发现城市
高铁实施受制约条件较多，地形，施工难度，经济，人口等等，山东高铁确实不太好，不过最近发展力度很大，除了原有的京沪高铁，济南到威海动车，还有马上开通和正在建设新的济青高铁，路南高铁，郑济高铁，京沪二线，济莱高铁等等。
高速说山东差我就不认同了，以前是山东的路广东的桥，山东这几年高速建设确实慢了，但也好歹连续十几年全国高速里程第一省份，现在山东省也意识到了，正在积极建设各条高速！
谢谢！
皮特山闪闪发光
山东为什么高速和高铁不发达？
山东高速
多年前山东高速度一直位居全国第一，我们也经常会说山东的路江苏的桥，可是现在我们却被他们远远的甩在的背后，现在山东高速排在了全国第8名，整整10年的时间没有发展，而这十年却是其它省市发展的高峰期。
现在新领导班子上任以来，发现在山东弊端，力图改善现在的环境。现在规划中的高公路高达18条。这18条高速公路跨济南、菏泽、威海、聊城、淄博、烟台、枣庄、临沂、日照、潍坊、滨州、泰安、莱芜等13个地市，最新最全的线路图来袭，你看经过你家没？
山东高铁
山东高铁的建成里数和这个GDP第三个省份确实有点不配，到现在为止，运行的山东高铁仅有济青和京沪两条线共计1136公里。
知耻而后勇，未来几年都将是山东高铁的大建设期。京沪二线、环渤海高铁、鲁南高铁、济莱临高铁、京九高铁、济表高铁北线、石济高铁、潍莱、青连、济郑高铁滨临高铁等，将打造成三环四横六纵高铁网。
我们注意的是这些高铁基本是山东高速集团投资建设的，我相信山东无论高铁还是高速公路会越来越好！
十方印鉴
其实当你打开地图的时候你自己对比一下城市路网你就会对这个城市的发展有直观的认识
首先看看北京
再看看天津
山东济南
南京
上海
广州
重庆
成都
哪个城市发展的最好你应该能看出来了吧。以上都是在相同的比例尺下截得屏，山东的济南和北上广深比起来差距明显，即使与南京、成都相比，也有很大的差距，济南交通拥堵，首先在路网的密集程度与发达城市就有很大差距。
大家都说山东落后了，其实从省会济南路网密集成都就可见一斑，加油吧济南。@济南楼市参考
每日话健康
山东省 各项经济总量 全国第三，比较低调，我浙 只佩服山东。
粤鲁浙KO苏吹一号
山东省目前还没开通高铁的城市有；济宁、临沂、莱芜、聊城、日照、菏泽、东营、滨州八个地级市。 2006年10月8日，为了向北京奥运献礼山东省和铁道部共同投资组建济青客运专线正式揭牌，标志着济青客运专线进入实质性建设阶段。当时设计运营时速250/公里，实际运营时速200/公里。这条专线在当时山东省内基本上属于主动脉线，这条专线的开通为以后国家的高铁建设起到了很好的带头典范。 但是在经过了十余年的运行以后这条主动脉线已经满足不了当下的经济发展需要，设计老化，不堪重负。这条专线在全国来说起步较早，但是发展缓慢，剩下的省内各条线路更是如此，已经远远的被其他兄弟省市所超越。 2015年12月济青高铁重建项目正式开工，设计时速350/公里，预计2018年底建成通车。 鲁南高铁2019年底建成通车。还有济莱高铁、潍莱高铁、潍烟高铁等项目马上建成通车，这些项目建成以后将结束山东省高铁落后的局面。 介时一个崭新的高铁运营网将呈献在世人面前！
董绍鑫
感觉这个提问不准确，因为山东高速还是很发达的，落后的是山东高铁。
本人山东人，2003年到福建工作了十余年，对比闽鲁两地的高速公路和高铁，略有些直观感受。
在福建未开通高铁和动车前，整个福建的交通相当滞后，漳州到福州距离300多公里，坐高速公路大巴，要四个小时，坐火车，呵呵，那要十个小时以上，因为漳州和福州之间，没有直达的火车。从漳州到南京，坐火车要将近三十个小时，其中有一半时间用在了福建境内。
但是现在再来看，福建的高铁建设确实远远超过了山东，福建到漳州，高铁动车也不过两个小时，福建省所有的地级市（市本级）都有自己的动车高铁站，而且就在今年，福建的动车和高铁实现了全省环线贯通。
对比一下山东，没有开通高铁和动车的地级市还不少，比如菏泽、东营，济宁的高铁站在曲阜，市本级却没有。
但是，在高速公路方面，福建还是远远落后于山东。这是因为福建山区太多，修建高速公路的成本远远高于山东。
也就是说，山东高铁落后于福建，某种程度上是因为高速公路比福建发达，觉得有了高速公路，就没必要再去修建高速铁路。同时，也不排除是公路和铁路之间的利益之争导致的。还有，福建是借助于修建高铁，实现了交通建设的弯道超车，把有限的资金效益最大化了。当然，还有就是福建的地级市只有山东一半，更好操作。
天涯浪子成都老虎
高速公路：山东的高速公路在十几年前通车里程排在全国第一，那是山东省已经实现了地级市都有高速公路了，初步实现了市市达，近几年全国交通基础设施建设飞速发展，其他省市高速公路建设也是大提速，曾经引以为傲的高速公路，在通车里程方面的优势已经没有那么明显了。山东也意识到了这个问题，开始加密高速公路网的建设，德单高速、临莘高速、济青高速扩容改造，济南大外环高速公路均已提上日程，建设新的高速通道，提高高速公路的通行能力。通过高速公路路网的完善及运行质量的提升，山东高速的辉煌一个会重现。
在高速公路方面，山东目前开通运营的高速铁路仅有京沪高铁和胶济客转，作为一个8000万人口的省分，高速铁路确实少点有点可怜。根据全国高速铁路网规划以及山东省城际铁路网的规划方案，未来京沪高铁二线，京九高铁，鲁中高铁，鲁南高铁以及一些城际铁路网的建设，县县通高铁也将成为现实。
交通小博
山东德州宁津县柴胡店镇小辛庄村
18266126909
山东高速通车里程全国排名第八，和拥有一亿人口和全国GDP排名第三现状比起来，确实难以相称。山东高速曾经是全国的一面旗帜，早在1990年山东就开始了高速公路建设。1993年12月，全长318公里的济青高速公路建成通车，实现了山东省高速公路零的突破。山东高速通车里程曾经多年位列全国第一，近年来虽然总里程达到6000公里，但不论里程还是路况在国内排名却一直下滑，十年发展缓慢，沦落到排名第八实在是惨不忍睹。
山东新一届省委省政府在刘书记的带领下，意识到山东目前的问题所在，痛定思痛，2018年，齐鲁交通发展集团将承担18条高速公路建设任务。其中，在建项目11个，建设里程1045公里，其中莘县至南乐高速公路10月底建成通车；2个项目将于年底开工建设；5个项目也在规划中。期待山东高速能借新旧动能转换的东风重现昔日的辉煌。
相比于山东高速，山东高铁更是差强人意。目前运行的山东高铁仅有济青和京沪两条线路，青荣城际那速度能算高铁嘛！全省17地市还有7个地市不通高铁，可以说严重影响了山东经济发展，作为东部经济大省，如此高铁现状，真是让人有点无可奈何！
知耻而后勇，随着国家发改委《中长期铁路网规划》，将构建“八纵八横”主通道，其中四条主通道经过山东的契机，山东高铁乘势而为，“十三五”期间，将全力推进济青、鲁南、郑济、京九、潍莱等高铁项目建设，规划到“十三五”末，全省高铁通车里程将超过2100公里，17个地级市将全部高铁通达，山东省内实现 “市市通高铁”的规划目标。
希望不论山东高铁还是高速都能达成规划目标，实现跨越式发展，为山东的经济发展助力，为山东人民的出行带来便捷和高效。祝愿大山东明天更美好，喜欢我的观点就点个赞，加个关注，谢谢！
养车智多星
你说山东高铁不发达也就罢了，这主要是山东的地形对高铁速度变换和过弯要求较高导致。
但你说山东高速不发达，这就过分了。山东曾连续十几年位居我国高速路网里程首位，更是全国第二个发展高速公路的省份。山东的高速覆盖率和路面宽阔是全国出名的，何来不发达之说？
山东现在高速通车里程排名急剧下降，这不是自身不发展，而是其他省份发展更快，山东中部及东部地区山川众多，局部区域重山叠嶂，尤其沂蒙山脉周边城市，很多火车线路都走无法走捷径，必须绕道临沂。而青岛和威海如此相近，却在青烟威城铁通车之前都没有市区直达火车，莫非是这么近的距离连铁路都修不起吗？这其中的难题不是我们看平面地图能直观感受到的。
至于高铁，还是上边提到的，先期很多线路规划是因为一些技术原因以及经停站设置导致的，比如有些站站之间二级站比一级站更适合做区域经停枢纽，但此前有些地市的车站连二级站规格都达不到，怎么停高铁？那么就要拆除重建，比如此前的聊城站，10年前每天只有9个车次经停，且清一色的绿皮车，而后用了五年时间花费数亿大举重建车站并拓宽线路，在当时还被质疑劳民伤财，结果现在成了每天经停三十几个车次，并具备高铁站条件的车站，只是这耗费的精力与时间很浩大。并且要在同线路上所有站点都满足高铁经停要求后才能落实线路规划。所以为什么就连青岛这样的山东龙头城市专业高铁站都不在总站，而是选在了较为偏僻的红岛？这都是有不得已的原因。
山东的高铁网络的确没有江浙乃至中部省份布局早，不过在上述原因被客服之后，山东这两年的高铁规划布局已经进展很迅速，北至北京、西接太原、南向上海，济青高铁衔接与青烟威城铁形成了一体化的布局，期间受益城市颇多，很多县级站也因此而升格。接下来还有对接郑州、武汉等地的高铁线路规划，或动车直接升格的线路，大概都是五年之内就可以完成的，届时将足以把山东省内的绝大多数城市高速互联，并有超过10座地级市车站可以高铁直达省外一级枢纽城市，彻底摘掉高铁发展落后的帽子。
