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据外媒报道，摩根士丹利分析师Adam Jonas在给投资者的报告中预测，作为福特汽车重组计划的一部分，福特汽车或将裁员25,000人，远远高出通用汽车上周宣布的14,000余人的裁员人数。
福特尚未公布裁员细节，但摩根士丹利分析师亚当·乔那斯（Adam Jonas）在给投资者的报告中预计，裁员规模可能会超过通用汽车。
“我们估计，福特的重组规划将主要集中在欧洲业务上，该业务目前估值为负70亿美元。”乔那斯写道，“我们也预计，北美业务也将出现重大重组，涉及大量全薪和计时工的员工。”
10月6日，福特汽车向公司内部员工公布了将“重组人员“的通知。预计正式施行后，福特将针对全球超过20万员工中的大约7万名员工进行裁减（具体人数尚不确定），这项裁员计划将在明年第二季度完成。
福特发言人卡伦•汉普顿（Karen Hampton）表示：“我们对全球受薪员工队伍的结构改革还处于初期阶段，我们的目标是逐渐建立一个更宽广、更扁平的组织，真正为速度而设计。这不可避免地会导致一些裁员，但目前还没有目标。”
“裁员举措将主要在北美以外进行，”汉普顿谈到福特的重组时表示，“所有这些工作都还在进行中，目前媒体公布的裁员数据纯粹是猜测。”
7月份，福特首席执行官哈克特表示，福特未来三到五年计划耗资110亿美元对公司进行彻底的重组，以此希望能够扭转公司走下坡路的势头、更加灵活地应对竞争压力。但至今还未向华尔街透露其重组计划的相关细节。
但从福特过去的动作多少能看出些端倪：开发自动驾驶汽车，关闭表现不佳的工厂，并将传统汽车从其北美市场中淘汰，转而采用跨界车和SUV。福特计划实现未来5年节省255亿美元成本的目标，从而进行核心领域的投资。
11月29日，福特汽车表示，将对旗下两家工厂的工人进行重组，以满足皮卡和大型运动型多功能车（SUV）不断上升的需求。这一过程将需要为150名工人找到新职位，但不会导致裁员。同时，这一变化也不会增加新的工作岗位。
乔那斯称，随着汽车业转型加快，其他汽车制造商将被迫效仿通用和福特的做法，首先放弃生产、销售缓慢的轿车工厂，最终转向生产电动和自动驾驶汽车。
通用裁员1.4万
11月26日，通用汽车宣布，将在2019年大幅削减领薪员工人数，并可能关闭北美5家工厂，以及世界范围内的其它两家工厂。作为其全球业务调整的一部分，通用汽车将在2019年停产数款轿车车型。
目前正在采取的行动，将使得通用汽车在北美的54，000受薪和受薪合同工减少15%，这一人数超过8，000人，其中包括裁员全球25%的主管人员。此外，裁员还包括不接受“买断”的员工。据估算，这次裁员的总体人数大约在1.4万人。
10月底，通用已经向北美约1.8万名拥有12年及以上工作经验的领薪员工发出自愿离职要约。不过， 通用汽车不愿透露具体多少人接受了“买断”计划，但这一数字低于公司的7，000人目标，因此会进行裁员。
在2019年底之前，通用汽车可能关闭加拿大安大略省奥沙瓦装配厂、底特律哈姆特拉克装配厂、俄亥俄州沃伦的洛斯敦装配厂以及马里兰州、密西西根州的驱动系统工厂。随着这些工厂的关闭，通用在北美将放弃一些轿车车型的量产，包括别克君越、凯迪拉克CT6、凯迪拉克XTS、雪佛兰Impala、雪佛兰科鲁兹以及Volt等车型。
通用汽车通过这些措施，希望到2020年底，节省60亿美元开支，其中45亿美元来自成本控制，15亿美元来自较低的资本支出。
通用汽车董事长兼首席执行官玛丽•巴拉称，必须始终基于市场变化与消费者需求制定成功的长远发展计划，未来通用汽车将重点投资电动汽车和自动驾驶。
FCA将逐步裁员逾3,200名意大利员工
据外媒报道，菲亚特克莱斯勒汽车 (Fiat Chrysler Automobiles, FCA)位于都灵的米拉菲奥里(Mirafiori)工厂尚未得到充分利用。当地时间12月4日，FCA对工会表示，由于要重组该工厂来生产电动汽车，该公司将暂时解雇工厂的3,245名蓝领和白领员工，该数目占工厂员工总数的一半以上。
米拉菲奥工厂约有5,000名员工，包括组装、冲压和动力总成领域的工人。裁员将影响到里组装厂的所有工人，约2,445名工人将于2019年1月1日陆续下岗。2019年3月4日前，还会有800多名工人被解雇。裁员将持续到2019年12月31日。
当地时间11月29日，FCA表示，为更好地利用工厂，提高就业和利润，该公司计划未来三年在意大利投资逾50亿欧元(57亿美元)用于新车型和新发动机。此外，员工将参加电动和混动动力总成技术的培训。2020年起，该工厂将增加菲亚特500电动版车型的生产。
该工厂目前只生产玛莎拉蒂Levante，该车型将由工人们以轮班的形式继续生产。在裁员期间，项目工人们将被降薪，该项目由意大利政府和雇主资助。
而Levante在中国、欧洲和美国等主要市场的销量一直在下滑。据JATO Dynamics市场研究人员称，今年前10个月，Levante在欧洲的销量为3,777辆，同比下跌24%。据汽车新闻数据中心显示，今年前10个月，Levante在美国销量同比下滑14%，至4,205辆。
除了位于菲亚特总部所在城市都灵之外，该工厂还是菲亚特在意大利历史最悠久的工厂。该工厂也是FCA生产总部所在地，FCA生产总部雇佣约5,000名办公室和工程人员，这些员工没有受到裁员的影响。
自2008/2009年全球经济衰退以来，米拉菲奥里工厂一直未得到充分利用。该工厂曾生产过紧凑型掀背车Stilo和小型掀背车Punto等量产车型，但都已停产。除了Levante，阿尔法·罗密欧MiTo是该工厂的第二款量产车型，但已于今年7月停产。据FIM-CISL工会数据统计，今年前9个月，米拉菲奥里工厂的产量为25,881辆，同比下降31%。
眼下，汽车行业正经历剧烈变化、激烈竞争、以及增长缓慢的局面，任何一个车企都会随时砍掉不盈利的业务和裁员，进行调整，尤其是当可以预见的趋势，包括电动化、自动化以及移动出行明显具有巨大的盈利潜力时，那么采取相关措施就更为急迫和果断了。
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