素車樸馬
比亞迪新款宋DM所運用的第三代DM技術在之前已經在唐DM上得到很好的實踐，跟一般的48V弱混BSG想比，全新一代宋DM的BSG電機電壓達到360-518V，並非僅僅能快速啟停發動機，而是可以直接作為動力電池供電，且發電效率達到了94%，混動能效比之前更高，同時通過扭矩補償和瞬時提速提高了平順性，這也是為什麼宋MAX DM使用了第三代DM技術讓車友們激動不已的原因。
吉利聯合科力遠開發的混動系統實際上是套油電混合系統的技術，CHS活動技術其實並不十分成熟，通過增加機械部件一定程度上降低混動系統的控制難度，達到60公里的純電續航、7.4秒的百公里加速和1.6的百公里油耗（但是在這方面的參數表現還是要遜色於新款宋DM）,但同時，結構複雜度增加後帶來的可靠性和耐久性考驗隨之成倍的增加，而且成本上也會增加。何況，其表現和比亞迪相比還相差甚遠。
所以就目前來看，還是更看好比亞迪的第三代DM技術。
車訊世界
CHS是行星齒輪結構，和豐田類似，製作工藝要求什麼的當然比比亞迪簡單粗暴的發動機加雙離合加電機（現在還加了bsg電機）高。
但是沒記錯的話，吉利chs還沒有量產裝車呢，現在吉利普通混動用的是48v系統，插混用的是和比亞迪一樣的雙離合加電機，不同的是比亞迪的p0＋p3（唐上還有p4）而吉利是p2.5
技術路線十分相似，水平也沒高低，只是取向不同
今朝有酒醉164666381
吉利挖了比亞迪的研發人員！自己想想就知道怎麼回事了！
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