摘要：2018滴滴年度盤點：罰與罵！你是被罰的，還是罵的？
近日，在滴滴的年會上，因年度表現不達預期，滴滴出行CEO程維宣佈所有高管不拿年終獎、所有員工年終獎減半，算是對滴滴出行在2018年的年度表現的反省和自罰。
確實，整個2018年，對滴滴來說，對滴滴生態鏈中的司機和用戶來說，甚至對整個網約車行業來說，都是極其曲折的一年，極其艱難的一年。適逢年末，各類諮詢機構和觀察家的年度盤點和報告數據將會競相披露、爭奇鬥豔，但拋開各類數據不談，對滴滴來說，2018年的年度總結，可以用兩個關鍵詞來概括：“罰”與“罵”。
一、滴滴的罰與被罰
罰與被罰，當然都是因為違反了規則。
1、罰：滴滴罰司機。
滴滴的用戶守則、司機接單規則和服務分機制，對司乘雙方的下單、接單和行程中的服務規範作了詳細的約束。但就普遍的反饋來看，滴滴現行的規則中，大多是針對司機和車主的，對用戶的約束機制，幾乎沒有。
在滴滴這一被千萬車主和司機廣為詬病的司乘規則下，2018年裡，滴滴的司機和車主，活的有些憋屈。
幾乎所有跑過滴滴的，應該都會有類似的體驗。比較典型的，比如滴滴司機在接單過程中，遭遇到的乘客要求進小區樓下接人但司機找不到樓號被投訴被罰降分、乘客手機落車上了嫌司機送的慢或者不肯出費用投訴司機遭罰、乘客下單後因堵車取消訂單司機被判誘導乘客取消遭罰、跨城出行中乘客不願意支付高速過路費投訴後司機被罰等等，很多時候，因為乘客不懂規則、不願意遵守規則而造成的矛盾和爭執，但最終承擔處罰的，卻往往是司機和車主。
2018年度中，滴滴對司機處罰中轟動影響最大的，便是女乘客脫鞋翹腳司機反遭平臺封禁處罰的事件了。事發起因為女子乘坐滴滴專車時，一邊打電話一邊脫了鞋並將腳架到副駕駛的椅背上，專車司機勸阻被乘客拒絕並現場投訴司機服務差，專車司機無奈，事後將整個過程視頻發到網上。不料該專車司機卻被平臺以違反平臺用戶規則、洩露乘客信息為由徹底封禁。顯然，滴滴這一明顯不公的處理結果，再一次犯了眾怒，全網輿論幾乎一邊倒的都是對司機的聲援。最終，迫於輿論壓力，滴滴平臺撤回滴滴司機永久封禁的處罰決定。
雖然在這起女乘客翹腳事件中，滴滴司機最終得以被公平對待，但在全國的千萬司機車主中，仍有無數司機車主因為訂單取消、乘客不評價而好評不夠多甚至是車內不能說話等等各種理由觸發了滴滴平臺的處罰規則，被降分、罰款、封禁等處罰，而滴滴所聲稱的司乘公約，卻至今尚無蹤影。
可以說，在滴滴司乘明顯傾向乘客的規則下，滴滴的3000多萬車主和司機們，這一年，在“罰”中憋屈的度過。
2、被罰：滴滴被監管罰。
2018年，滴滴司機和車主們，在滴滴司乘不公的用戶規則下，幾乎是被罰度日；同樣，滴滴平臺因為合規和安全問題，也是一直被監管罰。
根據2016年出臺的網約車管理暫行辦法和各地網約車管理實施細則要求，網約車必須在具備平臺、人、車三證齊全的情況下，方可上路運營。原本，由於規則和客觀需求的脫節，有關監管層一度對網約車現狀中的普遍不合規採取了包容審慎的監管態度，滴滴和美團、易到等以不合規運力為主的C2C模式也才能風生水起。然而這一切，最終被順風車的兩個人渣給徹底毀滅了。
5月和8月的兩起順風車安全事件爆發，直接引發了監管層針對網約車行業的一場空前大整頓。
在順風車案前，各地方監管層基於平衡傳統出租利益的出發點，對滴滴三證不全的現象，往往採取的是並非常態的、運動式、階段式的監管。雖然監管對查處的司機採取罰款扣車，但滴滴有較高的抽成，有能力給被罰司機給予罰款補貼報銷；監管對滴滴平臺也有開具數十萬元不等的罰單，但滴滴有強大的資本力量支持，也還能承受。所以，這種監管處罰，對滴滴這樣的獨角獸來說，並不具傷害力。
但這一切，因為兩起順風車案的爆發，徹底改變。
5月順風車案後，自北京開始，全國各地開始全面跟進嚴打非法網約車。一時間，滴滴平臺中的千萬不合規網約車主和司機們，頻頻被監管處罰，平臺也同樣屢屢被約談、罰款和要求整改。
溫州順風車案成了徹底壓倒滴滴的最後稻草。9月初，滴滴等各大平臺不僅遭遇了相關部委的聯合進駐式安全檢查，並被交通部、公安部兩部委聯合要求，在12月31日前，必須實現全面合規和全面清退不合規。
11月底，網約車部際聯合檢查結果公佈，滴滴存在7大方面33項問題，除了要求滴滴在未完成安全隱患整改前繼續下架滴滴順風車業務，還將依法處置非法營運行為、加大對相關平臺公司的處罰力度，依法對滴滴公司主要負責人及法人代表等予以行政處罰，並責令滴滴公司對內部相關責任人員予以處理。
整個2018年的下半年，滴滴在約談、處罰、整改中度過，滴滴也不得不徹底痛定思痛，全力安全，優化乘客出行保障。
雖然滴滴的安全整改，幾乎成了全行業的標杆，但在規則嚴管下，滴滴大廈的根基，3000萬的C2C網約車卻因為合規率極低而最終不得不被罰清退。滴滴也不得不在12月初發布了組織架構調整的內部信，將專快車合併為網約車平臺來應對合規後的業務困局。
顯然，12月31日後，滴滴將不再是曾經的滴滴了。
二、罵：滴滴被司機罵
滴滴平臺的千萬司機和車主們，不僅要遭受平臺規則不公的各種處罰，還要面對隨時可能的監管查違處罰，過得確是艱難。但司機和車主們，所有的憋屈，除了接受，唯一能表達的，也就只有牢騷和罵了。
有人說，網上罵滴滴的，絕大多是滴滴的司機和車主，這話對，也不對。
1、出租罵滴滴。
在2018年的上半年，網上罵滴滴的，大多是出租車司機和從業者們。
彼時的滴滴，有順風車和專快車不同需求層搭配，雖然掙得不多，滴滴司機們的日子也還能過得去。那時，還沒有全國嚴打，至少不用跟監管查違躲貓貓，場站等熱點區域也能去，即便有倒黴被運管查處的，也基本能得到平臺的補貼報銷。
但滴滴作為網約車的領頭羊，卻也極大的威脅了傳統出租業者們的生存空間，舊出租們為了維護自身利益，便自發或被髮的，在網上網下發起了對滴滴等網約車的全線圍堵、攻擊和謾罵。
在出租派的利益代表組織某產業聯盟的公號下，有近百篇攻擊抹黑滴滴和網約車的公開文章，其中更有公開鼓勵全國出租司機們全面圍堵網約車的“織網行動”的號召令。
所以說，2018年上半年，罵滴滴的以出租派為主，不僅是自發，還有被髮。
2、滴滴司機罵滴滴。
滴滴順風車案，是罵滴滴的主體發生變化的分水嶺。
隨著滴滴順風車案的爆發，滴滴成為眾矢之的、過街老鼠。滴滴在監管和輿論壓力下，不得不全力安全整改，將用戶利益和權益保護髮揮到了極致。
但滴滴在全力安全的同時，卻幾乎完全忽略了滴滴司機和車主的權益和利益。原本已經處於司乘不公規則下的司機權益，更是被監管、平臺、低質任性用戶壓榨的體無完膚、苦不堪言。而隨著不合規大整頓的開始，滴滴司機的生存狀態越發惡劣，抽成高、用戶任性投訴、運管查違處罰、派單傾斜不公、以租代購陷阱等等，無論是合規還是不合規的司機，大多數是每天只有兩三百的流水卻掙了一肚子怨氣的狀態。
於是，千萬滴滴司機和車主們的滿腔怨氣和牢騷，就化成了充斥全網的對滴滴的一片罵聲。這一點，可以從近幾個月來，網上各類滴滴文章的評論區中的評論內容便可見一斑。
所以，應該說，2018年的下半年來，罵滴滴的，確實以滴滴司機和車主居多。
結語：罰與罵中的滴滴，2018年末，匆忙轉身。
2018年，滴滴幾乎是在不斷處罰與被處罰中度過，也是在一片持續的罵聲中度過。
滴滴被監管約談、處罰、整改的同時，滴滴也在罰司機；滴滴被舊出租們攻擊抹黑謾罵為非法、黑車，也被自己平臺上的千萬司機車主們罵黑心、吸血鬼。滴滴和滴滴司機的2018年，都過得很不順心。
但似乎，滴滴並沒有被罵醒，或者是滴滴被罰懵了，顧得了頭，顧不了尾。滴滴始終未能將司機和車主的位置擺正，最終也無法贏得千萬司機和車主們的心。沒有千萬車主的支持，合規既然無望，滴滴也就只能慌亂轉身，年終前匆匆合併專快車為網約車，顯然這是滴滴應對沒有C2C私家車的2019佈局。
滴滴年會上，面對公司的年度未達預期，滴滴高管取消年終獎和員工年終獎減半，或許也算是滴滴的一種自罰吧。
只是，可憐千萬即將被清退的C2C網約車主們了！
當然，也委屈了辛苦一年的普通滴滴員工們了。
2018年的滴滴，在罰與罵中度過，那麼你呢： 是被罰的，還是罵滴滴的？
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