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机油的消耗量与机油品质及适用标号也有一定的关系。有时机油粘度偏低也会导致烧机油的情况。例如你使用5W30机油后有烧机油情况，你可以改用5W40机油试试，也许使用5W40后就正常啦。发动机工作中对机油的消耗是不可避免的，只能不超标即可。对于新款桑塔纳不存在严重的烧机油情况。
车辆是否烧机油，简单的说在一个正常保养周期内机油量从油尺的上限位消耗至下限位以下时可视为烧机油，如果一个保养周期内机油量还在油尺的下降以上那就是正常的。烧机油严重时怠速或加速时排气管可见蓝烟，但轻微烧机油不一定在排气管中可以看出来，只能定期对发动机油量检查后才能发现。
国家对机油消耗是有标准规定的，判断一个车是否异常烧机油，标准是来自《汽车发动机性能 试验方法GB/T19055-2003》在额定转速、全负荷时机油/燃油的消耗比不得超过0.3%。举个例：如果保养周期5000公里，百公里油耗8升计算，5000公里使用400升汽油，400*0.003即为1.2，也就是允许的机油正常消耗量为1.2L为正常。
隔壁店老张
新款桑塔纳，新捷达，都是EA211全吕发动机，这款发动机大部分是不烧机油的，最起码我施工过的车里也就几辆车机油消耗的明显。
我觉得跟驾驶习惯有关系，有的人爱一脚油门一脚刹车的，这样的话肯定会对发动机造成磨损，增加机油的消耗。
还有就是一些人跑高速多一些，跑高速多的话也会出现机油消耗多的现象。
现在自吸的发动机很少有烧机油的，大众也就是EA888发动机，1.8T 2.0T 的烧机油。还有就是公里数长的老B5 领域车烧机油。原来的1.4T也不烧。大家不要认为大众车都烧，有不烧的。
这里我建议大家换一些好点的机油，好点的汽油。好机油会更好的保护发动机，还有粘度一定要对，一般是5W-40的。
如果有缺机油的时候（低于下线）一定要及时补充，否则会越来越严重。
有不用见解的可以留言讨论啊！
大宝养车
事实上大众的发动机EA111/ EA211/EA888一直都有机油消耗的问题，只不过有的多有的少罢了， 相对来说EA111/EA211的机油消耗比较低，都在一万公里损耗0.5-1升机油左右，只要是不超过1升都是正常的，而EA888的一代二代型号机油消耗量要大一些，一万公里损耗在1-2升都是正常情况，不过第三代EA888已经改进了油气分离器的结构了，所以损耗也降低到一万公里0.5-1升左右的程度，新桑塔纳的发动机只要是换油以后添加到机油尺上限位置，虽然会有一定损耗但到下次换油期间是不需要添加机油的。
售后服务技术总监
必须烧，没开过的键盘侠别在这胡说，我开的是17款新捷达，我跑滴滴用，可能是使用的有点狠吧现在六万多公里，但是这车在买来就一直烧，三千公里到中线，五千必保到下线，四儿子店说正常磨损，不行就去他那机油称重，要是超过标准了再说怎么办，机油换个遍也不好用，换车固定不买德系了，太操心了，这都啥年代了还得看机油尺，撒谎死全家！
sunny147974838
新桑塔使用EA211发动机，油耗低，高速行驶不到6升。EA211发动机要使用5W40或者0W40的机油，如果使用30的机油，就有些耗机油，因为30的黏度稀了些，最好用黏度40的。
MOIVE
小仙女问问大家哈～到底什么是烧机油呢？
关于烧机油的情况，由于引擎类型、引擎排量、引擎使用技术的不同，小仙女就按照汽修老师傅的话，给出一个比较平均的数值：每1000KM消耗0.4L机油，就属于烧机油，而每1000KM的机油消耗量在0.7L以上，则属于严重烧机油，要检查引擎。而美国《消费者报告》则是认为：“只要是在两次保养期间需要额外补充机油的, 就属于烧机油。
误区解读
误区一：机油少了就是“烧机油”
正确观点：汽车机油的适度消耗是正常而且是不可避免的。只要发动机运转就会有机油消耗，正常的机油消耗是维持发动机运转所必需的，不会对发动机造成危害。
误区二：检查机油是保养时才做的事
正确观点：常规维护要定期检查机油，如机油液面超过下限应及时添加。使用年限及里程较长，及经常在恶劣条件下使用的车辆检查的频率要相应增加。
通常情况下，车子出现“烧机油”现象，会使车辆氧传感器过快损坏，导致燃烧室的积炭增加、怠速不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等不良后果;严重者发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高甚至事故隐患。
如果你的爱车烧机油了，症状轻微的，是在车跑了1000—2000公里左右的时候，排气管出现了比较多积碳，机油标尺显示的机油已经在正常刻度以下，或者已经看不到了。那么烧的严重就是排气管已经冒出蓝烟。
第一，凉车烧机油：每天早晨第一次着车时，后排气管会有比较浓的蓝色烟雾排出。过一段时间蓝色烟雾消失，当天一般不会再有类似的情况发生。
第二，加速时烧机油：在车辆行驶时驾驶员猛踩油门或原地着车猛踩油门时，从排气管排出大量蓝烟的情况，严重的在车辆行驶时当驾驶员猛加油门后，驾驶员可以从排气管侧的反光镜中看见蓝色烟雾。
第三，将有"烧机油"现象的车辆加满机油，让车主行驶1000公里后到维修站对机油机滤进行称重，然后加满机油，再让车主行驶1000公里。如此反复3次，取得一个平均值，磨合期后机油的正常消耗一般可达到1000公里/1升，如果超标，就要对发动机进行维修。 烧机油的原因是由于润滑系统存在机油渗漏、汽缸壁和活塞环过度磨损和损坏、或气门油封损坏或变硬老化三个原因造成的。
德系车烧机油的原因是什么？
德系车对发动机气缸的加工工艺，其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形(平时由肉眼看气缸壁都是光亮的)，这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”，活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。
还有就是德系车的活塞环韧性较好，张力的程度弱于日系车，这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以德系车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比其他车系小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况(主要指气缸压力)。
而日系车烧机油现象的确是少很多，这是由于它们的活塞环构造弹性大，容易把积碳清理干净，不过，气缸壁磨损的可能性也随之增加，甚至会导致大修。
其实也就是说德系豪华品牌车型平时容易烧机油，可发动机到了30万公里才需要大修，日系豪华品牌车型平时不容易烧机油，但是发动机到20万公里就需要大修。
1、德系车烧机油的真相：设计本该如此，保护气缸；
2、日系车不烧机油的真相：设计就是如此，牺牲发动机寿命；
3、真相不同，发动机的寿命不同。因此，德系车平时容易烧机油，可发动机到了30万公里才需要大修，日系车平时不容易烧机油，但是发动机到20万公里就需要大修。
发动机烧机油应该怎么办?
如果是老旧车辆出现烧机油的话，可以适当选择为发动机添加黏度比较大的机油来增加发动机活塞、缸壁间的密封性。当然，彻底解决烧机油的最终办法还是要对车辆进行比较彻底的检修，才能从根本上解决问题。
因为气门油封长时间使用后老化并磨损严重，已经无法达到很好的密封效果，所以，一些使用年限较长或行驶公里数较多的车辆更容易出现“烧机油”现象。
1、日常勤检查机油。
应根据不同的使用状况，在平时常规、日常的维护时定期检查机油，如机油液面超过下限，应及时添加。
使用年限及里程较长的老旧车辆、经常在恶劣条件下使用的车辆，检查的频率要相应增加。这样，就算有烧机油现象，也能尽早发现，降低维修费用。
２、车辆保养周期稳定。
车辆的保养周期是根据汽车的正常行驶情况制定的，使用条件比较恶劣的车辆，要根据实际情况缩短保养周期和规定的公里数。
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美食天下荐
国内燃油环境不合格；德系发动机机构原因；德系发动机高功率，活塞与缸桶之间的高温；涡轮增压会有一部分机油消耗等一系列原因都是造成德系车机油损耗大的原因，新桑塔纳在新车阶段，应该注意保养，新车可以选择0w40的机油粘度，三万公里以后要更换火花塞，五万公里以后可以考虑5w40的粘度，品质推荐半合成或者全合成，定期保养，这样可以减小机油的损耗。
樵樵爸
基本上没有相关的消息了，提到烧机油，是这几年来很多车主都非常头疼的问题，伴随着那些烧机油的车型被曝光的越来越多，造成大家在挑车的时候都会顾忌一下。其实大家有所不知，有很多车型都有烧机油的小毛病，开始时候很少，基本上每一千里烧0.3升左右，然后越烧越多到1升左右。
先不去管那些网络关于烧机油的神段子，烧机油本质上就是一个逐渐加重的过程。熟悉车辆的老司机都知道新车在首保的前后是不需要添加机油的，但是随着保养次数的增多，就会发现越到后面添加的机油越多，需要保养机油的周期越来越短。曾经见过行驶了20万公里的老款帕萨特B4，每3000公里基本上就需要添加一次机油，所以，随着消费者对于烧机油越来越敏感，老司机分几点详细说说。
第一，到底什么是烧机油？
烧机油从理论上讲，就是指机油通过一定的途径进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与燃烧。主要的原因在于部件老化等诸多原因，当然，解决的办法除了添加机油“补血”之外，要尽快进行相关保养。要不不但机油耗损较大，而且机油燃烧生成的杂质将会造成燃烧室积碳的增加，进而会影响发动机的性能。
第二、是否合成机油更容易有烧机油的现象？
其实不然，目前市场上的发动机机油分为半合成机油和合成机油。全合成油在清洁、散热、润滑、使用寿命等方面都是优于半合成机油，数据表明，使用全合成油对于延长发动机的寿命是很有帮助的。
而作为消费者来说，更换什么样的机油要根据车型和公里数而定。对于新入手的车型，因为发动机在磨合的状态，各部件之间仍旧是比较“生硬”，所以不用使用太好的合成机油，以免机油本身会形成保护膜，影响各部件的磨合！
反之对于已经使用了几年的车型来说，烧机油的迹象多少会出现，所以建议使用较好的合成机油，一定程度上能降低发动机的噪音和各部件的磨损，较好的延长发动机的使用寿命。
第三、烧机油有何迹象发生？
1、每天早晨着车的时候，后排气管会有比较浓的蓝色烟雾排出。
2、在车辆加速的时候，排气管中会有大量蓝色烟雾出来，而且伴随排气管有突突异响。
3、加速时或者原地猛踩油门的时候，会有大量的蓝烟排出。
4、日常使用过程中，尤其是长途自驾游回来之后，抽出机油尺检查机油的时候，发现越来越少！就说明有烧机油的可能。
第四、到底烧机油的具体原因是什么？
1、国内汽油油品的问题，在燃烧之后会留存大量的积碳是引发烧机油的重要原因。
2、大量的积碳堆积后，会导致活塞环粘在一起，破坏缸体的密封性，机油会随着发动机的运转而进入缸体内燃烧，如此循环下去越来越少，烧掉的越来越多。
3、气门油封腐蚀老化，造成密封不严，机油会因此漏入燃烧室烧掉。
4、曲轴油封的老化也是一个烧机油的原因。
5、配有涡轮增压的发动机里面的增压器故障也会引发烧机油，机油通过进气管进入缸体被烧掉，这就是为什么德系车是烧机油的“主力”车型。
第五、发现烧机油后如何解决？
1、针对元凶清理积碳，尤其是缸体内的积碳，并且更换相关的老化部件，按部就班的进行维修保养。
2、选择好合适自己爱车的机油品牌和型号。
3、注意加注油品的情况，尤其是高标号的发动机，要做到定期检查随时把控。
4、烧机油并不是不能医治，车主也不用太过担心。只要对于车辆勤检查一些，并按照周期表做保养，定期清理积碳即可。
花生好车
没有了吧应该是，德系车烧机油是因为德国跟国内道路状况不一样，就是我们所说的水土不服，主要是他的汽缸好像是不是光滑的，有网状痕，这样寿命长，但是那些小的漕会存机油，后来也调整了，开的是朗逸，ea211发动机，没发现烧机油的毛病
请叫我淘子大人
桑塔纳EA211的机子有点烧，但基本可以忽略不计。出租车桑塔纳已经25万多了、还好。一万公里保养一次，每次加到上限，开一万公里一点事没有。
