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看到这个题目十分痛心 后怕，这么多鲜活的生命戛然而止，多少家庭遭受如此惊天霹雳无妄之灾，这他妈不是天灾这是人祸啊!
人祸我们为什么不在发生前，做好避免措施，非要到失去这么多人命才惊醒，谁的失误要这么多人这么多家庭去买单?十七公里连续下坡，竟然设置收费路卡，还有部分没有正常营业，积压这么多待过车辆，如果，假设，没这么多车等在那里还会是这样的结果吗？记得前年陕西某路段进入桥洞本来是三车道洞口突然改两车道，不熟悉路况的客车司机一头撞洞壁上死伤几十，涨点心吧，有关部门还有大车司机，你们的一个失误举动可能牵扯的是无数生命!
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此乃大兄之照
2018年11月3日19时21分，兰海高速兰州南收费站发生交通事故。截至目前已导致15人死亡，40余人受伤。面对惨不忍睹画面，让人不仅惊讶万分，这是怎么了？刚刚过去的重庆万州公交车坠江特大事故，已经让我们够沉重了。由于我本人自小生活就在甘肃，对兰州较为熟悉，所以昨晚事故发生的第一时间，我就非常关注，跟踪相关报道。
首先，第一时间我在想，做为当地管理部门对此危险路段是如何管理的？我专门查询相关资料，果然找到了一篇关于此路段安全隐患比较详细的报道。
《兰州日报》曾于2013年11月11日就有过报道——甘肃：兰临高速形成17公里“危险地带”。大致内容如下：据统计，自2004年12月底开通至2013年6月，兰临高速新七道梁长下坡路段共有240辆车辆失控，造成42人死亡，55人受伤。其中失控车辆冲入兰州市区引发事故18起，造成31人死亡，36人受伤。仅仅2012年，长下坡路段共发生55起失控事故，造成9人死亡。由于兰临高速新七道梁隧道北口往兰州方向17公里为连续下坡、多弯道路段，重型货车极易因刹车失灵而引发重特大交通事故，该路段一直是管控重中之重，是公安部和省级重点治理危险路段。为此，在2005年8月就专门派警力长期驻守，对重型大型货车、客运车辆和危险化学品运输车辆进行逐车登记检查、发放警示卡，进行路况提示。甚至公安部专家组也多次对七道梁长下坡路段隐患治理调研指导。此外，每逢节假日、特殊天气也可以看到该路段始终出现在提示信息中……可以看到2004年底开通后，相关管理部门对此路段的管理不可谓不重视。
其次，再来看出事路段及收费站的安全防护是否到位。虽很久以前跑过，但还是找到了详细资料。G75兰海高速该路段：新七道梁隧道内(16KM至21KM)，限速60KM/h，入口和隧道内设置多块电子显示屏，全天候显示“大车靠右，出洞检查”字样，提示大货车出隧道后靠右驶入服务车道，接受执勤民警的检查和路况提示（七道梁隧道口设有检查站）；新七道梁隧道至兰州南收费站（21KM至4KM）共计17公里，隧道出来就开始连续下坡，落差达550米，末段就是兰州南收费口。此路段区间测速（小车限速100km），有五处避险车道（均设有太阳能照明灯和电视监控，直接连接监控中心）。此外，全路段共有各类提示警示牌38块（甚至有“三挡安全，四挡危险，五档丧命”提醒），红蓝爆闪灯提示牌12块，仿真警察2个；在收费站2公里内每隔5米就设置一个减速带，兰州南收费站还专门设有两个ETC通道和10余米宽的应急通道。可以看到此路段对安全隐患的防护，已经武装到了牙齿。
第三，我们再来看看这次特大事故的初步调查结果。据报道，兰州市公安部门初查显示，辽宁籍李丰驾驶辽AK4481号重型半挂载重牵引车，沿兰海高速公路由南向北行驶，由于李某是第一次在该路段行驶，不了解路况，频繁采取制动，导致车辆制动失效。车辆失控后速度加快后，李丰也没有找沿途避险车道，最终经17公里长下坡路段行驶至距兰州南收费站50米处与31辆车连续相撞，导致此次特大事故发生。
至此，我想大家已经跟我一样，基本搞清楚了此次特大事故的脉络了。不难想象，辽AK4481大货车在潜伏着巨大安全隐患的路段上，因操作失误导致刹车失灵，一路狂奔下的李某惊慌失措，并未及时采取正确避让补救措失。既没有在发现车况出问题后选择报警寻求帮助，也没选择路边避险车道紧急避险，到收费站后也没选择基本无车的Etc车道和10多米宽的应急车道，而是选择了前面排队等候交费的小车，这无疑给这些无处可躲的人们带来“灭顶之灾”，可怜的15个人一下子被“意外横货”剥夺了宝贵的生命……这简直是草菅人命，肇事司机负有不可推卸的主要责任。
事故教训是惨痛深刻的，斯人已去，亡羊补牢未为晚矣。在这里，我们不禁要问的几个问题：
1.出事大货车车况如何？是否严重超载？相关管理部门如何对此进一步加强管理？
2.肇事司机李某驾龄如何？出事前身体心理状况如何？出隧道有否接受相关检查和提醒？他本人在行车过程中是如何面对如此多的提示和提醒的？
3.兰州南收费站当时为何会有如此多的车辆等候缴费？该收费站的位置如何设置更合理？在本就有潜在危险的路段，快速有效的放行，是优先要考虑的。
在这我要说的是：该收费站之前设在坡底的市区，曾多次被大车冲撞后才调整到现在位置。假如该收费站没有调整过，就意味着这次事故直接发生在市区，估计造成的损失更大。
往往潜在危险行为叠加会有巨大危险产生，类似“灰犀牛”。平时不被重视时，往往产生巨大伤害，令人惋惜。总之，防患于未然，要全面汲取事故教训，强化驾驶员的安全意识和应急演练，严格监控车辆超载，对相关路段改造，消除事故隐患，还逝去生命一个公道和安慰。谁漠视宝贵的生命，缺乏对生命的敬畏，最后受到伤害的一定是自己——
附：
1.留言区的两条可以实施的建议，供参考：设立刹车冷却池；设置车辆强制检修停车区；
2.老司机的驾驶技巧（个人没有开货车的经验，不知道对不对，也拿出来讨论吧）
长下坡——经验丰富驾驶员的操作：
挂低挡（严禁高于低四档区） ——打开排气刹（排气刹高于低四档位会大大降低减速性能） ——打开刹车水阀 给轮毂降温。要缓下坡；严禁点刹控制速度，防止气因踩刹车跟不上；防止轮毂因连续踩刹车过热造成刹车失灵；感觉发动机转速过高时，一脚刹车闷到发动机不熄火为止；反复操作直至到平坦路面。
EIMICHS天堂鸟
道路和收费站存在的问题大家都说了，来说说司机吧，轻伤，一句刹车失灵。TMD刹车失灵方向没失灵吧，可以去撞护栏和隔离带呀，可以选择冲过收费站其他收费口或撞向收费站防护墩呀，你TM不敢，为了自己活下来，选择去撞那些无辜的小车和无辜的生命，你当时的邪恶可想而知，毁了多少无辜的家庭，这是故意杀人呀！
帅哥巴乔
因为司机淡定的回答：没有注意看警示标志、对路况不熟，刹车水箱忘了加水，刹车失灵。请问一下：你作为专业半挂车司机、为什么在行驶途中不看路标，为什么刹车水箱不加水，为什么发现刹车失灵时，不选择牺牲自我，保护其他生命财产、而是选择了撞上其他车辆，你在保护自己，认为你有保险，追尾其他车辆有保险公司赔偿，自己没多大关系、可你知道吗？你的侥幸给15个家庭带来了多大的灾难、鲜活的生命就这样消失殆尽、给31个人带来了多少疼痛……到现在为止，你和你们的挂靠单位都在推脱责任、你们觉得能推卸点吗？？？
小甜甜46634639
收费站只开一二个口子，上班时间都干什么去了?告他们玩忽职守，全部坐牢
用户5413914803667
我当时就在现场，收费站出口排队的车特别多，都排到了双车道的路上了，不然也不至于撞到那么多车
卒日将
从事故发生到现在为止，没有听到高管局对此次因兰州南收费站匝道开通不足导致群亡群伤事故的解释和道歉，请媒体和公众不要一味地谴责肇事司机。因为如果收费匝道全部开通，兰州南高速收费广场不会聚集31辆以上待通行车辆
魅影骑士-兴
建议研究实用的大型货车强制刹车系统。这种刹车是紧急情况下手动机械或液压机械刹车。比如在后轮的上方加装紧急制动阻尼器由驾驶员手动控制。我国上天入地的高科技都能搞出来，研制一个大货车失控用的阻尼刹车装置应该是没有任何问题的。
城堡510909
问题谁心里不明白，自兰临高速开通以来已有66人命丧于此，而且都是同一原因。我只想说不要一出事就装模作样好几天，来点实际的，切切实实的解决些问题，不要的下一次事故时又老生常谈。
user7023499285285
司机是个笨蛋，高速上有水沟的地方可以进，就怕要了自己的命
