12月12日中午11時25分，隨著重達近1220噸的大節段鋼桁梁穩穩起吊至滑移支架，標誌著由中國鐵路上海局集團有限公司建設、中鐵大橋勘測設計院集團有限公司設計、中鐵大橋局集團有限公司施工、鐵科院監理的五峰山長江大橋首個邊跨大節段鋼桁樑架設成功。
鎮江五峰山長江大橋是繼南京長江大橋和正在建設的滬通長江大橋之後的長江江蘇段第三座公鐵兩用大橋，作為連鎮鐵路跨越長江的關鍵工程，五峰山長江大橋是我國首座公鐵兩用懸索橋，同時也是世界上運行速度最快、運行荷載最大的公鐵兩用懸索橋。大橋全長6.409公里，主跨1092米，一跨過江，下層為4線高速鐵路（預留兩線），設計時速250公里；上層為雙向8車道高速公路，設計時速100公里。
據中鐵大橋局集團有限公司連鎮鐵路項目經理部常務副經理陳明介紹：“五峰山長江大橋全橋鋼桁梁節段53個，其中兩側邊跨鋼桁梁各8個，主跨鋼桁梁37個，本次為南岸邊跨E0’E1’節間鋼桁樑架設，同時也是大橋首次鋼樑架設，意義重大”。
據施工方技術負責人張家倫介紹：“五峰山長江大橋鋼桁梁結構採用工廠化兩節段鋼樑整體制造新工藝”。大節段鋼樑在專業製造廠完成焊接拼裝成整節段後，用10000噸運輸船，由水路運輸至施工現場。因大橋鋼樑吊裝節段重量大，最重節段鋼桁梁重近1800噸，相當於1200輛小汽車重量之和。為進一步提高鋼樑架設安全性，加快施工進度，鋼樑架設採用2節段鋼樑整體安裝新技術，使用2500噸浮吊進行吊裝作業，專用吊具足以安全吊起2000噸重量。
據施工方負責人牟翔介紹：“五峰山長江大橋邊跨鋼樑架設採用滑移系統施工，在滑道梁頂面安裝鋼樑滑移拖拉系統完成施工作業。將鋼桁梁節段起吊至滑移支架頂面設置的滑塊上，採用兩臺150噸水平連續千斤頂將鋼樑節段分段拖拉至設計位置，依次完成8個鋼樑節段的吊裝及滑移，鋼樑節段在滑移過程中，逐段連接成整體”。
隨著新裝備、新工藝的投入運用，將極大的提高施工進度，加快建設步伐。大橋建成後，連雲港至南京將由目前的8小時縮短至2小時左右，連雲港至上海也由11小時縮短至3小時左右，揚州、鎮江等地將融入上海1小時經濟圈。
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