殲十的缺點有哪些？

小闇昧

任何武器裝備都是有缺點的，說有“完美無暇”的武器那是“昏話”，不符合唯物主義認識論！

殲10原型機，可以看到機腹部的矩形進氣道，如果說殲10戰鬥機有什麼缺陷，那麼這個矩形進氣道就是缺陷，由於殲10使用AL–31F大推力發動機進氣量非常大，這就需要飛機的進氣道口也很大，但是太大的進氣道口會影響到進氣道結構的強度，甚至會引起進氣道變形，最危險的情況就是“撕裂”！所以在沒有采用“蚌式進道”DSI之前的殲10A戰鬥機都在進氣道與機身之間採用了幾根連接杆，這樣進氣道的“上唇”與機體連接強度會增加，在高速飛行時就不會產生明顯的變形。
殲10S教練/戰鬥機和殲10A戰鬥機，這兩個殲10早期型號都可以看到進氣道“上唇

”與機身之間有連接杆。

採用連接杆與機身連接強化進氣道不但解構複雜、重量大，還增加了飛機飛行時的阻力（連接杆與機身之間會形成氣流渦旋），甚至這幾個連接杆是明顯的雷達信號反射源！這個問題要不解決掉會影響到殲10的戰鬥性能發揮和隱身優化處理（大矩形進氣道可被雷達波直接照射進去）。
殲10C採用了先進的蚌式進氣道（DSI）不但改善了飛機高速飛行時氣流進入的通順，並且三維鼓包遮蔽了部分發動機葉片，減少了雷達波的進入，更重要的是極大的提高了進氣口的強度， 還減少了結構複雜性和減輕了重量。

殲10A服役後，隨著部隊使用情況的反饋，我國的航空科技人員對殲10進行了較大的改進，殲10氣動佈局最明顯的改進，就是用“蚌式進氣道”替代了以前的笨拙的進氣道結構，大大的減少了飛行阻力和改善了發動機進氣條件，使發動機工作時更加平順，也為將來進一步改進殲10的性能打下堅實的基礎。
在剛剛結束的珠海航展期間，人們為殲10B戰鬥機做出：普加喬夫眼鏡蛇、落葉飄……等高機動動作，為矢量發動機歡呼雀躍，這其實也有DSI進氣道設計的功勞，沒有平順流暢的空氣進入發動機不可能有效的工作。

飛機是工業化的產物，既然是產品就有設計缺陷，這些缺陷在不影響性能的條件不算大問題，如果進一步提高飛機的性能就要將這些缺陷消除，但這需要一個過程，利用科技的進步和工藝積累，就能解決掉這些問題，從殲10A到現在的殲10C戰鬥機，它的各種性能在逐漸完善，戰鬥力也更加的強大…這些都是逐步改善的結果。

皇家橡樹1972

要說殲-10的缺點，可是老多了，數也數不完的。

不過殲-10的缺點雖然多，但依舊不方案殲-10成為W君真正喜歡的10架戰鬥機之一。

殲-10是我國自主知識產權的第一代戰鬥機，在研製過程中由於集合了當時設計師們的各種奇思妙想。既然是奇思妙想，那麼就會有一大部分是不靠譜的設計。

最明顯的設計不靠譜就是流傳已久的“棍爺”了。

很多江湖傳聞說殲-10的棍是為了加強進氣道和機身的結構製作的。其實不然，當時設計殲-10的時候為了提高機翼根部的氣流效率就在進氣道和機身交界的位置每側放了三根擾流杆（棍子的學名），記得還拿了一個科技創新獎呢。

但是後來實際發現這六根棍子實際上起到的作用並不大。在殲-10的後繼改型中就直接去掉了。

其次殲-10的各項性能實際上就是第三代輕型戰鬥機的基本性能。即便是後期改型的殲-10C也提升不多。原因在於當時在設計殲-10的時候我們自己也不清楚我們設計這架戰鬥機主要是幹什麼，當時只有設計一架全部中國自主知識產權的戰鬥機這樣的一個目標，說白了就是一個指導方針。卻沒有對這架戰鬥機的戰術需求和技術指標提出具體詳盡的需求。因此就造就了殲-10上一些性能是不足的另外一些性能卻過剩的現象。

得益於強大的發動機，殲-10的推重比達到了1以上，在第三代戰鬥機中殲-10的機動性可以排到了前三名之內，甚至機動性要強於“能量怪獸”F-16。但正是由於這臺發動機的大油耗，在航程上又只有600公里的實際作戰航程（區別於作戰半徑）。說的好聽的叫做失之東隅收之桑榆，說不好聽的就是顧頭不顧腚了。

另外可靠性的確不行，裝備以來已經失事7次，可靠性的確不行，早期還有雨天飛行中漏水的現象。

不過！

殲-10的里程碑地位沒有任何國家的任何戰鬥機可以替代，如果沒有殲-10的積累那麼我們想推出J-20至少需要再加上15年的時間。為此殲-10卻真的功不可沒。雖然殲-20是W君最不喜歡的10架戰鬥機之首……但依舊要給殲-10記功的。

軍武數據庫

載彈量小，作戰半徑偏小。

J-10的研製開始與20世紀80年代，當時中國空軍急需一種先進的截擊機，並且希望新型截擊機成本較低。正好20世紀80年代中國當時也接觸到了以色列的獅式。

按照J-10試飛員的說法，J-10確實受到了以色列獅式的影響。

實際上在J-10之前中國科研人員也有一次不成功的嘗試，就是J-9。

J-9的技術水平總體是接近四代機水平的，可惜當時國內技術實在太落後。

冷戰中的中國一直承受著蘇聯造成的巨大國防壓力，對於截擊機有相當迫切的需求。所以J-10一開始根本就沒有考慮過多用途，基本就是按照截擊機的標準去設計的。但是J-10確實對中國有著非常重要的意義，J-10是中國第一款勉強追上國際標準的戰鬥機。

在載彈量方面，J-10在攜帶3個副油箱保證1250km（使用DSI進氣道的J-10BC可以接近1500km作戰半徑）作戰半徑的情況下，僅能攜帶4枚中距空空導彈和2枚格鬥空空導彈。而對應美國的F-16，在攜帶3個副油箱的情況下可以攜帶6枚中距空空導彈和2枚格鬥空空導彈，並且作戰半徑能達到1800km的水平。

造成這個問題的主要原因是因為J-10的氣動優化重心放在超音速段，亞音速巡航效率不及F-16。但是從空戰性能的角度看，J-10應該是和F-16吃胖的。因為J-10A的超音速飛行性能更好，在1.3M以上的表現比F-16更好，而更高的飛行速度意味著更遠的導彈射程。

而後來J-10BC換裝DSI進氣道很大一個原因也是為了提高亞音速飛行性能。也因為J-10的作戰半徑較小的問題，所以你能看到中國空軍裝備的J-11系列的數量要比J-10系列更多。因為考慮到中國地理位置，對作戰半徑大的重型機的需求更加迫切。

所以一定程度上來講，J-10並不是很成功，但是這無所謂。成飛通過J-10的一系列技術積累，最終孕育出了對中國而言劃時代的J-20。

貞觀防務

是飛機都有缺點，我們的殲-10也一樣。自打殲-10進入服役，網上詬議最多者就是機頭的大進氣口了了吧？專業的解釋是，殲-10帶斜板的可調式進氣道，在氣流進入發動機機前，可將空氣有效壓縮並減速，以利超音速巡航，保證了進氣效率，所以殲-10這樣的設計有利於超音速巡航。機頭較小的美製F-16顯然不是這樣的考慮，側重於亞音速和跨音速時的機動性能，保證F-15拿下制空權後執行戰鬥巡邏。這個叫一重一輕，輕重搭配，我們不這樣考慮，所以才有這樣的設計。是芝麻是西瓜，設計自有規律，是這話，西瓜不能說成芝麻，芝麻也當不得西瓜。

殲-10機頭偏大偏肥，以利安裝大功率雷達，觀之殲-16看似小巧漂亮，空間則非常狹窄，電子設備擠得很滿。所以大有大的好處，小則有小的利好，只能這麼說，各有側重。

試飛員雷強最有資格說話，他講的，咱們的殲-10在水平盤旋能力上要強過F-16，也強似蘇-27，綜合性能優於米格-29，超過F-16A/B型。不過話說回來，殲-10升級不斷，性能也是逐步得到提升的。拿專家的話講，殲-10C，三代半沒有問題。

瞧瞧颱風的這大進氣口，小嗎？想明白了再說好不好？

魂舞大漠

1998年3月23日，殲10首架原型機在雷強的駕駛下在成都溫江機場騰空而起。從那時算起，殲10已經走過了整整20年。在這20年裡，殲10家族不斷髮展、枝繁葉茂，誕生了殲10A、殲10S、殲10B、殲10C四個型號，最先進的殲10C甚至成為這個星球上最先進的三代半戰機之一。而殲10項目團隊所開創的事業也在殲20上續寫新的傳奇。

時光走過20年，我們也可以心平氣和的聊聊殲10的缺點了。

在筆者看來，殲10最大的缺陷是其掛點設置，導致其掛載條件不理想，限制其多用途能力的拓展。

殲10典型的制空任務掛載。加掛了三個副油箱後，只剩四個掛點掛載導彈。

殲10的主要研製思路就是為空軍提供一種以中距攔射為主要作戰方式、突出截擊性能的戰鬥機，有點小F-15的意思。因此在性能取捨上就突出高速截擊能力，因此為了避免設置翼尖掛架而使翼形改變所引起的阻力增加對截擊性能造成負面影響，取消翼尖掛架不能說不對，但是客觀上使得翼下掛點少了兩個（F-15翼下掛點也很少）。

殲10早期的方案，進氣道與F-16類似，進氣道下方掛點可以掛載空空導彈。

而殲10採用的與F-16類似的腹部進氣方案使得其腹部掛載條件較差。雖然殲10在進氣道下方兩側也設置了掛點，在最初的方案中這兩處掛點也有掛載空空導彈的能力。但是在正式的研製方案確定後，這兩處掛點目前只能掛載電子吊艙和小孔徑炸彈。覆盤殲10整體方案，腹部進氣是最大的敗筆。

殲10系列採用複合掛架提高掛載能力。

在掛載三個副油箱後，殲10只剩四個掛架用於掛載彈藥，無論是執行制空還是對地任務，都顯得捉襟見肘。為了提高掛載能力，軍方為殲10配置了複合掛架。但是複合掛載方式明顯提高了飛行阻力，對於動力本來就不充裕的殲10來說不是上策。

對於殲10系列的下一步發展，筆者認為應該借鑑F-16的經驗，提高多用途能力。未來的空中任務，由殲20、殲16這樣的雙發重型機執行制空任務，而殲10系列越來越多的承擔對地打擊和防空壓制任務。對於航電系統先進的殲10來說，執行此類當仁不讓。

在空軍最貼近實戰化的“紅劍”系列軍演中，殲10越來越多的以對地打擊的面目出鏡。

提高掣肘多用途發展的掛載能力，比所謂的隱身化改進、矢量發動機更靠譜和有效。設置翼尖掛架因需要修改整個翼型而不太可行，最好的方法是加裝類似F-16BLOCK52系列那樣的機背保形油箱，相關模型已經進行了風洞測試。預計在殲10D上我們將看到相關改進。

從此蕭郎是路人甲

既然問缺點，那麼在回答中有失偏頗的地方，還請看官們見諒，有問題歡迎在評論區留言探討：

大致來說吧，有中/輕型戰鬥機普遍存在的一切缺點。

不可否認殲-10確實是一型相當先進的戰鬥機，作為我國首次自行研發的典型第三代戰術飛機，殲-10戰鬥機外形俊秀、工藝精湛、機動性好、航電系統先進，單純從空戰格鬥能力來說對抗典型的第三代中輕型戰鬥機目標諸如米格-29和F-16A並不落下風。但是，殲-10戰鬥機的缺陷也是很明顯的。

一是空重較大，殲-10戰鬥機的空重一直是一個謎，在未公開之前空重最樂觀的估計甚至低到了跟F-16A差不多的7.6噸，最悲觀的估計也不過9噸。公開之後，殲-10戰鬥機的空重雖然不算最悲觀，但是遠遠說不上樂觀：8.8噸左右。這意味著殲-10戰鬥機至少在機體結構、材料運用上不是非常出眾，更意味著殲-10戰鬥機在空戰中加上滑油、備品、機內燃油、武器裝備後，加力推重比只勉強超過1，這個關鍵性能數字在第三代戰鬥機行列中處於中下游的水平。

二是航程較短，殲-10戰鬥機的機內燃油量很小，大約只有2900千克，在不掛帶副油箱的情況下，航程只有大約2000千米。在掛載2個1200升與1個800升副油箱的情況下，航程勉強可以達到3500千米左右。而在掛載副油箱的情況下，殲-10戰鬥機的可用過載很低（具體有多低就不便透露了），基本不具備空戰能力。這就帶來了殲-10戰鬥機的第二個缺陷：作戰半徑小，在機內燃油的情況下只有500公里左右的可用作戰半徑，要達到1000公里以上的作戰半徑就需要掛滿三個副油箱，還意味著在出航途中不能應對突發交戰。這一數字放在典型的第三代戰鬥機中，又是僅次於米格-29基本型（9-12型）的一個相當難看的性能數值。

三是武器掛載量少。殲-10戰鬥機在研發之初是作為一型防空攔截戰鬥機來設計的，主要任務是承擔制空作戰並攔截敵軍戰術轟炸機、前線戰鬥機——換言之，作戰對象是蘇軍的米格-29與圖-22M3。它的可用掛載點雖然理論上有11個，但是其中3個重載掛點一般用來掛副油箱，4個機腹掛點則無法用來掛空對空導彈，一般能用來掛空對空武器的只有機翼下的4個掛點，雖然殲-10戰機具備使用複合掛架攜帶2近4中的能力，但是由於阻力系數較大，實戰中一般不採取此類掛帶。因此殲-10戰鬥機在實戰中一般只可以攜帶2中2近，火力的持續性非常低下，遠遠不如殲-11為代表的重型戰鬥機。

總的來說，殲-10戰鬥機未來的發展道路大概率要走F-16C/D的路線，那就是在臺灣海峽、中南半島或藏南地區執行淺近縱深的舔地任務：作戰半徑不超過400公里不用掛副油箱、4個機腹掛架正好可以攜帶4枚小直徑SDB炸彈、4個機翼重載掛架可以攜帶2枚激光制導炸彈與2枚反輻射導彈。還是那句話：一切戰術飛機都有優點有缺點，怎樣揚長避短的使用才是最重要的。

軍武次位面

殲10是一款中型單發戰鬥機，在全球的同級別戰鬥機之中，可謂是最先進的了，基本沒有什麼缺點，但是如果我們非要吹毛求疵的找出問題來，那倒也不是完全找不到。

圖為加裝了保形油箱的F16戰鬥機，保形油箱相當於加了兩個大容量副油箱，但是還不影響機動能力。

首先第一個就是沒有配套的保形油箱。我們知道，第三代戰鬥機非常強調飛機的氣動外形，也因此削減了油箱的容積，但是大都採用了機翼儲油等技術，可是作為一款中型飛機，本來就面臨著航程不足的缺陷，需要外掛一些副油箱，可是副油箱又會增加飛機阻力，減少飛機翼下掛載，而且對於飛機的機動能力有很大的影響。

圖為加裝了保形油箱的以色列F16D戰鬥機。

美國的F16採用的辦法是增加保形油箱，在飛機機體中間位置兩側以流線型方式增加兩個大容量的油箱，這一改進廣泛應用在F16C/D型 BLOCK48/52批次當中，也正是因為這樣做，而且出了雙座型號，使得F16的這一批次飛機成為這一系列飛機中對地攻擊能力最強，作戰性能最先進的型號，而且航程大大提高，可以執行一些中遠距離的對地支援。

我國的殲10雖然也有雙座型，但是還是需要依靠翼下掛載油箱來提高航程。

殲10到現在還經常外掛副油箱，不僅佔用了兩個重掛載點的位置，有時候是佔用三個，而且極大的影響了飛機的機動能力發揮，可是如果不掛這些副油箱，殲10的航程就會有較大的限制，所以這是一個很不利的因素，殲10雖然有空中加油的能力，但是這並不等同於擁有了大的作戰範圍，自身的油量儲備才是關鍵啊。

海事先鋒

殲10的多用途讓很多人期待看到中國航母上能承載殲10艦載型號，但很遺憾的是我們聽到了殲15艦載機的出現，而沒有聽到關於殲10“登艦”的消息。原因殲10屬於空重8.5噸和起飛重量19至20噸的中等載荷和尺寸規格的戰鬥機，雖然這樣的體積和載荷標準基本可以滿足艦載機的需要，但殲10的腹下進氣道結構卻在結構上限制了飛機的艦載改進。

航母艦載戰鬥機既使採用滑躍而不是前輪牽引的彈射起飛方式，飛機在攔阻著陸階段掛鉤後都必然會有個低頭的過程，前輪接地過程中前起落架必然需要在結構上承受很大的衝擊，這麼大的衝擊載荷如果沒有一個高強度的結構進行分散和傳導是難以承受的。 殲10的前起落架支柱與機體承力結構的接點位置在進氣道前方的下部，進氣道主體和前機身之間存在附面層隔道結構，在飛機結構上可以將殲10的進氣道看成是和F16進氣道類似的獨立部件。

殲10機身承力框架和進氣道前起承力結構之間並沒有直接連接的部件，所以前起落架的衝擊載荷需要依靠進氣道本身的結構進行承受，前起落架和進氣道結構強度難以提高的問題限制了前起抗衝擊的能力，前起落架強度問題限制了殲10艦載使用時的起飛和降落能力。 進氣道結構與殲10類似的國外類似以F16和EF2000最為接近，這兩個機型都曾經考慮過發展艦載機的需要，但到目前為止F16和EF2000的艦載方案都沒有得到認可。

李三萬的三萬裡

殲十最大的缺點，是一種典型的因為中國當年技術能力太差，造成設計捉襟見肘，拆東牆補西牆的問題。

在八十年代末，殲十立項時，中國的電子技術能力極為薄弱，連殲八二的單脈衝火控雷達都無法保證性能難以立項。因此，為了達到足夠的雷達性能，就必須保證雷達截面積較大，因此，殲十設計了一個碩大的正圓形機頭，以保證殲十的雷達截面積可以達到900毫米，遠超F16。

這個設計在滿足雷達需求之後，留下以下負面影響。

第一，增大了迎風面積，即增加了阻力，這是一切問題的根源。首要影響大就是飛行速度，殲十最大飛行速度兩馬赫，實際上頂多到1.8，兩馬赫是在利用俯衝效果時達到的。

第二，為了保證殲十的速度，就被迫採用了小展弦比的三角翼，且沒有切尖，保證了飛行速度，但造成了單邊機翼只能佈置三個掛架，且翼尖無法掛載。這是殲十對地攻擊能力差的根源。

第三，殲十的大圓型機頭，缺乏壓縮空氣能力，因此必須才用帶有較大附面層通道和較大面積的進氣道，這就是為什麼會有六根棍子的原因。但在B型，已經被BUMP進氣道替代。這種設計難看不說，還造成起落架必須較小，因此殲十無法上艦。

第四，在本來AL31發動機性能弱於美國同類發動機的情況下，頭部阻力還大，嚴重影響機動性尤其是垂直機動性，造成空戰中，易於失去能量而被擊落。

魅影79

殲-10開始制定任務目標的時代，是80年代初防空壓力山大的年代，那個時期圖-22M逆火的性能可以說完全視我國北方防空為無物，如同高懸於頭上的達摩克利斯之劍。之後到了90年代又是中美交惡，臺海危機，美軍數千架三代機如同大山一樣壓在胸口。所以殲-10設計定型的年代，就是制空性能壓倒一切，只要空軍能夠確保對方飛機不飛到頭上扔炸彈，陸軍就敢拼死對方，要啥自行車？

這就導致了殲-10內部油箱容量太小，航程太短。殲-10的內部油箱容量為2.9噸，減少內部油箱容量，可以減少空重和體積，空戰時可以更加敏捷。這種是典型的防空截擊機的思路，當年殲-6就是以這種思路，空戰推重比可以堆到0.93這一接近三代機的水平，因而當年喊出“殲六萬歲”的口號。但如果守勢空軍轉為攻勢空軍的話，這種設計就無疑束縛住自己的手腳。而且如果更換推力更大的發動機的話，還會繼續縮短航程和作戰半徑。

殲-10平時哪怕制空巡邏配置也是帶三個副油箱

內部油箱涉及到飛機整體配重和空中重心變化，修改難度非常大，一旦確立就很少修改。殲-10的老對手F-16，從早期空重6.7噸的F-16 A/B block 1 吃到空重9.3噸的 F-16 E/F block 60，內部油箱都是3.2噸，其使用保型油箱的方式來增加載油量，而殲-10的保型油箱一直沒有出現，不清楚具體原因。

另一個方面就是掛架和掛點數量的不足，三角翼飛機展弦比較小，佈置掛架要困難，而殲-10採用F-15的切尖三角翼方式，犧牲掉了兩個翼尖掛點，翼下掛點要比同級別的少兩個。但更主要的問題在於，腹部掛點的開發上。殲-10名義上有11個武器掛點，但是機腹部的4個武器掛點極少使用，只能用來掛載250公斤級炸彈。

歐洲颱風戰鬥機的腹部四周掛架採用半埋式掛架掛載中距空空導彈，解放其餘掛點，半埋式掛架對於氣動外形和阻力影響小，但半埋式發射導彈與常規發射的導彈並不通用，需要另外生產，比較影響後勤，因而我國一直沒有開發半埋式發射的空空導彈。

所以實際中殲-10真正有價值的掛點就7個，自衛用4個掛點（2枚中距彈，2枚近程格鬥彈），剩餘3個要在副油箱和對地攻擊彈藥上抉擇。所以遺憾的是，在殲-10系列在對地攻擊上，個人覺得差不多可以用已經放棄治療來形容

關鍵字: 殲十 殲-10 戰鬥機