高铁之家
高铁亏损多少钱，只能凭官方报道，老百姓无从知晓，但肯定是亏损。只要有快速列车的存在和运营，这种高低搭配式的运营模式，非常适合当前中国老百姓的不同阶级。
但既然高铁🚄亏损了，那为什么还在修建呢？
这个大多数的人，不能理解。其实，这是国家发展的大战略，改革开放经济腾飞，怎么可能忘掉运输大动脉呢？高速运输功不可没！既从08年高铁开始运营，一举解决了全国各节假日的运营压力！也为快速发展的需求，提供了高速的效率。
随着中国综合国力的强大，高铁必须是经济发展的急先锋，是经济突飞猛进的领头羊！
从中国长远的发展战略，高铁不但还要修建，而且还要大力修建，目前是客运还要延伸到货运，更重要的是军运，军运包括军人高速到达战区，战略物资高速到达战区，战术武器高速到达战区补给，战争的开始是瞬息万变的，高速的补给是战争的坚强后盾，中国之大纵横之深，高速的补给是战争胜利的保证！
发展高铁，是中国政治、经济、军事的大战略！！！
南山55555
中国高铁有没有亏损4万亿元，这是不能确定的数字，可以肯定的是高铁目前的确处于亏损状态，毕竟修建高铁是从每个银行贷款，每天支付的利息就特别巨大。据说我国高铁已经修好的高铁线路约3万公里，每公里造价1.3亿元左右，耗资近4万亿。运营成本又高，电费、人工费、维修维护、物质消耗等都是大的开销，时速250公里的高铁每小时耗电量达4000多度，时速350公里的高铁耗电量可能翻倍，北上广深及东部地区高铁可能是自给自足状态，高铁上座率高，中部，特别是西部高铁依然存在巨额亏损，修建难度高，上座率不高，所以高铁存在年年亏损是正常情况。
我国的高铁亏损想在近期内实现扭亏是不现实的，正如各省市修建高速公路一样，需要一定内时间，高铁的收回成本和后期盈利仍然是乘客买单，高铁的全面普及才是高铁收回成本和盈利的时候。我国目前的高铁并非以盈利为目的，重点在于提高全国人民流通各地的便捷速度，以为人民服务为宗旨，体现中国高铁在世界上发达程度，也让我去的高铁铁技术更加成熟，走出国外建设高铁收回成本。
高铁年年亏损，还在不停的修建？有人认为非常矛盾，其实并不矛盾，社会在发展，发展高科技是要付巨额代价的，不能因为不盈利而停止发展的脚步，比如在贵州平塘县建设的世界最大的天文射电望远镜一样，高铁可以收回成本甚至盈利，而那个射电望远镜永远不可能盈利，为什么修建呢？道理这么简单。
舞动人生124
沈阳至北京铁路距离706公里，普速铁路改造提速后能达到120公里部分地段160公里，全程也不过6~7小时，票价在100元。开行动車后，时间压缩至5小时，票价涨到210元，翻了一倍还多。高铁开通后，时间压缩到3.5小时，票价涨到300多元，多多少还没定。仅为了节省一半时间，价格却翻上两倍多，对于广大底收入阶层确实压力不小。据报道，高铁引入星火站为终端，在东四环以外，下车后进城里又要多花费多少时间？省下來的时间又浪费在短途运输上了，加起來比普铁並不省时，到北京往其它方向换车更不方便。草民心里有本账，更多是无奈。
刘工227459850
作为一个财经工作者，我觉得对目前高铁的经营还是要客观地看待，不能仅凭暂时的经营问题就否定高铁建设的整体作用。
我首先要纠正题主的是，中国高铁负债4万多亿元，并不是亏损4万多亿元；高铁负责与亏损是两码事。高铁负债4万多元，说明它的资产也有4万多亿元；而且这些高铁的资产都是有效益的优质资产，能够产生现金流，所以尽管每年需要3000多亿元的利息，但只要高铁各种服务不断完善及通达里程的不断提高，以及国人对生活快捷追求的需要，未来高铁的盈利可能性还是很大的。
而且，高铁发展也是一个国家经济实力的象征，更是一个国家经济快速发展的内在需要，原来的普通铁路与现在国人对快捷生活方式追求及物流的运发速度都是格格不入了，必须有高铁突破原有普通运力的不足、运速的局限等等。因此，从一个国家长远可持续发展看，高铁建设是必不可少的，而且现在高铁经营负债虽然高一点，这也是很正常的表现，不值得大惊小怪和过多的非议。而如果真正到现在中国还没有发达的高铁网的话，这个国家才是可悲的。
再说了，目前高铁的负债虽然高一些，负担的利息虽然多一点，但它却成了拉动中国各种产能发展和突破中国经济瓶颈的重要推手，随着高铁营运各种管理体制的完善，未来高铁的经营效益一定会提高，这个债务也一定能偿还清楚。而且，中国高铁还是具有巨大的经营潜力，14亿人口，每年有几亿人次的出行，且随着人民收入增长和生活水平提高，未来选择乘着高铁的国民会越来越多，高铁的上座率和收入率都将有一个历史性突破，高铁的盈利也是指日可待之事。
对此，大家不用担心高铁会成为中国经济的拖累和负担，而应该是中国经济发展的助推器，这一点请大家相信!尤其中国高铁的技术向外输出，如果没有高铁扩张和技术研发，是不可能做到的事情，应该为我们国家高铁建设和高铁技术祝贺！
财经深思
账不能这么算！不能说亏损了，就停下来不修建。
1.为什么要修高铁？我们知道10年前，2008年以前，国内主要是普通铁路，时速不到80公里每小时，那种慢吞吞的绿皮火车让人窒息，从湖北到广州居然需要一天一夜，这样导致客运和物流效率底下，不利于经济效率的提高。也不方便人们出行。
为了改变我国铁路落后的面貌，满足人们出行的需要，提高客运和物流的效率，国家开始规划高铁和动车，最近10年，国家不停地建高铁，目前已经在中东部地区形成了密集的高铁动车运输网络！
比如一个人在湖北，一个白天就可以到北京或者广州深圳，客运效率大大提高。同时，物流效率提高了很多，我们最直观的感觉是现在的快递比以前快了很多。
2.据说，铁道部和后来的铁路总公司负债累累，高达数万亿，但这个债务是内债，不是外债，肉烂了，在锅里，就在汤里头，受益的是中国的老百姓。做大事，不能算小账。修高铁这样的大工程，肯定要负债啊！它是资金密集型的。
3.为了保证安全和工程的质量，我们需要投入更多的真材实料，真金白银，高铁是百年工程，千年大计，要能一直使用，造福国人。而不可能偷工减料，降低成本，高额负债不可避免。
4.通过建高铁，可以扩大内需，拉动经济，很多行业都将跟着受益，比如水泥，建材，钢铁等，能创造几十万，上百万个就业机会，增加工人们的收入！
5.2008年金融危机爆发后，为了走出经济困境，国家适时干预经济，加大了基础设施投资建设的力度和步伐，比如修建高铁。如果全国各地，没有工地，中国的经济引擎可能就接近熄火了啊！
6.这些基础设施，是经济发展的前提条件。以前一些地方很穷，一个主要的原因就是交通不便，当地的特产运不出来，不能把资源优势转化为经济优势！为了让一些地方彻底摘掉贫困的帽子，国家积极在建设高铁和高速公路。
7.现在亏不代表以后不能扭亏为盈，从长远看，随着中国经济的持续发展，二胎的放开，人们对用高铁出行的需求只会越来越大。只要有足够的时间，高铁迟早能赚钱。高铁是一个大生意，就不可能指望短期内就赚大钱，别看现在负债，以后可是财源滚滚！
8.中国的高铁只会越来越多，更加完善！不会因为负债而停止！
9.原来的铁路，改造起来很困难，只能重新建高铁，取代它们！
10.建高铁和新的高速公路，一个主要的目的是弥补原有铁路运输网的漏洞，之前的旧铁路网没有实现全覆盖，存在很多空白和漏洞。
比如，随着渝沪蓉高铁的开通，湖北第一次有了如此先进的现代化铁路，把鄂西和鄂东连接起来，弥补了以前的空白，结束了湖北很多地市没有铁路的悲惨历史！之前，没有铁路从黄冈到恩施，也没有铁路从上海直达四川成都，也没有铁路经过荆州！如今，情况改变了！
11.随着高铁的开通，和高铁站的修建，周边的地价上涨，房价也上涨。通过完善基础设施，可以支撑房价。荆州这边，高铁站附近的房子涨价特别厉害，并且价格比较高了。
老邓的观点
实际上，并不是中国高铁亏损四万亿，而是中国高铁上面的铁路总公司负债四万亿，而拿铁路总公司的账，算在中国高铁头上，这好象不大对头。铁总不仅是中国高铁的上属公司，还包括其他客运铁路、货运铁路、三产等。更值得一提的是，是中国铁路总公司负债四万亿，与亏损四万亿是完全不同的概念，稍有财务知道的人，都不可能把负债与亏损直接划上等号。
那么，中国铁路总公司为啥会负债4万亿呢？这主要有二个原因：一方面，中国铁路总公司喜欢十几条铁路一起上马，只要筹够启动资金就可以了，至于后续还要更多资金，到时候可以再向银行信贷。建造其他铁路与高铁也是一样的。
中国高铁这么做的目的是提高我国基建投资能力，这样可以消化过剩的产能，通过大手笔的基建投资，能够拉动经济的增长率。此外，随着中国老百姓生活水平的提高，高铁大规模建设必不可少。在这种情况下，铁总的高负债运营必不可少。更关键的是，高铁还代表着我国的科技研发水平的领先程度，以及中国高铁在春运、战争时期对国内铁路系统运力的极大补充。综合来看，快速建造国内高铁系统，有着政治、经济、军事等重大战略利益。
另一方面，在修建高铁方面，各种成本居高不下，增加了中国高铁的费用支出。各式各样的浪费和腐败层出不穷，前些年传出高铁修个厕所要40万，费用堪比豪华酒店。所以，在高铁建设中也发生过许多腐败案件，浪费问题，这也是各大媒体和公众最为关心的问题。
虽然，高铁在建造过程中，背负了一定的债务，也是正常的表现，高铁未来解决高债务率应该是没有问题的。其一，中国有14亿人口，每年有几亿人次出行，人们的收入水平的不断提高，大家都想做高铁，未来高铁的上座率和收入水平都将会有一个历史性突破，所以高铁要还清负债还是有可能的。目前，京沪高铁就实行了盈利。
其二，面对高铁的腐败和浪费问题，我们认为，只要加强管理、规范运行，肯定会越来越好起来，而高铁要真正好起来，不仅要铁路部门的自己努力，也要社会各界的监督和支持，只要把腐败和浪费问题给彻底解决掉，高铁的建造成本降下来了，高铁也发生不了高负债率的问题。
不执著财经
有人说中国高铁已经亏损4万亿，为什还要不停地修建？
说到中国高已经亏损4万亿这个问题，我们首先要了解企业投入与产出的关系，清楚了这个问题，对高铁公司40000万亿是已经亏损，还是增加了40000万亿的固定资产，就有答案了。
一，投入与产出。
1，投入，即成本支出。
企业的主营业的成本支出主要包括原材料，人工成本和固定资产折旧。
包括:科研经费，制造费用，原材料，辅助材料，人工费用。
(1)，直接材料。直接材料包括生产经营过程中实际消耗掉的材料，辅助材料，备品配件，外购半成品，燃料，动力，包装物以及其它直接材料。
(2)，直接工资。直接工资包括企业直接从事产品生产的工人，技术人员，管理层的工资，差旅费及福利费甲。
(3)，其它直接支出。其它直接支出包括直接用于产品生产的其它支出。
(4)，制造费用。制造费用包括企业各生产单位(分厂，车间)为组织和管理生产所发生的各种费用。一般包括:生产单位管理人员工资和职工福利费，生产单位的固定资产折旧，租入固定资产租赁费，修理费，机物材料费，低值易耗品，取暖费，水电费，办公费，差旅费，运输费，保险费，设计制图费，试验检验费，劳动保护费，季节费，修理期间的停工损失费以及其它制造费用，包括废品损失。
2，产品成本项目一般指计入产品成本的费用按经济用途划分项目，是对产品成本构成内容的所有分类。设置成本项目可以反映生产成本的构成情况，满足成本管理目的和要求，有利于了解企业生产费用的经济用途，便于企业分析和考核产品成本计划的执行情况。
将生产费用按经济用途划分为成本项目，便于反映产品成本的构成，可以考核各项费用定额或计划执行情况，查明费用节约或超支原因，加强对成本的控制和管理，促使企业更有效地控制成本。以上是成本投入部分。
二，产出。产出是企业生产出来的产品投入市场后所带来的产品销售收入，高铁收入包括车票收入，广告收入等。收入以后，除掉各项成本支成本支出:如人工工资，折旧费用，修理费用，办公室费用以后剩下的部分即为企业的利润收入。
综上所述，我们可以看出，高铁公司的40000万亿，不是亏损40000万亿，而是高铁公司先期投入的成本。这40000万亿的成本，在公司的资产负债表上反映的是:借方40000万亿，贷方:反映暂收款40000万亿。当高铁投入运营后逐步收回。
3，为什么还要不断地建设？
经济包括了诸多领域:如金融，石油，冶金，农业，汽车，铁路，通信，电商，烟草，电力，网络等等。这其中铁路运输的发达是检验一个国家经济是否高速发展的一个重要标志。所以，高铁作为国家经济中的重要组成部分，必须不断地建设，而且要加快速度地建设，来极大限度地满足人民群众日益提高的对铁路运输出行方便快捷的需求和当前我国铁路发展跟不上群众需求的矛盾，使我国高铁事业在国家经济发展中发挥应有的积极作用。
杨哥的
二十世纪的中国，做对了两件事，一是继续大规模修建机场、港口、高速公路和高铁，现代化的交通体系，极大地促进了物流、人流的发展，为经济和社会的发展进步奠定了基础。
二是创办了亚投行和一带一路，为国内资本输出，产能输出，原材料输入，国外资本输入等创造了极大的机会，从政治上、经济上、外交上为自己赢得了无法想象的从容。试想一下，面对特朗普的贸易战，经济还能正常发展，进出口贸易还能成二位数增长，要是没有一带一路的伟大战略措施，是根本不可能实现的。
现在不是我要歌颂谁，但这两件当初不被看好的事件就是如此的伟大，不服不行。
所以，四万亿的负债就是个毛毛，何况铁总目前还是有能力还本付息，就是国家全买单了，也是国有资产，是战略投资，是国力建设，是全民福利，根本不能算土财主式的小帐。；
老易146
高铁自身是亏损了，这不用怀疑。但这是不是意味着可以不建，不建肯定也不对！
首先，高铁亏了是代表真亏了么？就国家经济全盘考虑不见得！这是局部战争和全盘战略战役的关系，高铁亏损了，可是盘活了国家交通，经济往来，提高了通行效率！取个现实的例子，杭州西湖免费开放，对于西湖风景区来说亏不亏？肯定亏啊，各种投入，却没有门票收入，但对杭州市来说还亏么？那是大赚，因为西湖吸引来的游客所带来的住宿，吃喝，购物，交通，商业租金等赚大发了！
但这不代表对亏损可以视而不见，遇到问题还是要解决问题的，还是要反思是否有改善空间的，要合理评估，合理规划，避免重复建设，盲目建设，减少建设如合肥北城站——那种建完几年还是日均人流量七八人的高铁站！这就是浪费钱了！
一二三糊涂蛋
我也来回答一下吧。
1、高铁建设投入四万亿，不是亏损四万亿。说亏四万亿的人最好不要上来评论，因为你的知识水平不够，不能理解。好比大家在讨论极限问题，你四则运算还没学好，没法交流；
2、财务上来说，现在不建，以后更建不起，动迁成本会快速上升。美国为啥不建？这是一个重要原因；
3、部分线路一票难求，开始盈利。京沪高铁就是如此，2017年京沪高铁盈利60亿，正现金流更大，所以二线开始规划启动。其他线路随着经济发展，客流稳步上升，不用很久，胡焕庸线以东最终都会盈利，至少财务平衡；
4、高铁造福民生，大家都对春运和长假时期的铁路客运很有微词，对购票APP的拥堵不胜其烦。可是，如果朋友你年龄稍长，一定会对对二十年前的绿皮车春运记忆犹新，不知道的去翻翻以前的新闻视频，那叫一个恐怖。所以身在福中就别不知福了，建设基础设施不正是人民政府的份内事吗？这是咱的优势，西方国家政府想干干不了；
5、建设高铁真的亏了吗？不一定！高铁建设本身是个巨大的基建工程，有力拉动了上游产业。工程推动钢材、水泥、机车车辆、控制系统等一大批产业的发展，工程的支出即是上游产业的收入和利润，建设人员的工资和奖金，以及国家的税收。这些现金流通过消费、采购和再次投入，转化为乘数效应，支持了经济发展；
6、高铁的开通，缩短了空间距离，中心城市之间人员流动时间成本大大降低，中心城市与周边都市圈快速形成，沿线城市出现战略机遇。总之，因高铁而产生的产业整合与配套、人才交流、消费升级、土地增值等效应将不断推动经济发展，可以说高铁是真正的国家战略；
7、高铁生产是高度集成的机电一体化产业，带动配套产业快速发展。由于中国高铁的巨大规模，使得高铁技术很快走到世界前列。未来，先进的中国高铁必将走出国门，为国家和企业赢取巨大利润。
综上，作为战略产业，高铁不能简单盈亏来评价，中国高铁是非常成功的，它必将在改变世界经济版图的进程中起到关键作用。中国高铁，加油！
