科技是國家強盛之基，創新是民族進步之魂。
1978年，改革開放的春風吹遍神州大地，中國各行各業煥發出勃勃生機。40年來，哈飛乘改革開放的春風，勇於擔當、開拓進取，科技創新能力和型號研發水平不斷提升，取得了直升機和定翼機兩翼齊飛、型號系列化發展的累累碩果，譜寫出航空人砥礪奮進的華美樂章。
創新驅動 型號研製捷報頻傳
改革開放之初，哈飛順應歷史潮流，實施“軍轉民、內轉外”發展戰略，多措並舉，通過技術引進、吸收再造和自主研發多種途徑，使直升機和定翼機產品譜系不斷豐富，研製水平實現跨越式發展。
試飛員在對直9國產化飛機進行首飛前的安全檢查
1980年，哈飛自籌資金，引進法國宇航公司研製的國際先進的“海豚”直升機生產專利，開始研製直9直升機。在聯合生產的過程中，哈飛消化吸收先進技術，學習先進管理方法，培養了一批專業人才。1987年，50架直9直升機生產任務順利完成後，哈飛又開始對直9直升機進行國產化研製，一場聲勢浩大的攻堅戰正式打響。在直9國產化的過程中，哈飛和近60家參研單位日夜奮戰，共完成了570種新材料、1206種標準件、上千項設備和成品的研究工作，攻克了多項重大技術難題，在中國航空工業發展史上留下了光輝的奮鬥足跡。1992年，首架國產化直9直升機首飛成功，使得中國直升機研製水平一舉跨越30年。在國內通航發展的牽引下，哈飛又相繼研製了H410、H410A、H425民用型直升機，完成了H425精品工程、4噸機產業化、系列化改進改型等任務，實現了引進、消化、吸收和再創新的技術跨越，推動了中國民用直升機適航體系建設；為滿足國防建設需要，研製生產了武裝型、海監型、警用型、訓練型、艦載型等系列軍事用途的改進型號。至今，該系列直升機已成為我國裝備量最大的國產直升機，並出口到多個國家。
在定翼機方面，哈飛瞄準國際市場需求，在吸收運11飛機成功研製經驗的基礎上，自籌資金，堅持高起點、高標準、高質量，率先在國內依據國際上通用性最廣的美國聯邦航空局（FAA）適航規章FAR23部和FAR135部附錄A作為設計規範，研製運12系列飛機，開啟了我國民用飛機研製、適航驗證和管理的第一次大膽嘗試。1982~1995年，運12Ⅰ、運12Ⅱ、運12Ⅳ型機相繼首飛成功，運12系列飛機實現快速發展。在此期間，運12Ⅱ型機取得中國民航局（CAAC）和英國民航局（CAA）型號合格證，運12Ⅳ型機在國內首次取得FAA型號合格證。在取證過程中，哈飛還成功進行了當時在國際上尚屬首次的尾翼結冰失速的高難科目試飛。運12飛機CAA和FAA型號合格證的取得，開創了我國民用飛機取得世界權威適航當局型號合格證的新篇章。運12系列飛機先後獲得中國、英國、澳大利亞、美國、印度尼西亞、新西蘭、法國、俄羅斯等14個國家的型號合格證/型號認可證，遠銷30多個國家和地區，受到越來越多用戶的青睞,有力推動了我國民機適航體系的建立和發展。
AC312E高高原試飛
在技術合作方面，哈飛與法國、新加坡合作設計研製了EC120直升機，並取得了30多個國家的型號合格證書；與北航合作研製了無人機，已批量交付部隊；與空直、航空工業直升機所聯合研製了AC352多用途直升機於2016年實現首飛。通過以上型號的研製，積累了豐富的設計、製造、試驗和試飛經驗。
近年來，在直9、運12平臺的基礎上，哈飛堅持“直升機與定翼機兩翼齊飛、型號系列化發展”的思路，新型號研製捷報頻傳。在直升機方面，國內首款具備優異高原性能的4噸級雙發輕型民用直升機AC312E於2016年成功首飛，並於次年圓滿完成高原試飛；積極實踐軍民融合發展戰略，2017年，直19E出口型武裝直升機成功首飛，2018年，直19E完成整機鑑定，成為“中國智造”的又一嶄新名片。在定翼機方面，2005年，哈飛按照中、美最新適航規章，採用航空領域先進的設計理念和技術，開始研製在綜合性能上超越世界同座級的新一代雙發渦槳通用飛機運12F。在之後的10餘年裡，哈飛人以頑強的毅力和不懈的努力，為運12F飛機插上了翱翔的翅膀。2015年底到2016年初，運12F相繼取得CAAC和FAA型號合格證，並通過FAA的AEG評審，成為我國第一個通過美國適航當局AEG評審的型號，哈飛的適航能力再次得到了國際權威適航部門的認可。
突破瓶頸 技術進步亮點紛呈
C919 10103架機垂尾交付
多年來，哈飛科學謀劃，集智攻堅，在新型號預研和批生產的過程中，不斷進行設計技術攻關和工藝能力提升，使直升機和定翼機研發技術水平和工業化製造能力得到跨越發展。
在新型號研製過程中，攻克了總體氣動、性能操穩、進排氣計算分析等19項關鍵技術。在AC312E直升機研製中，高質量完成高低溫、平原和高原試飛，攻克迴避區、A類起降特性等驗證試飛技術。在運12F飛機研製中，在國內率先掌握了複合材料體系認證、FAR23部飛機機體損傷容限設計驗證和適航取證等6項關鍵技術，並掌握了飛機帶模擬冰形幹空氣試飛驗證、渦流發生器設計等國際航空領域先進技術，研製團隊的技術水平得到了全面提升。突破了鋁合金表面外場修理技術，提升了產品防護等級和品質，獲國際認證組織認可。在國產大飛機C919研製中，哈飛突破了大尺寸垂尾共膠接壁板成型工藝、帶曲率複合材料壁板自動鋪帶等關鍵技術，使複合材料加工技術水平再次邁上新臺階。
科技引領 研發能力大幅提升
複合材料車間工人正在進行數控加工
哈飛始終將科技創新作為生存之本、發展之基、自強之道，將其作為武器裝備建設和民機產業發展的核心動力。近10年來，哈飛立足科技創新，堅持技術積累和新技術開發並舉，形成了具有自主知識產權的研發製造體系，研發模式從“引進、消化、吸收和再創新”轉變為自主研製與聯合開發，型號科研生產能力大幅提升。
研發能力呈現顯著優勢。哈飛通過多個型號的預研、研製、技術攻關和批生產，掌握了損傷容限設計與驗證、複合材料結構優化設計、適航驗證等關鍵技術，部分技術居國內領先水平。同時具備了23部通勤類飛機、29部運輸類直升機、多種類型軍用航空器研發和客戶化改進改型能力。哈飛還是目前國內唯一兼具直升機、定翼機研發能力和適航驗證經驗的主機廠，在產品研發和持續改進方面具備廠所合一的獨特優勢。
生產製造技術全面發展。通過型號研製、批生產、技術改進和國際合作，提升了直升機核心零部件的製造能力和技術水平。機加、鈑金、復材、冶金、部裝、總裝、試飛等專業的生產製造能力顯著提升，具備了中、輕型直升機、通用飛機及大飛機部件製造能力和技術體系，滿足了多型號研發和批生產要求。建立了複合材料構件數字化生產線，具備了先進直升機結構和大飛機部件的複合材料數字化製造能力。突破了逆向數字化製造技術、脈動式生產線和數字化裝配檢測技術，並在科研型號中推廣應用。
改革開放40年來，哈飛以科技創新為源動力，攻堅克難，不懈奮鬥，在改革中求進步，在開放中求發展，使中國直升機產業和定翼機發展取得質的飛躍，為中國引進來、走出去貢獻重要力量。未來，哈飛將繼續秉承航空報國初心，不忘航空強國、強軍使命，為我國航空工業發展再立新功。
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