說法，還是就是購車應該選擇什麼配置的會好些。

購車如果預算不是很充足，而非常的喜

歡該款車，於是很多朋友就選擇了低配車型。還有很多消費者手裡的錢可以買到緊湊型中高配置的車型，卻偏偏會選擇大一個級別的低配車型，寧做鳳尾不做雞頭，這也是很多消費者樂此不疲的。

購車最好選擇低配，一個原因手頭不足，這也是主要原因吧。同一款車子低配和高配會有幾萬十幾萬的差價，花較少的錢買到"同一款"車子，讓很多人覺得很值。再一個原因就是低配車子駕駛樂趣更多一些，以本田飛度來說，低配手動擋車型也是一車難求的，一方面這款車子本田不怎麼賺錢產量低，另一個原因就是該車手動車型動力表現非常不錯的，很適合拿來改裝。也就有了手動飛度是飛度中的極品這說法。

就購車來說，個人並不很推薦低配車型的，雖然性價比會高一些，但是安全配置和舒適性配置表現不好，尤其是合資低端車型，基本的ESP車身穩定控制系統大都沒有，給人不安全的感覺。也並不是非常高配車型的，高配汽車雖然配置豐富，但是有些配置比較的雞肋，也很少被用到。在一個原因就是，車子配置高了，故障率也要高一些的。

根據自己的用車需求和預算來決定即可，沒有最好的車子，只有最適合自己的車子。

小強說說車

我是非專業 說說自己想法 買車覺得中配合適 低配太乞丐 既然買車是用來方便的 舒服的 買乞丐版買了開著愁心不快樂 有的低配還沒abs和esp安全度差 買車又有什麼意義了 再一個買中配 有些東西后期可以加裝的 想導航 倒車影像這些 花費會少點 不喜勿噴

不念經的heshang

這個根據自己需求去選擇，並不是最好買低配。舉例說一下某款車帶有定速巡航按鍵，炫彩式儀表盤，帶有胎壓檢測，電動後視鏡摺疊，4聲道揚聲器，屬於高配售價69800元，而低配車型沒有這些配置售價66800元，相差3000元大哥你說買高配好還是低配好，現在市面上真有這車不是開玩笑，所以說不是說買車買最低配好，根據自己需求去選擇一臺適合自己的車，經常跑長途功能需要定速巡航，不經常跑那就不需要了。作為從事6年汽車行業的我來講，其實每個廠家在推出一個新車型的時候往往最低配置的車都留有高配置車的電源線路，只是隱藏起來了，自己買臺低配在網上淘一些設備可直接安裝上不過不是原廠的哦。

葛利民GeLiMin

這裡舉個很簡單的例子：一臺低配車14萬，中配加個真皮座椅加個天窗15萬，高配在中配基礎上加個導航加個電動座椅加一對氣囊17萬，三款車型動力配置相同的情況下你買哪個？ 這就是為什麼第十代思域自豪版賣得最好的原因了，買車買性價比的特性一下就顯現出來，動力外觀都相同，少個電動座椅真皮沙發，定速巡航，車載導航，其它沒差，為何多花2萬買高配呢。 再舉個例子：真皮座椅，看不慣織物可以去換，好點的3千，已經很好可以保持到你車都不想開的地步，但是如果買高配真皮座椅，你得為這個配置多花至少6千。電動座椅就更不用說了，大部分都是車主自己開車，調整一次就可以了，使用率實在是太低。 至於天窗，新車開到報廢也沒開過十次。 那麼車裡的高科技呢？

林先生lxs123

很多人在購車的時候，估計都會發現同一款車型，價格區間相對以前越拉越大，廠家的意圖也是十分明顯，就是通過拉大價格區間賺取更多的利潤空間，二很多時候高配版以及低配版的車型僅僅只是配置上的區別。

之所以會有買車買低配車型，我覺得主要還是由於以下幾個原因。

第一，高配置的車型很多高科技配置利用率較低，一般而言對於很多老司機而言對於跟多車輛上的高配置功能都是極少會使用到的，例如自動泊車，車載藍牙，定速巡航等，配置上一般能滿足日常使用就足夠了。

第二，預算有限的情況能賺取要面子，特別是在我國車子就是面子的現狀，很多時候在預算比較吃緊的情況下，在普通品牌高配車型以及豪華品牌低配車型之間，更多人會更傾向於選擇豪華品牌或者高一級別車型的低配版本，讓自己在車子上賺得更多的面子。

第三，車輛進行二手車出售的時候，對於配置，車型顯得更為重要，很多人在對舊車進行出售的時候，一般都會發現在同一個價格水平得兩款車型，車型等級或者品牌更為高級的車型在保值率上表現的更為優秀，這是因為二手車商在收購汽車的時候對於車輛的配置一般都不太注重，更為看重的是車型等級以及車型的品牌，因此低配車型相對高配車型或者低一個級別的車型來說性價比會更為突出，因此也就有了買車買低配車的說法。

關鍵字: 排量 用車 弱點