有这么一条公路，因严寒导致5万名修路工冻死1.7万人，被就地掩埋在永久冻土的路面下，因而被冠以“幽灵之路”、“死亡公路”以及“骨头之路”等别称。时过境迁到如今，这条公路的部分路段还能看到人骨......
在苏联新成立阶段，远东地区富含的石油与矿藏开采计划已逐步展开，迫于永久冻土以及严寒等气候因素，直到1925年才正式规划覆盖莫斯科、新西伯利亚、伊尔库兹克、纳霍德卡以及马加丹等地的联邦公路网，其中雅库兹克到马加丹之间2030公里（1262英里）长的路段，就纯粹是为金矿与石油而建。没想到的是，这条路从1932年开始一修就是21年，陆续从苏联加盟国调来总数超过5万名囚犯才堪堪完工。
1953年，苏联宣布这条公路的起点是雅库兹克，途经全球最冷人类居住区奥伊米亚康，最低温度可达-64°C，而终点马加丹更被誉为“除南极洲以外的最低温城市”，期间2030公里的2/3路段为绝对无人区。也就是说，这是条全球最冷的公路，除了占比低于0.02%的俄罗斯爱斯基摩人外，再也没有人类敢在这里生活。
公路的正式名称是联邦公路M56号，却因沿科雷马河修建而被取代为“科雷马死亡之路”。“死亡之路”开建初期只有近千名工人，其中来自臭名昭著的古拉格集中营囚犯约占一半，然而，开工仅半年多，这500名囚犯就只剩下200多人，绝大多数都死于营养不良以及寒冷，少部分因逃跑或怠工被处决。
公路越往远东地区延伸，施工难度与补给就越发困难，而此时的苏联正值476座古拉格集中营遍布各加盟国、所关押囚犯共达1400万人的巅峰期，因此，在各加盟国之间调用囚犯修路也就顺理成章的被采用，为后续超1.7万囚犯死在科雷马路段埋下伏笔，并且全部被就地掩埋在施工期的公路下。
为啥要调用？因为不是本国人，直接就地埋葬一了百了，想查都查不到！
更关键的是，修建“死亡之路”时几乎没有大型机械，不光路面路基，就连辅桥都是纯手工搭建，严苛的工作条件和恶劣的极地气候，再加上营养不良、病痛等各种原因，前三批9000名囚犯修路工几乎全部死掉，再算上科雷马河修桥以及后期的路基死亡人数，总数超过1.7万人。这些人全部被就地埋在挖开的公路冻土下，没有留下任何墓碑等印记。
也可以这么认为：科雷马公路下埋葬着1.7万具囚犯尸骨，因为其他人没有力气另行在冻土上挖坑填埋。而不断蔓延的死亡气息也大大影响着工程进度，直接导致囚犯调拨的速度跟不上修路工的死亡数，工程一停再停，最终用了21年才勉强宣布完工。而后续1/3工程几乎没有使用沥青和水泥，入夏后变成无法使用的泥泞路，这也是科雷马公路时常能见到尸骨的原因。
当然，付出了这么大的代价总会有“回报”，苏联第一个开采的远东油田就在科雷马公路1200公里处的Victor镇附近，持续开采到苏联解体才被废弃。原因并不是油田枯竭，而是公路无法使用几近报废，直到2008年俄罗斯政府宣布重建科雷马公路才得以重启Victor油田，如今每年产量仍可达到12万吨。
值得一提的是，科雷马公路目前已成为游客热衷的冒险之路，每年冬夏两季都能看到不少越野车在奥伊米亚康与马加丹之间穿梭，而期间只有Nera采金镇提供短暂休整服务，造成每年都有人被冻死、饿死的悲剧。
閱讀更多 行走在陌路 的文章
