伴隨著一聲爆破聲響，昨天上午10時18分，京張高鐵正線最長隧道——新八達嶺隧道順利貫通，標誌著京張高鐵所有的重難點工程已全部完成，為2019年底京張高鐵全線開通奠定了基礎。目前，京張高鐵全線鋪軌已完成20%
工程介紹：
八達嶺隧道全長12.01千米，為京張高鐵正線第一長隧。該隧道為單洞雙線，共設4座斜井，因隧道地處不良地質帶，隧道圍巖條件差，存在湧水、突泥等風險，屬極高風險隧道，是京張高鐵全線三個重難點隧道之一。
據瞭解，京張高鐵全線共有橋樑64座，計66公里，隧道10座，計49公里，橋隧比為66%，在世界文化遺產——八達嶺長城核心區域內，京張高鐵八達嶺隧道一次並行水關長城、兩次穿越八達嶺長城，距離頭頂的百年京張鐵路青龍橋車站不過4米。
因此，新八達嶺隧道的施工方採用了精準微損傷控制爆破技術，有效避免工程建設對沿線文物和環境的不利影響，減小施工爆破對相鄰洞室圍巖及支護結構的損害，並運用BIM技術、人車定位系統和智能交通指揮系統等信息技術，實現隧道多作業面施工管理的創新。
工程進展：
新八達嶺隧道已經初具規模，工人們正在清理碎石，隨後還將進行二襯施工，所謂"二襯施工"就是為隧道做精裝修，而現在隧道是剛剛刷完了大白的"毛坯房"。
目前八達嶺車站的站臺層已經建成，正進行鋪軌施工，預計明年3、4月份完成鋪軌作業。此外，隧道首次採用長壽命混凝土施工，壽命長達300年。
自今年11月1日京張高鐵啟動鋪軌作業以來，全線鋪軌已完成20%。預計京張高鐵整體鋪軌工程將於2019年5月30日完工，7月31日完成軌道精調，明年底前完成聯調聯試。
工程規劃:
作為國家重點建設項目，京張高鐵是2022年北京冬奧會的重要交通保障線。全線共設北京北、清河、昌平、八達嶺長城、延慶、東花園北、懷來、下花園北、宣化北、張家口南10座車站。按照運行圖安排，京張高鐵建成後，乘高鐵從北京到張家口的時間將縮短到1小時。
除了服務冬奧會、連通兩地的作用以外，京張高鐵還將通過支線鐵路為北京市延慶區送去便利的出行選擇，京張高鐵從八達嶺長城站向北駛出後，還將向東延伸，通過同步改建一條9公里長"延慶支線"，實現延慶區與京張高鐵相連。據瞭解，京張高鐵開通後，從北京城區乘坐高鐵到延慶只需半個小時。
此外，為國家《中長期鐵路網規劃》"八縱八橫"之京蘭通道的重要組成部分，未來京張高鐵還將與張呼高鐵相連，將高鐵網絡進一步延伸至呼和浩特。目前，張呼高鐵已全線鋪軌貫通，待與京張高鐵接軌後，將對新建線路展開精調精整和聯調聯試工作。京蘭通道建成後，將成為西北連通京津冀地區的重要高鐵通道。
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