脏脏脏包
名爵6的发动机型号为15E4E，不过实际有些车的发动机型号是LFV，也就是说MG6的发动机至少有一批是直接套用的通用发动机，两台车也有些神似：
15E4E-1.5T缸内直喷涡轮增压发动机最大功率扭矩124/250，峰值扭矩转速1700-4300转；
LFV-1.5T缸内直喷涡轮增压发动机最大功率扭矩125/250，峰值扭矩转速2000-4000转；
这两台机器不论MG6使用的是哪一台都算不错，区别只是增压器的效率但实际体验都算同级比较强劲的机型，不过实际表现还是LFV更强劲一些所以有些朋友咨询有担心其实完全不用，用这台机器反而是赚的。
15E4E发动机虽然参数挺不错而且增压器更高效，但实际性能表现主要得益于车辆的轻量化。
MG6整备质量1.32吨（自动版），车身尺寸4695*1848*1462、轴距2715mm，级别属于A+级三厢轿车。以尺寸参考重量确实有不错的轻量化，虽然高强度钢的比例仅有66%但也算不差的级别，减重是在一些一般消费者看不到的地方。
重量的减轻自然会提高推重比，128Hp/T的成绩不是什么车都能做到的，有这种漂亮的数据百公里加速最好成绩能到7.9秒也是理所应当，不过综合其他“轻量化”较差的车子而言这台发动机并不很理想。
LFV-迈锐宝，动力参数已经说明是不如MG6的，整备质量1.52吨推重比为111.8Hp/T，变速箱匹配传动效率差很多的6AT，实际百公里加速9.55秒。这个成绩对于一台B级车来说并不差，如果为这台车减重400斤换用干式双离合的话可能会更快。
所以15E4E发动机并不是辣么夸张，这台机器只是得益于车身减重和变速箱的超高传动效率有这个成绩是理所当然的。
不过问题也就来了，选择MG6尽量考虑手动挡版本，因为7挡干式双离合只用在跑直线加速或者刷赛道的话没有问题，但如果面对频繁拥堵的真实路况这台变速箱的循环是：
顿挫→半联动→高温→高温至逻辑错误→更加顿挫→频繁半联动→高温失灵
干式双离合不是一种适合民用车的变速器，没有质量传动效率高也毫无意义，所以选择这台车还是要慎重一些的，供参考。
天和Auto
我骄傲了吗？
Peter_Liang-BoBo
厉害毛 朋友的 顿挫厉害 要换了
大侠啊007
看数据和主观感受，名爵6的动力在同级别似乎是很逆天的存在，官方宣传的百公里六秒多破百，十万不到的起售价，市场上最平民的性能车高尔夫R,思域TYPE R基本上也要二十多万起步。
说到名爵，这几年上汽好像把重点更多的放在荣威身上，荣威I6，RX5都有不错的市场表现。2005年7月22日，南京汽车集团有限公司成功收购了英国MG罗孚汽车公司及其发动机生产分部，2007年四月，上汽集团全面收购了南京汽车集团，因此也成为了MG品牌的新主人。而名爵似乎被收购以来，市场表现一直很不温不火，一度让人以为上汽都要放弃名爵这个子品牌了。
名爵6上搭载的1.5T发动机型号为15E4E，这款发动机与上汽通用旗下的别克和雪佛兰的1.5T LFV发动机有密不可分的关系。上汽集团与通用汽车共同开发了两个系列的缸内直喷发动机，分别是SGE(Small Gasoline Engine)系列和MGE(Medium Gasoline Engine)系列。名爵6 这具1.5T 15E4E发动机目前在上汽临港工厂生产，与1.5T发动机相匹配的是6速手动变速箱以及7速DCT变速箱。
名爵6包括了中置直喷技术、低惯量废气涡轮、高压燃油喷射、缸盖集成排气歧管、可变排量机油泵等等。虽然这些技术并不是独家领先的科技，但也使得这款发动机拥有较好的动力表现以及均衡的燃油表现，官方公布的发动机热效率为37.5%.
当然评价一辆车不仅仅是动力方面，要从油耗，可靠性，实用性，性价比，外观内饰，操控等等。不管怎么说自主品牌的进步速度是越来越快，而名爵6算不算得上一辆车还需要一定时间市场和用户判断！
车友会群主，玩越野，玩飘移，利用休息的时间亲自码字，用通俗易懂的文字回答车主的各类问题，想发私信提问的也可以一对一解答！另外也给车主准备了实用小工具，如轮胎升级计算器、汽车残值计算器等，关注即可用！
车问诊
首先要表达一下个人心情，很高兴自己被成为『达人』了。
另外也感概一下，其实在回答各种问题的过程中，也是一个自我学习的过程。一开始只是把自己的知道的东西分享一下，再下来，就是把息学习的东西分享出来。也许还有很多是需要大咖来指导来的！
比如这个问题，我就是边学习边消化的，我一开始知道的就是一点点但是发现越深挖，信息量越大呢。
回答问题之前第一想评价下：这个问题好有『公关』意味！我之所以愿意回答，不是为了托车有多NB，只是想深度了解一下上汽系的发动机。
讲故事的开始，要把时间的指针回播至15年，上汽在上海车展发布了自己的动力战略——芯动战略，两大分支品牌包括蓝芯和绿芯，前者是燃油系，后者是新能源系。表示要通过动力总成技术的革新，实现整车性能和燃油经济性的提升，同时降低碳排放。
在蓝芯体系里又划分为包括MGE系列、SGE系列缸内直喷发动机。（当然整个动力品牌中还包括变速器，发动机启停等，此答不谈）
SGE系列是与通用汽车一同研发，主要是低于1.5L的小排量涡轮增压发动机（1.0T，1.3T，1.5T），而MGE系列则完全由上汽自主研发，主要为排量1.8L以上的涡轮增压发动机（1.8T，2.0L，2.0T）。
问题中提及那个NB的发动机，就属于与通用一同研发的版本。目前即用于MG6，也曾用于之前一直主打『八秒即破百』和『38m内高效刹停距离』的MG锐腾身上，包括荣威的爆款RX5，都是用的这个动力体系中：1.5TGI发动机，其最大功率124kW，最大扭矩250Nm。数据上已经超过了同级的标杆，大众1.4TSI发动机。同时，SGE的发动机也用在了通用汽车的一些车款上，比如新科鲁兹。毕竟这个动力体系是与通用共同研发的。所以在荣威与MG的销售话述中，都会提及我们的发动机与通用是一样的。
因为是与通用共同研发，所以运用了不少通用的成熟技术，例如中置直喷燃烧系统，这项技术之前是通用一直在用。其优点是喷油嘴设计在中间，可以优化燃烧系统，改善排放，降低油耗。相对于一般的直喷技术而言，喷的燃油更加均匀让汽油燃烧的更加彻底，这是蓝芯发动机省油的原因。
同时还有一套集成式涡轮增压系统。发动机要想发挥到最佳效果，需要一个温度合适的环境。而这套系统在车子刚启动时，能够利用排气管的温度为冷却液加热，让冷却液快速达到工作温度，减少暖机时间同时冷却液也能为排出的废气降温，让废气能以更低的温度流向涡轮，这技术的优点就是加速让发动机调整为最佳状态。
（下图是官方对其宣传，即为简要也相对精准）
以上是的确保这款发动机还算不错的理由吧。一言以蔽之，站在了巨人的肩膀上！
但是这种借力发力的企业也是值得尊重的。据说上汽的蓝芯研发中，荣威RX5搭载的MGE 2.0TGI发动机，是国内首款自主研发的高性能大排量涡轮增压发动机，也是国内首个使用模块化设计打造的发动机，拥有近20项专利！
就怕有一些扶不上墙的阿斗，一直在合资的暖房里，享受拿来主义的红利，而不知天命的洋洋自得。
夜半更
这货和荣威i6一个德行，我所说的绝对真实 我买的荣威i6至尊版 现在车里工作台异响严重 现在天冷了 尤其晚早上 响的更是让人心烦 还有后备箱也是 咚咚异响 最大的硬伤就是干式双离合 顿挫异响 去了4SN趟了 基本没有效果后来说是减震器的问题 减震器换了三次了 新车啊 不到一年 现在还是这样！
分牛
因为是通用调的，美国是车轮上的国家，说美国车费油什么的都是老黄历了。政策导向，我们如此，美国也是如此。汽车技术上是实实在在的沉淀，现在美国政策变化了，全球政策都要求节能，分分钟就出了节能车。发动机底盘调教都是扎实得很，所以聪明的上汽选择美国品牌绝对是正确的，谁也不想调一台废机油的机器。看定位，运动车型出自哪里？意大利，德国，美国基本上是没错的。身边的“学霸”拿过啦抄抄呗，没毛病。但学费是要教交滴。一分钱一分货，车子价格13w，调教出来的结果可想而知，更高功率调教版本的价格还没有爆出来，相信是钢炮级别，为了配合发动机，底盘、车身钢性等所有参数都要重新测定。估计价格会上浮不小，但希望能物有所值。
有人会认为国产车二手车的残值率低，没错这是事实，甚至还有小错不断大错不犯的故障率，好烦啊。看一些老电影时，还记得第一代汽车最高18公里的速度，跑几百米没准就坏了，车主只能下来看看，自己研究修修，甚至零件就因为刚才的小颠簸掉在路上了，旁边的马车呼啸而过，车夫和马车里的乘客笑哈哈的看着。进步需要时间，需要妥协，需要谅解。如果它做事的态度是积极的，诚恳的，诚实的，我愿意付出时间，做出妥协，给予谅解。即使冒着一些风险。就算是“我为祖国献石油”了。
玫岚1
同排量没本田地球梦发动机功率高，有什么厉害的！打败本田再吹！
襄陽三宝
这款山寨货主要问题与其同门师兄荣威I6一样，是产品质量可靠性不稳和安全性存隐患，价格虚高则是其次。前期一直恶炒26天销量过万，结果4天后的累计30天仅销售一千多，慌言终究被戳穿了！这才是真正的世界纪录！
Zjfz
本人手豪，比之前卖掉的迈锐宝开起还爽！
