高樓迷
來過南寧就懂，南寧的道路設計不是很合理很狹小，並且一年到頭都是道路施工。呆南寧十年了，那條道路基本上都是常年封鎖施工，開通一段時間又翻新了，規劃設計一點都沒預想好。開車出去可以堵得你懷疑人生，特別是上下班高峰期，電車就靈活多，可以隨便穿小巷抄近路。
南寧作為廣西首府，不僅人口眾多也集聚了廣西很多高校，所以學生很多。學生消費水平可以買電車代步。南寧雖然是二線城市，但是人均收入並不高，很多人出行代步工具，選擇性只有電車和公交，地鐵。公交遇上下班高峰期也堵，如果不怕上班可以考慮公交。南寧地鐵到現在也是修了兩條，根本沒輻射完整個城區，也不方便。
南寧氣候四季如春，什麼時候開電車都很方便，並且是禁摩城市，種種原因導致南寧電車氾濫。
伊月城
我在廣州生活了十年，蘇州一年，南寧兩年，昆明四年，我來說兩句，廣州的交通協管抓到一個違規的行人或自行車，就要違規的人幫管理交通二十分鐘就放行。蘇州交通協管很少，在郊區交通有點亂，市區好點，因有交警或協管開車秦邏。南寧交通協管也很少，很多路口見到的是社會義工或者是高校學生幫管理交通的，有違規的電動車比交警或協管抓到就扣車四小時，開車者要到交管中心學習四小時道路交通法和文明行車知識，並拿學習完的憑證到扣車處領回自己的車。這樣的處理是有點狠，所以南寧的電動車主都很文明行車，南寧的交通疊緒很好。再來說說昆明，那交通只能用一個亂字。特別是電動車，衝紅燈，逆行，行機動車道，坐三四個人的，有協管在的不聽協管指揮的。一個星期有兩到三天交警或協管查車，查到違規的電動車當場罰款二十到五十元不等，如果剛好身上沒帶現金的就扣車，等你拿到錢來領車就不是二十到五十元了，而是五十到一百元了，所以昆明的交警富到流油。
趙邦孔
沒有禁摩之前南寧被稱作“騎在摩托車上的城市”，市區全面禁摩之後電動車取代了摩托車成為南寧人短程代步工具。
那麼為什麼南寧有那麼多電動車而其它城市沒有呢？這個問題要從幾個方面來看。
首先，南寧禁摩不限電，其它大城市是禁止電動車的，比如深圳就是，而南寧並不禁止。還規範化所有電動車都要上牌，有電動車道。
其次，南寧市區其實還是比較小，一臺電動車基本可以滿足市區大範圍出行需要，而且不擔心堵車。上下班方便，出門買菜方便，夜宵燒烤不擔心交警查酒駕。很多南寧人家裡有了轎車但還是人手一臺電動車，圖的就是出入方便，便利性非常高。
最後要提的就是來南寧務工的群體了，南寧普遍工資兩三千，即便買了轎車也養起來吃力。一臺電動車一個月給房東三十塊，專屬室內車位和充電樁。充一次電走幾十公里，為何不騎電動車？
楊楊楊的世界
南寧市是一個擁有700多萬人口的大城市，每3到4人手中就有一輛電動車，電動車數量高達200多萬臺。在南寧城區的大小街巷，我們都能看到騎電動車的人。之所以有那麼多人騎電動車，主要有以下幾點原因。
第一點是氣候原因。南寧市地處於亞熱帶季風氣候，沒有極為寒冷的冬天，一年四季都比較溫和溼潤。南寧市的極限溫度最高也就是5°到6°，並且這溫度持續非常的短。
第二點是公共交通的原因。南寧市的公共交通並不是很發達，從一個地方到另一個地方往往需要轉上好幾趟車，並且公交車間隔的時間非常長。這讓許多市民感到非常的麻煩，既不經濟又不實惠。
第三點是電動車價格的原因。電動車的價格較為便宜，三四千塊錢就能買到一輛很好的電動車，既經濟又實惠。即使不見了，也不會非常地心疼。
第四點是電動車門檻低的原因。當你去買電動車的時候，銷售員就會包學包會，很輕鬆就學會了。相比於去考駕照，電動車的門檻更低。
第五點是電動車小而輕便的原因。相比於汽車，電動車在街巷比較好掉頭，就算是堵車的時候，汽車不能走的路，電動車也能走。
換個角度看問題990326
我來南寧十七年了，說一下我的經歷吧，南寧電單車多主要是方便，不堵車，路上效率也高了，至於南寧一個三四線的城市你每天都坐公交車上下班和辦事一個人少著五六塊多著十幾塊，這都是積少成多阿，我以前在公交公司上過半，坐公車也是免費的，但是有時候也需要騎車，騎電單車方便的，公交車站點距離一遠走路又要花上十幾分鍾，看得出一下雨汽車就容易堵車，除了下雨車速慢，視線差還有一點就是平時開電單車的下雨換汽車出來了
斯坦福喬
看了那麼多論說，其實都是外來者對南寧一知半解，真正本地人老南寧才是見證了這座城市變遷。六十年代也即文革前後這座城市人口充其量也就三十多萬至四十萬左右，屈指可數就那麼幾條街，中心一點即民生路、興寧路、解放路、新華街、中山路、朝陽路包括朝廣場火車站一帶，那個時候古城路、挑園路還有雙擁路一帶都還是荒山野嶺，更別說琅東琅西了。反過來到是西邊還有點人氣，也就是從華西路以及中華路一直到五里亭，去五里亭路上有個地方叫大彎弓，也即中間有個大水塘行人車從兩則繞過去，五里亭一路往西大方向全是泥土路。經過五十年的變化大家有目共睹，並不是有些人所說的三四線城市，有報道南寧己跨入二線城市。很簡單的一句話，三四線城市國家會批你建地鐵嗎？地鐵是一座城市達到一定規模的標緻。南寧是一座有著二輪車悠久歷史的城市，這些與地理氣候有很大關係，沒有改革開放前人手一輛自行車，八十年代開始摩托車漸增多在當時國內也是一大奇觀。南寧二輪車久經不衰當然與政策有關聯。南寧物價高收入低是事實，雖然滿街都是電動車並不能說明這個地區窮，它的私家小車增長速度相當驚人，這也是造成交通堵塞其中一大根源。
時事誤差
2016年12月19日在南寧旅遊在亍頭隨手攝像武漢匯溪流
文化差異，和政府部門的政策有很大的關連。我湛江人，在陽江侍過兩年，陽江百萬之98是女裝摩托車，到外加油站排對加油，當時也想過，為什麼他們不買電動車呢，一月還省幾有塊油費呢？而湛江從08年開始到現在，百萬之99.9是電動車，到處電動車專賣店。
侍註冊
南寧的電動車數量多到你不敢想象，南寧有700多萬的人口，上牌的電動車數量就有200多萬臺，可想而知，這個數量多麼的多。
每3個南寧人就有1臺電動車，
這麼大比率估計也就只有南寧才會這樣
南寧的電動車數量超出你的想象。在南寧的城區、縣區，或者大街小巷，你都會看到騎電動車的人。上至六七十歲的大爺大媽，下至十來歲的小孩子。不管是在城市的街道里，還是在農村的田埂上，到處都是騎電動車人員的身影。
南寧人口有700多萬，上牌的電動車有200多萬輛，而且電動車上牌數量的數據仍然不斷在增加，相當於3個人就有1臺電動車。
禁摩，是電動車增長一個重要原因
以前的南寧，被成為摩托之城，就是摩托車特別多，後來南寧開始禁摩，因為摩托車給
整個城市交通帶來了不便。後來，又出現了電動車，電動車迅速成為南寧市民最主要的出行交通工具之一，居中國各城市前列。昔日“摩托車之城”變成了“電動車之城”。除了南寧，在廣西的各大城市，電動車已經成為最主要的出行工具。
南寧電動車這麼多，和南寧的天氣、電動車的性能有關
南寧的天氣一年四季如春，這個雖然有點誇張，但是南寧總體還是比較熱的，所以騎電動車不會冷，這是很重要的一個方面。
再者，騎電動車不會堵車。很多同事都有小車，但是上下班、接送小孩都願意開電動車，原因就是方便。
汽車停車到處收錢，這也讓大家沒必要，不要開小車出門。出去吃個米粉，10元錢，停車費10元錢，還不如騎電動車出去呢。
電動車價格相對實惠，是出門首選。
南寧美食攻略
那些說窮的我就呵呵了，南寧柳州桂林都好，廣西的城市本來就不大，電車剛好出行方便，確實城市化比不上一線大城市，那你都拿一線二線來和我們城市比，你覺得你們腦殘還是我們傻逼？誰家有汽車的沒有至少一輛電動車？還有說城市交通不發達的也就更加難以理解，說得你們城市的公交是往衚衕巷子裡面開的，公交5分鐘一趟是吧？等公交不要時間是吧？去郊區坐公交10分鐘到是麼？電單車這種明顯的適合城市不大的人出行方便，我買個菜還要開汽車？我去上班就3-4公里，我電單車不方便？下班想去哪去哪，公交下車不要走路進小區？你們的公交都是開到小區樓下接您們的是不？要是廣東那邊不禁的話一樣還是很多的，人家窮？
