隨著安能快遞轉型「大包裹」，至此，零擔領域的頭部玩家再聚首。大包裹遇到了一個不好的年景，但是遇到了一個好時代。
來源 | 運聯傳媒（ID:tucmedia），作者 | 賈藝超
「2019年，安能將在大包裹領域持續投資4個億，對標德邦快遞從新出發！」11月底，安能首席運營官、執行總裁祝建輝在內部發出這樣的通知。至此，零擔快運領域的頭部玩家們基本都進入到了「大包裹」的戰場，這個市場開始變得熱鬧起來。
隨之而來的，是越來越多以數字命名的，如330、350、360等代表公斤段的產品。它們彷彿雨後春筍般紛紛冒出頭來。雖說「大包裹」一詞由來已久，但卻成為了2018年物流行業的一大熱詞。
市場規模未來5年或超萬億
「大包裹」這一市場的出現，最初實際上是優速快遞為了尋求差異化發展，避開與一線快遞的正面交鋒而提出的。
當時，在快遞市場有順風系、通達系之說，於是優速快遞董事長餘聯兵想自己是不是可以獨創「優速系」這一派系。因此，優速快遞於2015年從快遞、快運領域中開發出一個細分市場，謀求轉型。
所以，從優速大包裹的定位上來看，其市場規模大概有兩個驅動因素：
1）零擔產品的細分。從大包裹的公斤段來看，目前參與者普遍的產品定位在3-60kg之間，百世快運快運大到180kg，壹米滴答可以達到150kg。據業內人士透露，大包裹市場有一部分實際上是從傳統零擔裡硬切出來的。
熟悉這些公司的人可以發現，百世快運之前有惠心件產品，安能物流之前有 mini 小包產品。同時，在餘聯兵看來，未來整車、零擔物流碎片化趨勢會越明顯，一票多件，一件幾公斤乃至幾十公斤的貨物會越來越多。
因此，今年8月優速快遞對外宣佈：優速快遞將用「一票多件」的方式，將330大包裹快遞單票升級至500kg，並向社會承諾提供免費送貨上樓、免費上門收貨等快遞服務；同時在優速330限時達覆蓋區域內，單票500kg範圍內的一票多件，還可享受「限時未達，運費最高全退還」的服務保障。
2）電商大件的滲透。這也是目前行業參與者們看到的一個普遍趨勢。根據貝恩諮詢發佈的數據預測，大家電、家裝等品類到2020年的電商渠道滲透率將分別達到55%、25%。受益於大件電商滲透率提升，大件快遞市場5～30kg增速將達到25%，30～100kg公斤段增速將達到20%。
今年的雙十一就表現出這一明顯趨勢。從2135億元的銷售額中，天貓整理了一份「億元俱樂部」品牌名單，這份名單或許可以解釋：為何大件快遞會在這兩年掀起一波高潮。
今年，共有237個品牌步入這個「億元俱樂部」，較2017年的167個增長了41.9%；其中家居家電品牌83家，而去年是64家，從中可以看到，家居家電品牌在電商平臺越來越活躍。同時我們發現，這83個品牌中有48個是家居品牌，數量比肩滲透率較高的家電、數碼電子領域。這也透露出家居家電滲透率在提升，滲透速度在加快。（運聯傳媒:tucmedia）
因此，餘聯兵預測，未來五年，大包裹市場規模一定會達萬億。
綜合上述兩點，再來看德邦快遞今年發佈的半年報數據，其中顯示快遞件量 1.74 億票，同比增長 54.40%；快遞收入 44.55 億元，同比增長 58.65%，高於快遞行業整體收入增速；而零擔優勢業務貨量同比增長 8.12%。而這些數據誕生於德邦快遞改名之前。
可以猜想的是，改名之後受「大件快遞」戰略影響，德邦快遞業務或許還會有更明顯的增長。今年雙十一期間，其大件快遞單一產品收入即超過1億元。可見，這確實是一個值得拎出來單做的細分領域。
行業參與者各具特色
2018年以來，越來越多的企業細分產品，明確進入「大包裹」這一市場。而從他們的切入契機來看，也各有特色，有的可以從市場格局的角度去看，像是被迫轉型；有的可以從參與者的基因來看，是帶有大件快遞的某些特色。
從目前業內參與者來看，大致可以看到以下幾個特點：
1）二三線快遞謀求轉型。
大包裹，本身就是優速在轉型期所開闢的一塊細分市場。近兩年來，二三線快遞的日子不好過，快遞行業集中度指數CR8已經從2016年的76.7，上升到了目前的81.4。對於本身已在快遞領域廝殺多年的品牌如天天、全峰等，都在2017年紛紛賣身，而後從零擔快運領域跨界的德邦、安能快遞更是難以應對市場格局的挑戰。
德邦2018年半年報中數據顯示，上半年德邦快遞業務量為1.74億票；據透露，安能快遞發展至今，日均快件量達到154萬票，但相較於一線快遞企業差距巨大，迫切需要轉型。
2）一線快遞跨界快運的推力。
2016年8月，中通快運起網，董事長賴建法表示，其中推動中通快運起網的一個重大因素就是製造業、B2B 業務、大家居家電等對於降低物流成本提升整體服務有需求。
在中通快運、韻達快運起網早期，基本都是以電商大件為契機。申通快運起網前，甚至將產品公斤段分離。按照當時調整後的政策，申通禁止攬收單件50公斤（不含）以上快件，如有違規將予重罰。這一舉措，其意就在將大件與快遞產品分離，而後與快捷快遞展開快運網絡的搭建。
因為「通達系」本身就擁有處理電商件的資源與經驗。但目前他們尚處於跨界初期，還沒有將大包裹的市場細分開來。
3）傳統零擔產品的細分。
正如前面所說，在「大包裹」一詞出現之前，傳統的零擔企業就已經劃分出類似的產品，百世快運有惠心件，安能又有mini 小包，壹米滴答有壹米小件和滴答到門等，德邦在做快遞業務之初也是定位3-30公斤。這個通達系快遞不願做的小眾市場，對於零擔快運企業來說是一塊肥肉，也是一個有操作經驗的市場。
4）傳統品牌商、渠道商的轉型。
業內普遍認為，大包裹市場的驅動力來自電商大件。而過去的品牌商自有的企業物流，也在向物流企業轉變，渠道商們也在自建物流，比如海爾日日順、TCL 速必達以及蘇寧物流。當電商大件市場起來後，他們希望將自己的專業度共享給更多的品牌和渠道。（運聯傳媒:tucmedia）
近年來，日日順連續包攬雙十一大件物流第一單，並建成國內首個大件物流智能倉，在流程、模式、管理、技術等方面發力，打造系統化的大件物流解決能力。
整個大件市場正在熱鬧起來，參與者們更是各有特色。無論是從市場遠景還是市場格局上，都印證了百世快運總經理柳濤那句話：「現在的大件市場有點像三五年前的快遞。」
不同的是，過去這幾年，這些大玩家們在各自領域的發展，基本上已打下相對成熟的基礎。因此，這個市場的成型應該會相對更快一些。
靠服務質量打造核心競爭力
從目前大包裹市場上的表現來看，逐漸呈現出玩家眾多、同質化競爭的特點。那麼，這個市場到底該怎麼打？
首先，來看大包裹的利潤點。對於德邦快遞來講，據其內部人員透露，快遞業務的利潤點並沒有零擔高。一方面，其研發投入大幅增長185.1%，分攤下來，成本高；另一方面，在定價上，德邦快遞的定價較傳統零擔低。
在原色諮詢丁偉強看來，由於快遞的網絡、票件量等門檻都要比零擔更高，因此快遞企業往上走會比較容易，而零擔企業往下切會比較難。
對於其他快運企業來講，過去的幾年裡，零擔快運領域的競爭進入白熱化，他們的價格基本是德邦的5折，因此大件快遞或許有提升利潤的作用。據百世集團2018年三季度報顯示，百世快運業務量較去年同比提升23.5%，而據內部人士透露，其中電商大件較年初的增幅超過50%。同時財報顯示，電商大件的增長使得毛利潤率同比改善9.6個百分點，達到4.6%。
同質化競爭導致虧損，是零擔市場的一大特點。這是前車之鑑。「大包裹」市場對於部分企業來說，可以起到縮減虧損的作用。
其次，現階段正值資本寒冬。像過去一樣利用資本推手去推規模的打法，不可行了，一旦資金鍊跟不上就將面臨崩盤的局面。目前，對於企業來講凜冬將至，一方面資本只會雪中送炭，錢會流向頭部；另一方面，資本同樣是真缺錢。
因此可以看到，目前的玩家對市場牌面都有很清醒的認知。
前段時間，餘聯兵在朋友圈發表了自己對貨量、成本、質量的親身感受。在他看來，只求量，不控成本（沒有利潤），就不會有提升質量的路。
今年以來，各大快運企業紛紛在服務質量上下重注：
1）完善網絡覆蓋。壹米滴答、百世快運都在打造全覆蓋的末端網絡，百世快運甚至喊出「快遞能到，快運就必須要到！」的口號。
2）加大技術投入。據德邦快遞2018年三季度報顯示，德邦快遞在技術投入方面的投入增幅達185.1%。其他企業在技術投入方面也有諸多表現，百世快運大力普及電子面單，優速更是成立了技術公司。
3）增強末端服務能力。對於「大包裹」來說，上樓是大難題，各大企業的上樓公斤段從40-50kg 不等，因此企業在末端開始配備上樓機等設備，並且採用了派費激勵政策。優速採用首重派費+續重派費方式；安能則是 以包倉五折優惠的價格讓利網點，降低網點發貨成本，並大幅提高派送員派費，同時所有一線城市原直營門店區域，由總部建立派送部全面直派。
一方面，零擔領域的前車之鑑，外加資本寒冬的外部環境，使得「大包裹」市場像過去的零擔市場一樣，靠燒錢起規模的路子變得比較難走；另一方面，各大企業多年的發展已經打下一定的根基，並且清晰地認知到靠質量取勝。
應該說，大包裹遇到了一個不好的年景，但是遇到了一個好時代。
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