12月12日消息，諾亞天澤保險經紀提示：近期有船掛靠阿爾及利亞港口卸貨，僅僅因為並不嚴重的貨損，接連遭遇數百萬美金的鉅額索賠、扣船並被索要銀行保函，值得前往的朋友提高警惕。總結下來，這些遭遇緣於以下原因：
1. 所裝貨物本身包裝脆弱、易損壞；
2. 航行途中遇到惡劣天氣；
3. 卸港裝卸工人野蠻操作導致進一步貨損；
4. 當地法制環境更具地方保護色彩，善於保護當地貨主利益，扣船容易；
5. 貨方及貨物保險人態度強硬，難於協商。不僅誇張地提出鉅額索賠，且無討價還價之餘地；更甚的是一定要銀行擔保。
面對貨方的強硬態度，即使是提供國際一流服務的保險人，毫不猶豫、馬不停蹄地辦理各種必要手續，銀行保函簽發出來也要十天左右，因為銀行保函的簽發畢竟要牽扯到保險人和銀行間、不同國家的銀行間的繁瑣手續和審批流程。這期間的船期損失和焦急等待，經歷的人都會刻骨銘心。
所以，在此特別提醒有當地業務或業務意向的朋友，一定要謹慎行事：
1. 綜合考慮商業利益和風險，謹慎決定前往；
2. 對於在裝港有問題的貨物，要儘量拒絕；
3. 謹慎照管貨物，做好貨物的裝運、積載、綁紮等各個環節，儘量避免貨損，避免給貨方以可乘之機；
4. 建議在卸港請保護代理，以相對較少的費用避免大的損失；
5. 謹慎簽署租約和正確批註提單，儘量合理規避和降低風險；
6. 謹慎照管船舶，無論是船舶的陸上管理還是海上的航行駕駛，保證船舶的合法、合規運營。
事實上這樣刁鑽的貨主不止存在於阿爾及利亞。無論我們的船舶航行到哪裡，安全運營避免糾紛才是根本。請記得：如果不幸貨損不可避免，面對強硬的收貨人，保險人是你強大的後盾。切忌違反保險條款使自己失去保險保障，將自己置於獨自面臨刁難的困難境地。
另，此案中還遇到一個與阿爾及利亞無關但對船東和其保賠保險人非常不利的問題，即在船東與租家的期租租約中約定貨損索賠適用ICA1996。根據ICA1996，船方在因貨損向貨方出具擔保函後，不可藉此要求租家向船東出具保函，而是要等到船方賠償貨方後才可以（從船東出具擔保函至賠償貨方，往往需要一定的時間，而這段時間內租家可能出現各種變故，最後導致船東無法向租家追償）。與ICA1996不同，根據最新版本的ICA2011，船方在因貨損向貨方出具擔保函後，如果租家對貨損有責任，就可以要求租家向船東出具擔保函，這樣就可以更加切實保護船方向租家追償的權益了。
瞭解了將正確版本的ICA併入期租租約的重要性，那麼如何使ICA協議有效併入期租租約又是另一重要議題。在近期的倫敦仲裁18/18號【（2018）1010LMLM 1】中，雖然租約中有以下意圖併入ICA的條款：
Liability for cargo claims, as between Charterers and Owners, shall be apportioned / settled as specified by the Interclub New York Produce Exchange Agreement effective from 1996 and its subsequent amendment.
但在船東向租家要擔保時卻被租家拒絕了，拒絕理由是：該條款的措辭限制了ICA協會在該租約中的適用範圍，本租約下的ICA協議僅適用於貨損索賠的責任分攤與和解，而不涉及擔保或反擔保的提供。而且仲裁庭以“如果雙方當事人打算完整地將ICA協議併入租約，有關條款措辭必須清晰無歧義”為由，最終支持了租家的該主張。對此，國際保賠集團建議在租約中適用如下措辭，以確保併入ICA的意圖明確完整地在租約中體現：
Cargo claims as between Owners and Charterers shall be governed by, secured, apportioned and settled fully in accordance with the provisions of the Inter-Club New York Produce Exchange Agreement 1996 (as amended 2011), or any subsequent modification or replacement thereof. This clause shall take precedence over any other clause or clauses in this charter party purporting to incorporate any other version of the Inter-Club New York Produce Exchange Agreement into this charter party.
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