密斯特董新宇
殲-8原型機1965開始研發，並於1969年首飛。而最早一批4臺“斯貝”發動機於1979年從英國引進，相差十年呢？
當然這還不是主要原因。上世紀六十七年代，還是二代機當道的年代，二代機追求的是高空高速性能。不要以為渦噴發動機就是落後的不好的東西，渦噴發動機的高空性能，包括效率與推力都比渦扇發動機優越。裝備了渦噴-7甲的殲-8戰機，能飛到2萬米高空，以2.2馬赫的速度疾馳。作為第一代的渦扇發動機“斯貝”是不能符合其性能要求的。
即使到了後來的殲-8Ⅱ型戰機，也是採用渦噴-13發動機，而不是已經國產化了的“斯貝”發動機。沈飛剛開始就想設計一款相比殲-7載量更大、航程更遠的高空截擊機，他們採取了殲-7戰機1+1=2的簡單方法。從1980年裝備部隊以來，殲8系列戰機已經服役的將近30年。光從這一點來說，殲-8戰機是非常成功的。除了國土防空作戰以外，殲-8充分發揮其高空高速性能，還承擔了唯一高空偵察機的重任。
“斯貝”發動機比渦噴-13發動機更粗壯，如果殲-8使用“斯貝”勢必對機體機構進行重新設計，更加粗壯的殲-8加上推力不濟的發動機，高空高速性能也就不能實現了，這就遠離了設計的初衷。為“斯貝”發動機量身定做的殲轟-7戰機，除了航程遠以外，機動性與高空高速性能都非常一般。殲-8與殲轟-7是兩款設計理念完全不同的戰機，執行的任務也各不相同，所以殲-8沒有必要使用“斯貝”發動機，殲轟-7才是它應有的歸宿。
紅龍防務觀察
斯貝發動機引進於70年代，歷經30年，直到21世紀初仿製斯貝的WS9才能夠完全投產，在引進時先進的斯貝發動機，到我國完全仿製成功時，斯貝發動機已經成為了淘汰貨，可以說當初花費真金白銀引進的斯貝發動機，成為了中國航空史上最大的浪費。
斯貝最大推力54.5千牛，加力推力91.1千牛，推重比5.05，最大軍用耗油率0.0684千克/牛·小時，最大加力耗油率0.2千克/牛·小時，涵道比0.62，斯貝推力大、耗油低、可維護性好、使用壽命長，在當時世界上絕對是一流的航空發動機。當然斯貝發動機也有缺點，它的加速性能不佳，英軍的F4K戰鬥機在加速性和爬升率上不如使用原裝J79渦噴發動機的F4戰鬥機，不過斯貝作為戰鬥機的發動機還是可以的，斯貝部分性能甚至超過了三代機幻影2000上的M53發動機。
哨兵視角
斯貝有軍用和民用發動機，其斯貝軍用發動機是第一代渦扇發動機的頂尖。壽命長，省油，推力大，但推比只有5。涵道比較大，也就是說，亞音速，低空性能優秀。
但殲八是二代戰機，技術特色就是高空高速。殲八被稱為人操火箭，在殲七M2.05的基礎上發展到了M2.2，這個國產的高速度紀錄在多年之後，才被殲十的M2.3取代。由此可知，斯貝並不適合殲八。當年購買斯貝時，曾想用於強六，但強六下馬也就沒有後續了。
殲轟七使用斯貝及國產型渦扇9秦嶺，從沒有因為發動機固障而墜機，幾次事故都是空軍違章，突破飛行包線，飛豹適合中高空防區外攻擊，而不是前線低空攻擊機。
龍驤虎賁九天游龍
戰鬥機的發動機是無法任意更換的，這個就相當於奔馳的汽車的某一成熟型號無法使用寶馬的發動機一樣。在戰鬥機的研製之初就會選擇好發動機，或者規定好發動機的主要性能指標，包括推力個尺寸以及重量等。
我國的殲-8系列戰鬥機的研製時間是比斯貝發動機的引進要早了許多年，在殲-8系列戰鬥機整個機身框架定型的條件下是無法使用後來購買斯貝發動機。
殲-8系列戰鬥機是採用渦噴發動機，我國航空工業在發動機領域一直是一個短板，從殲-8系列戰鬥機的發展就看得出，至今最新的殲-8F戰鬥機還在使用渦噴發動機，這就說明在擁有渦扇發動機研製能力之後仍然無法進行這款戰鬥機的發動機的更換工作。
斯貝發動機後來被運用到了我國自己研製的殲/轟-7這款機型上，後來就有了在這款發動機基礎上研製的渦扇9秦嶺發動機，渦扇9被裝備在殲/轟-7A上。
航空視界
殲八用渦噴是為了高空高速，當時的作戰目標是要能夠攔截蘇聯的圖22M逆火式的突襲。換成斯貝，飛不了那麼快了，無法實現作戰目標，殲八是截擊機。
而殲轟七是一架戰鬥轟炸機，航程遠就最好了，不需要高空高速突防，那時候高空高速突防已經不靈了。
所以什麼飛機用什麼發動機要看的他的作戰任務而定。
啞啞皮65357404
設計那時候還沒有斯貝呢。等設計完成了，造出原型機，已經不能再換髮動機了。那樣一切都要推翻重來。
殲八首飛在1969年，那時候還沒引進斯貝。斯貝是1975年引進的人
等斯貝技術轉讓完成，中國還沒能國產化。
天明遙遙山海關
斯貝是渦扇，尺寸大，高空高速性能不好
印象模型
斯貝的高空性能不好
elicxxx
斯貝是渦扇發動機，高空高速性能不行，跟殲八的設計思路不對路
滄海一粟2373555
看看研製時間就明白了，司貝發動機是80年代開始引進的，而殲八I是70年代裝備的，殲八II試飛都到80年代初了。
