一影成城
汽车底盘是一个非常大的概念，其设计和制造难度是比制造发动机更大的工程
不能否认曾经国产车与外国品牌在底盘设计上有巨大的差距，但近几年的技术储备和进化已经非常明显了，与外国品牌对比至少是超过一部分但和一线国际品牌还是有差距的，至于差距有多大无法量化。
汽车底盘是一个笼统的称呼，细分之后包括传东西、行驶系、转向系、制动系四个单元；最长被提及的悬架系统属于行驶系之一，其次还包括车架、车桥、车轮等等。完整底盘需要精确的计算负载、弹性元件力、结构抗扭力、金属屈服强度、行驶中的姿态等N多参数才能设计出一个看似简单但无比复杂的几何结构。
设计底盘真的要比模块化生产且有成熟方案的发动机变速箱难度更大，这也是初期自主品牌被诟病的主要原因。直到现在还有一些二三线品牌仍旧停留在“有形无神”的阶段，搬来一台成熟车型按照底盘结构布局复刻出完整的造型，燃油加上动力传动和悬架系统就那么组装出来一辆车，知名度较高的某泰就是这样了。
即使底盘悬架结构甚至包括弹性原件都采用完全一致的结构，但发动机动力不同变速箱的结构不同也会明显改变原有底盘设计好应该实现的车身姿态，所以早期的仿品多大都有不错的悬架结构但都没有良好的驾驶感受。
后期一线自主品牌以重金请来海外优秀的底盘设计和调教团队，技术上的升级确实非常明显，这点不能否认技术储备是落后于外国品牌的，毕竟中国汽车工业起步较晚，但能师夷长技也没有错。
不过还有一个问题是仅依靠第三方的调教并不能掌握核心技术，所以也有类似比亚迪这种企业以N多亿买来一台现有团队都不会用全球仅有30多台的MTS整车模拟测试设备以及K/C试验台，虽然技术一穷二白但在不断的“偷师”下也已经掌握了核心的调教技术。
在这些企业的不断发力下国产车的底盘至少和同级合资车相比是有些优势的，但和主攻高端的豪华品牌轿/跑仍有的不小距离。合资车在20级以下大部分车型几乎谈不到操控，这类车是以廉价的配置和平台谋取高利润的资本，国产车背后虽然也是利益但毕竟是民族品牌且还在发展阶段，为获得更好的口碑抢占市场份额所以在很多方面还是会更注重车辆品质的。
所以想要极端的操控体验考虑中高端进口，普通代步车可以尝试对比体验一线自主品牌和一线合资品牌，实际体验的回馈会非常可观的。个人观点，仅供参考。
天和Auto
百分之八十都是骂吉利的！这些人，哎！
金龙KKK
国产车中底盘最好的应该是传琪了，技术来源是阿尔法.罗密欧，而且还从意大利公司聘请了多位底盘调教大师，传琪车底盘确实很好。
Gracesl9
轿车底盘先说前轮旋与车身焊接的工艺，以及精确度，在按照搭载不同型号的发动机所设计的发动机支架与吊耳。然后就是前稳定杆精密度，半轴的精密度，转向机的减震器的减震簧和刹车盘的精密度与前束的调效的精密度达到与车身合二为一。后轮旋主要是下摆臂扭力梁的调效精密度及减震器和减震弹簧的质量材质好坏，精密度高，你的车稳定性就高。由于零部件的制造工艺水平及制造设备的落后，以及研发的投入，质检测试要求不高。咱们国家汽车零部件制造水平与西方国家还有一定的差距。有能力的大多是军工企业和大国企或是合资企业。比如说绵阳的减震器，凌云机械的半轴，唐山齿轮的变速器，天津的汽车零部件合资企业多。，这些厂家的零部件在作工和质量上达到了合资品牌主机厂装车的要求了。
用户38178487413
国产车底盘和国外差距很大，你看看现在卖的比较好的国产车有几个底盘是自己研究调教的就知道了，很多都是请国外的调教厂和收购外国车厂的调教。这两年国产车进步大有很大一部分是依托于现在的全球化背景下进步的，也就是说如果少了国外技术支持，国产车很大一部分进步会打折，中国汽车厂商任重道远呀
平头哥哥哥哥哥哥我
国产和合资确实有差距，毕竟人家汽车工业比我们发展的早不是么！但是有一点，我们国产虽然起步晚一点，但是国产很用心在造车。像红旗，比亚迪，吉利，奇瑞这几个企业做的都很好。虽然有些车型用的是别人的底盘，但是现在大多数都改成自己的底盘了。自己做的底盘，厚重结实强度大。根本就不是日韩系列或者其他合资品牌能比的
冰封禁風
怎么说呢，底盘的技术含量很高，底盘涉及的车架、悬架、减震等等方方面面，需要各种试验已验证可靠性，还有最重要的工作就是底盘的调校，这项工作是基于目标客户的平衡艺术。自主品牌新开发的车型目前现在很多的主机厂都还是依托专门的调校公司帮着修改、把关，自己是没有能力做的。大型的国外企业也是不敢轻易动底盘，所谓共平台共的就是这个
哨兵不站岗
举个最简单的例子，奥拓，开过的人都知道底盘咋样！现在大街上好多仿奥拓底盘电动车，新闻经常报道！肯定很多人要说价格了，不好意思电动车还贵点！
阿乐这家伙真的太懒了
国产车的底盘设计和合资车不会差太多，因为可以抄袭。
但是国产车的零部件供应商和合资车就差多了，还有生产线供应商。
所以说同样的图纸设计，自主车厂商造出来的车就是比不上合资厂商的车。
杜甫茶馆
奇瑞底盘做的就不错
