我們並沒有理由拒絕華晨V7，至少從其整體硬件上來說，得益於寶馬常年的技術輸送，無論是生產工藝還是動力總成上來說，V7都可以算得上一臺極具競爭力的產品。
當10萬級、中型SUV、M8X平臺、寶馬王子發動機標籤全部貼上之後，你會發現其實V7是一臺極具吸引力的自主SUV。
CE16是真-寶馬發動機，CE16與N20系列發動機都是寶馬授權在國內生產的引擎，而這兩種引擎最大受益者指向了華晨，204馬力以及280牛米的數據可以說相當強悍，而且在7DCT變速箱的匹配之下整體表現頗為不錯，畢竟寶馬在提供引擎的同時還在調教匹配上派出了技術人員進行支持。
這套動力系統成為了V7最大的亮點，當然實測數據也比較給力，9秒破百，百公里油耗8.6L左右，對於這樣一臺自重高達1.6-1.7噸的SUV來說還算頗有亮點。
當然在內飾設計之上還可以看到寶馬的諸多影子，譬如說寶馬雞腿檔杆造型也出現在了V7上，上手感不錯，而且換擋衝擊力較小，搭配著整個內飾設計還算應景。
除了動力總成的亮眼之外，融入了寶馬技術的M8X平臺同樣把V7的操控性能拔升到了新的高度，無論是可靠性以及安全性都在自主品牌陣營中算得上出色，同樣這是繼奇瑞T1X平臺之後自主研發的第二個智能化模塊生產平臺。
在這個M8X平臺上，華晨未來還會推出不同品類、不同尺寸的產品，相比與此前生產成本將會更低。
在中華V7上我們看到了這臺1.6T寶馬發動機， 其實在華晨未來的產品佈局中還有一臺中大型SUV，未來將會搭載N20系列發動機，同時極有可能匹配寶馬的AT發動機，也就是華頌7的那套動力總成，相信再換上全新的動力系統之後，未來一旦華晨推出全新的轎車體系，配合著顏值更高的產品設計，將會有新的立足點以及支撐點。
分享到:
閱讀更多 汽車扒一扒 的文章
