城市流浪人群
同等排量的肯定是帶渦輪增壓的動力更足，過了海拔4700米，自吸發動機動力能衰減一半，渦輪增壓大約衰減30%，所以同重的3.0自吸的車動力還不如2.0T渦輪增壓車。
藏區只有少數的大城市有95號汽油，所以如果開對燃油要求較高的車進藏，最好帶些對應型號的燃油添加劑，比如德系車一般都是加G17，這樣在路上沒有95加92也沒問題。
另外藏區駕駛對技術和車考驗較高，車輛進藏一定要做全車檢查，尤其是發動機系統，剎車系統，輪胎，這些都會經受比平常使用時大數倍的磨損和考驗。
彬彬房車慢生活
帶個清障器更好
1東方欲曉
同時駕過兩種車型上高原的人才能體會上高原是L好還是T好，高原上氧氣密度只有平原丘陵地帶的一半以下，氣壓也低的多，人到高原都有上氣不接下氣的感覺，以前駕自吸柴油車上高原，在盆地不見多少煙的車越往上走煙越大，力越小。後來帶T的車就輕鬆多了，只有微微的煙。再後來是中冷帶T的就更好了，連續幾十公里重載上坡沒煙，動力不會減，不象自吸的越往上走越無力。個人推薦帶T上高原。
62453013877
其實只要是一般家用車都可以跑西藏，我是2013年去的，最爛路就是通麥天險。現在新修的隧道，把通麥天險繞過了。而且新修的公路是一級公路，非常好開。動力方面嘛，只要捨得給油，比平時降一個檔開，正常行駛一點沒問題。
帥帥308
當然是帶T的車了，原因如下：海拔高度每上升1000米自吸發動機動力下降10%-15%。渦輪增壓發動機能充分克服自吸發動機的這一缺點（因為渦輪壓器就是為了解決早期飛機用活塞式發動機在高空吸氣不足動力不夠而設計的，後來才運用到汽車上的。當然噴氣發動機的出現早期的用於飛機的活塞式發動機也淘汰了。）
孤帆遠景67550473
沒多大區別。現在進藏的路,是車都能去。去之前,對車輛進行一次全面的檢查。別開帶病車就好。沒去過高原,沒走過山路的駕駛員,多做點山地行車功課。在陡坡急彎不遵守規則的,容易路怒的,基本上就.....
斷劍66336482
都沒有問題，不是經常去，從平時用車省心的程度講，還是選自吸要好。
奧拓、QQ能做的，其它車還不是很輕鬆。
去拉薩，最困難的不是車而是人；與車因氣壓不足動力變弱相比，人的適應性恐怕更需要關注。
平門知事
我去年，2.4自吸車，青進川出。車已經不是問題，問題是開車人的素質，包括心理素質，身體素質，及文明素質
劉佳雨1
理論是帶增壓的好，畢竟高原空氣稀薄，氧氣含量低的情況下，同等噴油量，進的空氣越多，燃燒越好！
但是，這個需要比較，比如同排量1.5肯定渦輪的強一點。如果你2.0的自吸就要比1.5t要好。
所以，在高原還是帶增壓的好😄
丕勝62195123
對於旅途遙遠的出行，為什麼不直接飛機事火車去呢？如果真想自駕車去，就不是車子帶不帶T的問題了，我看就主要是車況良好，出發前最好還要做好保養，別沒到半途就出問題就好
