今天上午10點18分，京張高鐵建設現場傳來突破性進展，歷經兩年零7個月，正線最長隧道——新八達嶺隧道順利貫通，以此為節點，京張高鐵正線十座隧道全部實現了貫通。新八達嶺隧道將於2019年一季度完成鋪軌。據悉，京張高鐵全線通車後，北京至張家口之間的旅途時間將從現在的3.5小時縮短至1小時之內。
10點18分，隨著八達嶺隧道最後一聲爆破聲響，京張高鐵最後一個里程最長且施工難度最大隧道貫通。京張高速鐵路位於北京市西北、河北省北部，起自北京北站，終點張家口南站，是京津冀協同發展的重要基礎工程。新建正線全長174公里，其中，北京市境內70.5公里，河北省境內103.5公里。同步改建延慶支線9公里。全線共設北京北、清河、昌平、八達嶺長城、延慶、東花園北、懷來、下花園北、宣化北、張家口南共10座車站。全線共有橋樑64座，計66公里，隧道10座，計49公里，橋隧比為66%。
據京張城際鐵路有限公司相關負責人介紹，八達嶺隧道全長12.01千米，為京張高鐵正線第一長隧。該隧道為單洞雙線，共設4座斜井，因隧道地處不良地質帶，隧道圍巖條件差，存在湧水、突泥等風險，屬極高風險隧道，是京張高鐵全線三個重難點隧道之一。隧道穿越世界文化遺產——八達嶺長城核心區域，一處並行水關長城，兩次下穿八達嶺長城。共有兩處淺埋、一處下穿石佛寺村，最小埋深10米；一處淺埋下穿老京張鐵路青龍橋車站，最小埋深僅4米。與其相關的環境、文物保護要求及其嚴格，要求施工地表“零沉降”。因此，京張城際鐵路有限公司與各參建單位在施工中採用精準微損傷控制爆破技術，有效避免工程建設對沿線文物和環境的不利影響，減小施工爆破對相鄰洞室圍巖及支護結構的損害，並運用BIM技術、人車定位系統和智能交通指揮系統等信息技術，實現隧道多作業面施工管理的創新。
據八達嶺隧道施工建設的中鐵五局相關負責人介紹，八達嶺隧道施工中，他們不斷克服文物保護要求高、景區施工難度大、圍巖變更頻繁等重重困難，優化創新施工工藝技術，攻克了隧道淺埋、湧水、長大隧道通風等技術難關，為工程順利推進和建設智能京張積累了有益的探索與實踐。
據瞭解，八達嶺長城站也採用了諸多創新設計，在高鐵地下車站中首次採用疊層進出站通道形式，實現了進出站客流完全分離和進出站口均衡佈置；首次採用環形救援廊道設計，在車站50米內都可以找到救援疏散通道。
京張高鐵是國家《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”之京蘭通道的重要組成部分，西接張呼高鐵。目前張呼高鐵已全線鋪軌貫通，待與京張高鐵接軌後，將對新建線路展開精調精整和聯調聯試工作。京蘭通道建成後，將形成西北連通京津冀地區的重要高鐵通道。
文/北京青年報記者 王薇 通訊員 岳陽 魯靜 賈友文
攝影/北京青年報記者 黃亮
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