每經記者 李星 每經實習編輯 裴健如
蔚來汽車創始人李斌的一句“保時捷工廠肯定比不上江淮蔚來工廠”，讓不起眼的江淮蔚來工廠出名了。
雖然事後李斌緊急解釋，“我只是想強調合肥新工廠的生產標準和水平非常高”，但話已出口，業內對此議論紛紛：到底是什麼樣的工廠，比超豪華品牌保時捷的工廠還要牛？
“相較於保時捷，江淮蔚來工廠引進設備是世界先進的，但從品牌知名度和技術工藝等軟實力方面來說，江淮蔚來工廠和保時捷工廠還是存在著一定差距。”江淮汽車（600418，SH）相關負責人日前在接受《每日經濟新聞》記者採訪時坦言。
話說回來，被李斌吹捧的江淮蔚來工廠，得投入多少資金，才會建成如此世界級的工廠？我們不妨扒一扒。
工廠主導權在江淮手中
李斌的原話是這樣說的，“江淮在合肥經濟技術開發區，投資了幾十個億，幫我們建了一個全新的世界級工廠，用的是全球最好的設備，完全地按照我們的工藝要求去設計產線，我們會參與全程的製造合作管理，而且按照我們的質量標準去驗收車輛，江淮提供熟練的工人和成熟的製造管理。”
看來，江淮蔚來工廠的投建的確花費不菲。
根據2016年江淮與蔚來簽署的戰略合作框架協議（以下簡稱框架協議），雙方預計整體合作規模約100億元，共同推進新能源汽車、智能網聯汽車產業鏈合作。
既然是雙方合作，李斌為何會說“江淮幫我們建設的工廠”。而蔚來汽車相關負責人在接受記者採訪時卻稱江淮蔚來工廠是“雙方共同投資建設”。那麼，這個工廠到底是誰投資興建的？
“新工廠是由江淮汽車投資建設的，規劃搭建兩條生產線。”一位接近江淮汽車的消息人士向記者透露。
在10月30日，江淮汽車對外發布的《江淮汽車募集資金臨時補充流動資金》公告（以下簡稱《公告》）中，記者發現，截止到2018年9月30日，新能源乘用車及核心零部件建設項目總投資額金額約為23.73億元，累計投入募集資金約為15.75億元。
“《公告》中的新能源乘用車及核心零部件建設項目即為江淮蔚來工廠建設項目。”據接近江淮汽車的人士向記者介紹，“這個工廠是由江淮單獨投資的，總投資金額為23億元，截至今年9月30日，江淮汽車在新工廠的建設投入已超15億元。儘管新工廠對外是江淮汽車與蔚來的合作項目，但主導權掌握在江淮手上，蔚來只是在建設過程中提供建設性的指導意見。”
快速量產是合作的初衷
超23億元的高額資金投入，對江淮汽車來說不是一筆小錢。根據江淮汽車發佈的2018年前三季度財報顯示，今年1-9月，公司營業總收入約為363.31億元，與去年同期相比增長2.22%；歸屬於上市公司股東淨利潤約為4782.73萬元，同期下滑78.13%。
上述江淮汽車相關負責人分析稱：“江淮利潤下滑主要是因為受宏觀經濟和市場的影響。”數據顯示，1-9月，江淮汽車累計銷量為36.16萬輛，同比下滑5.53%。
銷量下滑、利潤下滑，江淮正在靠補貼過日子。根據江淮汽車發佈的2018年前三季度財報顯示，前三季度，江淮共計收到新能源政府補貼10.28億元。
在這種情況下，江淮為何還會甘願拿出超23億元的資金為蔚來建工廠？“目前，市場上的造車新勢力中，蔚來是少數能實現快速量產的企業，這也是江淮當初選擇與蔚來合作的初衷。”上述江淮汽車相關負責人向記者坦言。
從今年8月江淮汽車對外發布的《江淮汽車2018年半年度募集資金使用情況對照表》裡可以看出，截至目前，江淮在此項目中的收入並不多。數據顯示，截止到今年6月底，新能源乘用車及核心零部件建設項目中，累計產量為500輛，銷售收入為0.69億元。
“目前，江淮蔚來工廠的月產能可以達到2000輛。”據消息人士向記者透露，截止到今年9月底，蔚來汽車已交付車輛約4000輛，到年底可以完成1萬輛新車交付。
如果今年江淮工廠完成1萬輛新車的交付，江淮的營收入是多少？對此，上述江淮相關負責人並沒有向記者透露，每輛車的代工費是多少也處於保密狀態。
以目前年產1萬輛的速度看，短期內收回投資還是有一定難度，除非年產能逐漸爬升到規劃中的10萬輛，或江淮品牌汽車與蔚來汽車共線生產，將可以進一步攤薄建設成本。
由此來看，對主營業務接連下滑的江淮來說，希望借投建蔚來工廠實現高端業務的轉型之路並不好走。
閱讀更多 NBD汽車 的文章
