混合动力系统当然是大势所趋，当豪华汽车制造商们渐渐把电动机带到标准的量产车之中后，大部分车型的评价都是高于燃油车的，不过，其中也存在着那些个例外，消费者们并不是对所有插电豪车的动力转换都感到满意，但这样的例外里出现了雷克萨斯的名字，倒是真的令我们感到意外。
小申的说法虽然有点绕，但却是最好的表达，因为在雷克萨斯今年内对于旗下SUV车型的更新中，中大型SUV市场里的RX系列又一次获得了450h混合动力型号，但其在整体设计，尤其是在外观处理与车载系统方面却成为了近年来口碑最差的雷克萨斯。
2018款RX 450h型号并没有在其所代表的新能源方面落于人后，采用阿特金森循环的3.5L V6发动机，在三台电动机的配合下，能够共同催生出312Ps的综合最大功率，相比于国内销售搭载2.0T四缸发动机的300型号，其已经拥有74Ps的输出优势，即便是与海外的350型号相比，其也多出了13Ps。
轮上功率与推力并不是主要的，而混动车型由于电子组与电动机带来的160kg重量增加，其也并没有比V6燃油版车型更快，7.9秒的0-100km/h加速能力与传统车型相差无几。
不过，因为一台主要电动机和两台辅助电动机的加入，车辆的综合油耗降低到了7.84L/100km，即便是城市道路上的8.40L/100km，其也比排量仅为2.0L的300型号少了3L以上。
不仅如此，车辆由于采用了前双电机、后单电机的布局，这使得电控技术能够全面接入到全轮驱动之中，从而为E-Four后驱提供最有效的轮上支持，这些支持从车辆制动、转向、加速等等环节，完成了最全面辅助支持；另外，F-Sport套件还将为车辆提供自适应减震器，这使得车辆的乘坐舒适度达到了顶端另外，电动机对于制动踏板的支持，能够让其在制动再生与传统机械上无缝衔接。
这样来说，RX系列不是非常完美的中大型SUV吗？可惜的是，丰田并没有完善车辆的车载系统，行车电脑与触控屏上搭载的Enform信息娱乐系统并不牢靠，车辆的UI设计与车辆高高在上的定位并不匹配，同时，车载系统的文字输入与操控响应也都有明显迟缓问题。
这就足以判定车载系统不行了？不光是操控响应，这套系统也并不支持Apple CarPlay与Android Auto手机互联，就连途观L这样的入门中型车都已经通过MIB支持三种互联，这在当代年轻消费群体当中自然是不合格的。
至于说车辆的外观，这显然是一台最差的雷克萨斯，车辆采用了激进的扰流板与保险杠防撞处理，但是其反倒是令车头显得不伦不类，前卫的运动化与硬派复古的风格设计并没有形成良好的混搭，同时，由于车辆还采用着传统的闪电大灯，其并没有进入到同步更新之中，这使得ES平台上诞生的RX 450h难以吸引更多消费群体。
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