趣闻娱乐汇
在我十多年的飞行生涯中，有记忆的强气流晃动特别大的经历有过几次。感兴趣我就在这里说一说这几次特别的飞行经历：
1、在我才开始学飞行的时候，是教练机，自重只有1吨多。有一次是在夏天，才上飞机不久，那会在机场周围有些淡积云，对于才开始飞行的我来说，专注于飞机操纵，对外界的天气没有精力去关注，我只觉得带飞的师父在外界变暗进云之前，用力抓紧了舱门上的扶手，进云之后那个颠簸，让我第一次感受了颠簸的威力，飞机小感受特别明显，记忆犹新。师父告诉我这样的淡积云，进去没有危险，对小飞机来说就是短暂的颠簸比较剧烈，以后自己飞的时候，尽量避免进入这样的天气。
2、我还是副驾驶的时候，从上海飞东京，在日本大阪到名古屋区域，飞机处于高空急流轴的边缘，颠簸应该属于中度到重度颠簸，在驾驶舱里的我，看仪表指示都看不清楚，机长断开自动驾驶和自动油门进行飞行，整个过程持续了10多分钟，才离开严重颠簸区，飞行平稳后，感觉那10多分钟的颠簸，让我感到很不舒服。
3、北京的大风天气降落，当北京有冷空气过境时，西北大风下的降落，难度异常大，在大风和各种乱流的作用下，飞机的颠簸程度可想而知，我在驾驶舱里时不时都有超重和失重的感觉，即使难度再大，也要精心操纵保证飞机在安全的范围之内。一般这样的天气落地后，后边可能会有乘客受不了而呕吐。
以上就是我遇到过，印象比较深刻的颠簸，在颠簸天气中飞行，飞行机组会尽可能的离开颠簸区，让旅客们有一个舒适的旅行体验。在遇到颠簸的情况下，旅客只要记住：系好安全带坐好，就可以保证您的安全！
暮冥战机
我作为一个专业的旅游自媒体人，坐飞机几乎已经成为家常便饭，三天两头就要飞，近的国内航班飞两三个小时，远的洲际航班则要飞十二三个小时，但是坐飞机这种事，并不是飞得越多就越习惯，反倒因为飞得越多，担心还会越多。
每飞一趟，遇到几次气流是再正常不过的事了，尤其在上升和下降的过程中，飞机遇到气流晃动的几率则会更高。
毕竟飞机是飞在天上的，上不着天、下不着地，虽说大家心里都清楚现在的飞机安全技术已经非常高，正常的气流不会影响到飞机的正常飞行，但是飞机一晃，整个机舱都咯吱作响时，还是难免担惊受怕。
尤其是飞机为了躲避气流，猛地一沉时，那种难受的失重感更令人提心吊胆。
记得前几天我从成都飞回上海，经停池州时，在从空中下降到池州机场的过程中，因为遭遇了恶劣天气，飞机尝试下降了两次都没成功，后来只好重新飞起来继续盘旋，结果盘旋了将近一个小时才最后落地。
然而，就是那两次尝试下降的时候，经过厚厚的云层，外面电闪雷鸣，飞机猛得掉了好几次，吓得整个飞机的人都差点叫出来，那种心有余悸的感觉我过了好几天还能记得住。
所以，坐飞机虽然是很安全的一种交通工具，但是遭遇气流晃动也还是很考验大家心理状态的啊，如果适应不了的话还真是不适合坐飞机。那么你觉得呢？你会因此害怕坐飞机吗？
用有趣的角度看世界，做最有态度的旅行家。
刘小顺
前两天写的一篇有关A380的文章，有不少读者留言表示更加喜欢乘坐宽体客机，因为小飞机遇到气流，颠簸的让人恐怖。经常乘坐飞机出行，我也遇到过几次比较强的气流，记忆比较深刻的一次是前往澳洲，在穿越赤道时，不知道是不是气压的变化原因，飞机剧烈颠簸；还有一次是飞往斯里兰卡，途径孟加拉湾，可能因为巴厘岛火山爆发引起的热带气旋，飞机晃动的十分剧烈。虽然我尽可能的闭目养神，但是偶尔也会偷瞄一下机舱外面，看着看着剧烈抖动的机翼，我还真害怕折断，不过这些担心其实是多余的。
飞机遇到的气流颠簸是什么原因
飞机飞行中遇到的气流颠簸，是因为空气不规则运动造成的。当飞机进入到某一区域，因为不同方向、不同的速度的气流影响，造成飞机原有平衡破坏，因而产生颠簸。其实就像我们开车行驶在路上，遇到坑坑洼洼的路面，时不时的会上下颠簸，如果遇到瞬间大风或者有车辆超高速行驶，车也会左右晃动，如果突然间有车辆从后方撞击，会造成人仰马翻。飞机在飞行过程中，因为收到外力的干扰，所以会出现颠簸的现象，这种不稳定的气流，可能是气温分布不均、地形的变化、风向风俗的改变等情况造成，并不一定会是天气不好才会有气流颠簸，晴空时也可能遇到气流。
气流会对对飞机造成多大的伤害
在极端的情况下，气流可能会解体飞机，但是如果遇到这种极端恶劣的情况，一般雷达也能检测到，飞行员会尽可能的避开飞行。正常的气流变化，对飞机的影响很小，所以飞行员不会刻意绕开，只是提醒旅客注意安全。如果遇到突然地气流变化，飞机也不会那么轻易的被解体，因为任何一架飞机都经过严格的测试，而且航空公司和制造商会定期检测飞机，即使颠簸让机舱内一片狼藉，天花板掉落，行李乱飞，但飞机的结构一般也不会被摧毁。
遇到气流是我们应该怎么办
当然，飞机在飞行过程中遇到气流，就像开车遇到颠簸一样常见，那么遇到气流时我们应该怎么办呢？系好安全带，服从机组人员的命令。很多因飞机颠簸造成乘客的伤害，多是因为没有系好安全带，因为机舱上下的抖动，乘客被抛向空中撞击天花板而造成的。所以，乘坐飞机时，除非离开座位去洗手间，一般都尽可能的保持安全带系好状态，避免突然的气流变化带来的伤害。另外，要服从命令，空乘人员要求不要随意走动就不要走动，要求不要打开行李架就不要打开，要求收起小桌板就赶紧收起……如果遇到紧急情况，为逃生做好各种准备。
任何关于斯里兰卡的问题，欢迎向我提问，我是“最懂兰卡旅行的人”：斯里兰卡小妞。
斯里兰卡小妞
常常坐飞机，国内国外都会飞，一般的大型客机都是比较平稳的，上升和下降的过程中都会有不同程度的颠簸，那是飞机从平流层到对流层的过度，在对流层气流强，所以都会有晃动，这属于正常现象，当然如果乘坐的是小型客机，机身不稳，在遇到气流的时候，颠簸就会加重。
之前坐过海航飞佳木斯的小客机，真的非常晃，坐在飞机上跟摇船一样，全程颠簸，下降的时候晃动更加厉害。但是飞机依然是目前交通中最安全的出行工具，事故率非常低，一个人平均乘坐400次飞机只有一次遇险的概率，所以相比较而言飞机还是非常安全的。
只不过如果遇到问题那么生存几率几乎为零了，毕竟在空中不可控的因素太多，天气就是飞机飞行最大的安全因素，所以当天气不适合飞行的时候，航班都会取消。
在我多年的旅程中，大部分出行依靠飞机，虽然是有恐惧的，尤其是气流不稳定颠簸的时候，但是现代社会不坐飞机也是不可能的，除了给自己买份保险，就只能自求多福了，最妥当的方式还是不要坐，那就最安全…
塞外小野
因为工作的关系经常飞来飞去，遇到气流的情况有很多次，其中比较强的也有一些。一般会突然有一下失重的感觉，还好时间都比较短，穿过气流就没事了。这种情况其实算很常见的，所以也谈不上害怕。不过我航空公司平时经常飞的朋友，遇到过一次很严重的情况，甚至都想不起来害怕这件事儿了。
他遇到的叫风切变，听名字就吓人。然而最可怕的都不是这种现象会造成的危害，而是据说风切变没有任何前兆，无法判断出来，所以全都是突然发生的让人毫无准备。当时机箱里正在发餐，大家知道发餐都是在飞机平稳的时候进行的，那时很多乘客也都不系安全带了。结果在遇到风切变的一瞬间跟地震了一样，餐盘、行李散落的到处都是，人也在瞬间撞向别处，甚至有磕到棱角流血的。这种情况还是很危险的，所以建议大家在飞机上时，无论安全带指示灯是不是亮着，都一直系好安全带。
超级小包子
虽然坐飞机的次数不算特别多，但是也遇到了题主说的这种气流特别强晃动特别大的情况。顺便提一句，喜欢这种晃动感的乘客可以专门挑后排的作为，能更好的感受到这种情况。遇到这种情况还是在一次从长沙飞往重庆的航班上。
那次飞行登机是晚上九点多，当时早早的候机，然后便传来延误的消息，原因是前方军事活动演习，延误了一个小时后登机，飞机开始高速飞行，起飞时飞机稍微有些颠簸，但后来飞行到一定高度后就平稳运行了，大约飞行了一个小时左右，飞机开始晃动起来，刚开始还只是像起飞时的那种一点点的颠簸，后来开始剧烈的晃动，乘务组开始用广播提醒乘客：前方遭遇强气流空气，请乘客系好安全带坐在自己的座位上，不要随意走动。接下来就是坐过山车般的体验了，飞机一会儿上升，一会儿下降，下降时那种失重的感觉特别容易引起恐慌，而且飞机晃动真的相当的严重，感觉要是没做好都会撞上东西受伤，机舱内一片黑暗，压抑的气息在迷茫，没有人说话，甚至连叫喊声都没有，只有沉默，同时伴随着晃动的还有耳鸣，感觉耳朵里一直有东西在发声，虽然没什么大问题，但就是有一丝不舒服，大概过了有十多分钟吧，晃动开始慢慢的减缓，飞机也开始平稳的运行，机舱内的空姐开始开灯检查有没有人员受伤，随后的飞行就相当平稳了，后来飞行了大约一个小时也就到目的地了。
如此惊险的经历我是不想再遇到了，出行在外最重要的就是安全问题了，同时也希望所有出行的人能平平安安的。
旅食家
那肯定是有的,对于全职旅行博主而言,一年有三分之一时间不是在去机场路上,就是在飞机上.怎么可能没遇到过强气流呢?事实上,我是个特别畏高的人,以前畏高的程度估计跟鹿晗差不多,能坐高铁绝对不坐飞机,有时宁愿坐大巴也不坐飞机.但后来想,我们坐飞机再频繁难道有空姐飞机师频繁吗?人家都不怕,我又有什么可怕的呢?况且死生有命,应该去的吃豆腐也会咽着.
而遇到最难忘的一次是从文莱坐飞机回香港,可能刚好遇到台风天,飞机抖得厉害,旁边的外国女人都吐了,我开始也挺怕的,后来想想怕也没用,就闭上眼把观世音,耶稣基督,如来佛祖都念上反而镇静了.但幸运飞机也终于安全降落.
自此后,为免遇到同样的事情影响心情,我一上飞机就睡觉,一般快下机时就醒了,然后中间遇到什么都没有感觉了.
Ｈi,我是素走世界，一个爱旅行爱素食不爱思考的吃货！喜欢我的文章欢迎多多吐槽顺手分享哦！
知名旅游博主，环球素食旅行者，2017中国全域旅游魅力指数排行榜旅行达人评委，拥有主流自媒体，OTA平台共二十多个，总曝光量过亿，中国摄影师协会会员，两年行走经过五大洲，四十多个国家。
素走世界
有过的，很害怕，一度感觉到死亡的恐惧。去年4月北京飞往伊尔库茨克的航班，即将落地的时候，我们已经离地面很近了，地面的树看得很清楚，一片一片树叶都清晰可见。一开始飞机在下降的过程中有些颠簸，并没有以为意，后来突然拉升，之后又下降，又拉升，然后盘旋，这时候觉得有点不对了，又感觉恶心。继续盘旋，下降，拉升...突然有人尖叫，之后又有人啜泣，呕吐…恐惧一点一点占据了我的思维，我突然想这样死了也好，不用考试了（彼时我正在职称考试的煎熬中），想想也真好笑，那个时候想到的竟然是这个，是考试的折磨太大还是我没有什么可珍惜的事？算了不想它了。书归正传，继续说飞机的事，它还盘旋，拉升，下降中呢，很短的时间，机舱又回归了安静，颠簸了大约有半个小时，之后相对平稳，大约又半个小时后它落地啦，机舱里爆发出热烈的掌声。后来我们同行的一位大学教授说，我们这次航班的乘客素质都很高啊，没有出现混乱的场面。顺带说一下，我们这次航班里很多70岁以上的当年留苏的欧美同学会的老学长，非常之淡定，有素质，有修养，真的很赞。
勇敢的心201314NICU
2016年，从银川飞武汉。
起飞后，旁边一个二球，估计第一次坐飞机，给他同伴说，如果飞机出事了，我们的座椅会不会弹射出去。哥听了狠狠地盯了几眼二球，他同伴也赶紧拦住他。
起飞大约半小时，空姐正在发食物，忽然飞机开始簸箕，广播响起，让大家不要惊慌，说是遇到气流。
正说间，飞机突然下坠，机舱一片惊叫。好不容易稳住，再一次下坠，那感觉就如电梯加速下降，机舱又一片惊叫。
大约5、6分钟，飞机终于平稳。再看旁边的二球，脸色早已惨白。
自此不敢再去银川。
千年兰亭
本人是一名飞友，就是民航客机爱好者，说白了就是喜欢飞机😄，平时也会飞模拟飞行，也经常坐飞机。记得最颠簸的一次，是16年从常州去厦门，东航空客320，那天从常州起飞后天气就一直不好，到了巡航高度，还基本看不清窗外，能见度很低，当时我是坐在左边靠窗，途中难免有颠簸，在飞机下高进近厦门高崎机场时，厦门下大雨，云层很厚，乌云很多，湍流很强，当时飞机应该用五号跑道降落，我目不转睛地盯着襟翼，看着它不断放下，嘴里也随之说着：襟翼一，襟翼二，襟翼放满，好的，放轮儿...然后听见轮子放出的声音，此时客舱播放降落前语音，但随着飞机逐渐减速，下高，也越来越颠簸，可以看得出当时的雨也蛮大，我知道五号跑道那边降落都要经过一些密集的楼房，我在想着会不会遇到风切变，然后一边晃，我看到放满的襟翼往回收了一下，第一想法就是得多坐一会儿了，复飞了，果不其然，听到轮子收起的声音，以及引擎加速的声音，客舱播报由于天气影响需要盘旋等待，当时机舱里有人开始紧张了，但我心里很有数，飞机接下来会上升到几千英尺高度，保持一定速度，做一个无边飞行，在厦门上空盘旋，盘旋的过程中，很是颠簸，一上一下，幅度都比较大，前面有老人都吐了，我系好了安全带，感觉很爽，我就是觉得飞机晃才有意思，才刺激，然后大概二十分钟，飞机再一次开始下高，放襟翼，放轮儿，做了一个大拐弯，我随之习惯说了一声，截获下滑道，本人有一个习惯就是在飞机降落时，总YY飞机就是我开的，所以会嘴里喊着一些机长会说的东西😂，然后一千英尺，五百英尺，两百英尺，决断，继续，一百，五十，三十，二十，收油门儿，好的稳住，带点杆儿，接地，开启反推，好的、漂亮的着陆，很是兴奋，想着这飞行员技术可以啊。接着下机，回味无穷，嘻嘻，是不是感觉很好玩，没办法，这是一个飞友的基本素质。
