遠洋運輸船隊，被稱為除陸、海、空之外的第四軍種，不僅
是一個國家重要的國防預備力量，更是一個國家對外開展貿易和參與國際競爭的重要力量，同時也是體現一個國家綜合實力的重要表現。據統計，在國際貿易總運量中，百分之八十以上的產品都要依靠航海運輸來完成。所以，世界各國都十分重視自身海上運輸的發展與能力。
▲我國自主研發製造的10萬噸級 自航式半潛船“新光華”輪
在新中國不斷前行的海上運輸事業中，有這樣一支特殊的隊伍，他們每一次航行、運輸、作業，都充斥著難以預計的未知和兇險，他們每一次離港、入港，都會將中國大器、重器送往全球各地，他們每一次海上裝卸精度都堪比太空飛船對接，他們就是世界最大海運企業，中國遠洋海運集團有限公司旗下的，中遠海運特種運輸股份有限公司的特種運輸船隊。
特殊船舶 特種運輸
到目前為止，中遠海運特運擁有和管理著特種船舶130多艘，總運力超過400萬載重噸，他們的特種運輸航線無縫覆蓋全球160多個國家和地區1500個多個港口，他們將中國與世界緊密連接在一起，他們為促進中國經濟乃至世界經濟的發展貢獻著巨大的力量！
在節目中中遠海運特運副總經理說道：
“特種的船運特種的貨，現在海上的運輸，他們不運的都是我們運，現在我們運的都是超長、超高、超大、超重這樣的貨。”
“一帶一路” 設施聯通
“一帶一路”倡議提出5年以來，中遠海運特運放眼全局、把握機遇，在浩瀚的海洋中乘風破浪，以舉重若輕的實力和舉輕若重的精神，助力中國企業、中國製造走出國門。在聯通世界的同時，他們更是推動了“一帶一路”沿線國家經濟的快速發展。
在節目中，著名時事評論員吳學蘭說道“中國裝備在哪裡？我們的中遠海運特運就在哪裡？而且其實應該倒過來，只有中遠海運特運在哪裡，中國的裝備才能在哪裡”。
2017年2月18日，“新光華”輪與我國首個完整建造的浮式生產儲卸油平臺“希望6號”成功“合體”，完成潛水裝載作業。圖中船頭和船尾為“新光華”輪，圓筒形為“希望6號”，新光華號的甲板已潛至水下24米位置。
冰路首航 為國爭光
北極東北航道，是指穿越北極圈，連接北美、東亞和西歐三大經濟中心的海運航道，途徑巴倫支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亞海，和白令海峽，是連接東北亞與西歐最短的海上航線，但是這一條東北航道卻充斥著種種未知的危險，在2013年之前，中國商船從未航行過這一海域。
在節目中，中遠海運特運副總經理蔡梅江說道“我們商船還沒走過，特別是在冰區北極航線的這個航海資料非常稀少，那裡船的相關的航行的一個基礎設施是沒有的”。
▲“永盛”輪首航北極東北航道
“永盛”輪是中遠海運特運旗下一艘總載重量19461噸的多用途船舶。該輪先後於2013年、2015年、2016年三次勇闖北極東北航道，成功開闢北極航線，為該航線的常態化商業運營奠定了基礎。同時，該輪還於2016年11月勇闖南極，並在南極海域作業近120天，圓滿完成全球首個南極商業項目－－為巴西南極科考站建站物資提供全程物流服務。
▲“永盛”輪在冰區航行
破冰之旅 扣人心絃
對於航行在冰山眾多海域的船隻來說，稍有不慎，就可能遭到猛烈撞擊，從而導致船毀人亡。歷史上，這樣的情況已經屢見不鮮。號稱“永不沉沒”，著名的泰坦尼克號豪華遊輪，正是在北大西洋撞上了冰山才沉沒於海底，也讓一千五百人葬身大海深處。
作為北極東北首航的船長張玉田說道“就是當時還有在冰區，前面破冰船說，這旁邊有這個北極熊，但是當時我們都沒有時間去看著，沒我們隨時掌握著用舵用車調整距離不能讓它太近，萬一出現情況啊，撞上就很危險”。
▲“永盛”輪船員在最北點合影
遭遇海盜 險中求生
遠洋海運不僅要面臨各種極端氣候的考驗，更遭遇另一種生死危機，那就是海盜的劫持和襲擾。僅在2018年上半年，全球就有22處水域發生了150起海盜事件。5艘船舶被劫持、11艘船舶與海盜發生交火、33艘船舶受到海盜單方面攻擊、92艘船舶被海盜成功登輪。
北極東北首航的船長張玉田說道“2010年11月份，我們在趕往海軍護航隊集合點的路上。當時我們還有沒有武裝保安，就靠我們船員自己按照我們自己的這個防衛措施，往集結地點趕。但是那一次有兩條船就被海盜襲擊了。
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