劉驃
哈哈哈，不是“最令修理廠頭疼的發動機，會有德系發動機嗎？”，而是德系發動機就讓修理廠最頭疼。
看見有答主說是令修理廠頭疼的是EA888的正時鏈條跳齒、燒機油等問題，這就很扯了。
正時鏈條跳齒的EA888是什麼年代的事情？------2013年1月25日之前；那時候生產的EA888發動機是第幾代？是跟不上潮流了還是活在過去？
其次，這種問題會讓修理廠頭疼嗎？修正鏈條節和凸輪軸盤凹槽不就可以了嗎？說什麼剛買新車就進修理廠，不應該是車主頭疼的嗎？------再者，近年有幾位是因為這事兒大修發動機的？以偏概全。
所以，不管是前文提到的燒機油、還是鏈條跳齒---這是修理廠頭疼的事兒嗎？問題都找到了，也能解決了，為什麼修理廠要頭疼？因此，讓修理廠頭疼的不是發動機問題難以解決，而是在於德系車發動機的問題不好找。
這不僅是發動機問題不好找，而是很多地方都不好找。筆者早年所在的公司旗下各有奧迪、豐田4S店若干，售後的維修人員普遍不大喜歡聽見德系車出問題，為什麼？
1.德系車技術更新快
2.德系車地盤佈局太凌亂
先說說第二點，大約做機修的朋友們應該都知道，升起日系車後，從地盤一眼看過去，涇渭分明；
德系麼，有時候老師傅都會看走眼....
回過頭來，再說說第一點，EA888、EA211的換代速度有多快？豐田、本田換代速度有多快？有個段子叫做“日產機修乾的久，你連直噴都不會修”-----足可見日系技術多麼保守，當然，這不是黑日系，日系不保守也不會有今天這樣“穩定性高”的口碑了。
又說一個故事，某日系老師傅，得手一輛發動機抖動的邁騰，開始排查原因。
是燃油壓力不對？
是高壓線圈的問題？
火花塞、噴油嘴呢？
都不是，僅僅只是積碳過多了.....
林林總總，不勝枚舉。
總而言之，德系發動機讓修理廠頭疼的就是他過於先進，使得問題不好排查罷了。
無聊到巔峰
這個必須有。
而德系發動機最讓修理廠頭疼的發動機非大眾1.8T，2.0T第二代EA888莫屬。
具體讓修理廠頭疼的第一個問題是正時鏈條跳齒。而且是在公里數沒多少的時候就開始跳齒，而且是反覆跳齒，修完不定期的還是跳齒。跳齒帶來最大的影響是頂氣門，大修發動機，如果你剛剛維修完，客戶開幾個月又發生類似的事，客戶能滿意嗎，對修理廠來說夠撓頭的。
最主要是車輛燒機油嚴重，機油壓力異常，正時鏈條漲緊器設計不合理，造成的跳齒。
第二個問題是燒機油，而且普遍發生在4萬公里之後，是越燒越嚴重，這是正好是車輛剛剛離開4S店保養，往往客戶會把此類問題歸罪於機油，修理廠有口莫辯。
水泵漏水，十輛車八輛漏水，那兩輛沒漏是沒到公里數。
曲軸通風廢氣閥容易損壞，容易影響進氣量，造成大量的燒機油，車輛怠速不穩。
進氣歧管可變進氣裝置容易損壞，而且損壞必須更換進氣歧管總成。
而以上種種問題，是不是得算上德系發動機啊。
車動態
大家好，我是中國汽車行業流通協會註冊的二手車評估師，都認為日系“省心”，德系“費心”二手車碰不得，日系到底好不好我們搞二手車的最清楚：6代雅閣廢氣直接倒排，7代雅閣燒機油沒得救，8代也沒好那裡去，9代開始不燒機油了，改油水混合了。豐田2.4發動機功率虛標實際和美系1.8一個水平，而且油耗高，保養及時開到40W公里沒問題，但每10W公里功耗下降一個檔次，超過18W公里發動機大修的凱美瑞多要死。卡羅拉一體車身輕微碰撞整體變形沒人敢收，車主也不肯當事故車賣。日系CVT變速箱一次性的，鋼帶傳動打滑就直接換整機，和發動機功率下降一個理，每10W公里日系CVT就熱衰減一個層次，傳動效率極低，至今無法破解。馬自達2.3機頭算日系良心作，沒硬件毛病，但公里數多了功耗下降恐怖，創馳藍天不敢曝黑幕，幾百字的致命故障。來來來噴子們你們來說說，哪個日系毛病不比德系少？你們不曉得而已
二手車不二
60秒懂車，回答你的汽車問題
你這樣提問的明顯是有嗯嘿，德系車的一種嫌疑在啊，但是呢毫無疑問，這個德系車的這個也在名列其中。
以小編的經驗呢，最難修的發動機呢有三種那個，我說的是大家能見到的發動機啊。
第一難修的是毫無疑問，就是馬自達的轉子發動機在中國也沒幾個人能修好，主要是你會修也沒配件，所以呢這種發動機遇到之後基本都是拆換不去做維修。
機修工遇到之後呢，基本都是拆拆檢更換
還在第二欄修的發動機就是斯巴魯的水平對置發動機遇到這款發動機，大家呢也是很多工人無從下手，因為他的結構和普通的發動機呢，確實比較迥異，因為是水平對置這款發動機呢，使用三十萬公里左右，如果保養不當了，它會發生磨損比較嚴重，容易燒機油
第三難修的就是奧迪和大眾的ea888發動機。
這款發動機雖然常見，但是燒機油也比較多，真的是哎呀媽呀，腦瓜疼
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60秒懂車
關於這道題大家都讓開，讓我來！
最為頭痛的發動機？
保時捷？斯巴魯？還是德系燒機油？
不存在的
水平對置？
跟這臺比起來還是小巫見大巫！
剛剛接到的時候，完全體！
倒是已拆開之後就後悔了！
這臺13B可能是這輩子檢查維修過最為奇葩複雜的發動機
複雜程度，“區區”非同一般，整個發動機的全部零件不少於三千個。
一百公斤不到，1.3的排量，出廠不改就能，輕鬆萬轉
（什麼4AGE萬轉引擎？對不起不知道你在說什麼，有種跟我剛一萬八千轉啊）
“區區”200+的馬力，“區區”20升百公里油耗！
你開心就好!
最關鍵還是跟普通的往復式活塞發動機工作的原理完全不一樣。
這個東西拆開來之後是這樣的
有點小複雜！
整條曲軸，可能是這輩子摸過的最貴的鐵了！
小心翼翼，害怕弄壞了！
這時候我發現德系發動機，滲油漏油燒機油，那不要太過小兒科喲！
對這個發動機已經拆開一個星期了，大師傅說要抽根菸壓壓驚。
可是TM你這根菸已經抽了一個星期了，不知道什麼樣的驚嚇Σ(っ °Д °;)っ，有沒有壓下去？
反正發動機還沒裝起來！
玩車品
個人覺得維修師傅比較願意維修的車子是日系車，日系車零部件佈局非常合理規整，方便拆卸和安裝。
維修師傅不願意修理的汽車又有哪些呢？首先說法系車，法系車底盤紮實行車質感和操控性都是不錯的，但是法系車維修貴和維修不便也是維修師傅們的共識。
除外以外德系車也是不好修。德系車雖然知名度和銷量在國內非常不錯，但是德系車故障率並不低，尤其是一些進口車，配件非常貴，維修難度大。
大家覺得還有哪些車子會讓維修師傅頭疼呢？歡迎留言發表您的觀點，謝謝。感謝大家的瀏覽，評論，點贊，指正，謝謝。小強說說車
其實好多發動機故障都是車主和4S店造成，為什麼好多問題在國外工作人沒有說，他們也買車用車，我們好多車主買了車以後，特別是過保修期後用機油圖便宜，濾芯也假，還有現在的4S很多用所謂的專用油忽悠車主，我自己就是奧迪車主，這些都經歷過，6萬公里換髮動機，國產的，現在20多萬了，用自己公司的油，每次一萬公里以上（當然不會超13000），沒有報警過！不過這些對普通車主來說很難鑑別哪些是真的，哪些是假油!特別是網上買的!說實在的，哪怕是你用真正的國產長城，你的車問題也不會多到哪裡去!問題是你能不能買到真的!這就是中國人的悲哀！
手機用戶6801190675
別的不說，就說身邊朋友的車同樣11年馬自達睿翼2.5帕薩特領馭1.8的睿翼除了正常保養沒有任何故障，不管發動機或變速箱。帕薩特換了方向機換了四個點火線圈換了冷卻液水壺。每跑1000公里左右必須加一小桶機油，車輛下面漏油不知道是那個地方，地盤走不平路時有異響。還有個朋友14年邁騰7萬公里時正時鏈條跳齒頂壞氣門缸蓋發動機大修。
陳斌130233506
最多的就是歐系，歐系最多的就是德系，你看看市面上那些品牌的專修店多，就知道問題多嚴重，產值有多高了！
最頭大的是異響和各種漏油滲油，沒完沒了……
陳克勤
銷量越少的車越難修，比如水平對置，轉子發動機，混動此類，零配件價格也越高。銷量越大，說明其質量越穩定，可靠，維修人員對於其結構越熟悉，維修越方便，價格越便宜，如一些銷量大的車吉利，奇瑞，桑塔納，朗逸等，維修網點多，地攤上都能修。買車易，養車難，養車成本要高於買車的費用，因此買車一定要考慮維修成本，發動機是要維護保養的，一些零件是易耗件，幾十年不壞的車根本沒有，不要被忽悠。
