髒髒髒包
名爵6的發動機型號為15E4E，不過實際有些車的發動機型號是LFV，也就是說MG6的發動機至少有一批是直接套用的通用發動機，兩臺車也有些神似：
15E4E-1.5T缸內直噴渦輪增壓發動機最大功率扭矩124/250，峰值扭矩轉速1700-4300轉；
LFV-1.5T缸內直噴渦輪增壓發動機最大功率扭矩125/250，峰值扭矩轉速2000-4000轉；
這兩臺機器不論MG6使用的是哪一臺都算不錯，區別只是增壓器的效率但實際體驗都算同級比較強勁的機型，不過實際表現還是LFV更強勁一些所以有些朋友諮詢有擔心其實完全不用，用這臺機器反而是賺的。
15E4E發動機雖然參數挺不錯而且增壓器更高效，但實際性能表現主要得益於車輛的輕量化。
MG6整備質量1.32噸（自動版），車身尺寸4695*1848*1462、軸距2715mm，級別屬於A+級三廂轎車。以尺寸參考重量確實有不錯的輕量化，雖然高強度鋼的比例僅有66%但也算不差的級別，減重是在一些一般消費者看不到的地方。
重量的減輕自然會提高推重比，128Hp/T的成績不是什麼車都能做到的，有這種漂亮的數據百公里加速最好成績能到7.9秒也是理所應當，不過綜合其他“輕量化”較差的車子而言這臺發動機並不很理想。
LFV-邁銳寶，動力參數已經說明是不如MG6的，整備質量1.52噸推重比為111.8Hp/T，變速箱匹配傳動效率差很多的6AT，實際百公里加速9.55秒。這個成績對於一臺B級車來說並不差，如果為這臺車減重400斤換用乾式雙離合的話可能會更快。
所以15E4E發動機並不是辣麼誇張，這臺機器只是得益於車身減重和變速箱的超高傳動效率有這個成績是理所當然的。
不過問題也就來了，選擇MG6儘量考慮手動擋版本，因為7擋乾式雙離合只用在跑直線加速或者刷賽道的話沒有問題，但如果面對頻繁擁堵的真實路況這臺變速箱的循環是：
頓挫→半聯動→高溫→高溫至邏輯錯誤→更加頓挫→頻繁半聯動→高溫失靈
乾式雙離合不是一種適合民用車的變速器，沒有質量傳動效率高也毫無意義，所以選擇這臺車還是要慎重一些的，供參考。
天和Auto
我驕傲了嗎？
Peter_Liang-BoBo
厲害毛 朋友的 頓挫厲害 要換了
大俠啊007
看數據和主觀感受，名爵6的動力在同級別似乎是很逆天的存在，官方宣傳的百公里六秒多破百，十萬不到的起售價，市場上最平民的性能車高爾夫R,思域TYPE R基本上也要二十多萬起步。
說到名爵，這幾年上汽好像把重點更多的放在榮威身上，榮威I6，RX5都有不錯的市場表現。2005年7月22日，南京汽車集團有限公司成功收購了英國MG羅孚汽車公司及其發動機生產分部，2007年四月，上汽集團全面收購了南京汽車集團，因此也成為了MG品牌的新主人。而名爵似乎被收購以來，市場表現一直很不溫不火，一度讓人以為上汽都要放棄名爵這個子品牌了。
名爵6上搭載的1.5T發動機型號為15E4E，這款發動機與上汽通用旗下的別克和雪佛蘭的1.5T LFV發動機有密不可分的關係。上汽集團與通用汽車共同開發了兩個系列的缸內直噴發動機，分別是SGE(Small Gasoline Engine)系列和MGE(Medium Gasoline Engine)系列。名爵6 這具1.5T 15E4E發動機目前在上汽臨港工廠生產，與1.5T發動機相匹配的是6速手動變速箱以及7速DCT變速箱。
名爵6包括了中置直噴技術、低慣量廢氣渦輪、高壓燃油噴射、缸蓋集成排氣歧管、可變排量機油泵等等。雖然這些技術並不是獨家領先的科技，但也使得這款發動機擁有較好的動力表現以及均衡的燃油表現，官方公佈的發動機熱效率為37.5%.
當然評價一輛車不僅僅是動力方面，要從油耗，可靠性，實用性，性價比，外觀內飾，操控等等。不管怎麼說自主品牌的進步速度是越來越快，而名爵6算不算得上一輛車還需要一定時間市場和用戶判斷！
車友會群主，玩越野，玩飄移，利用休息的時間親自碼字，用通俗易懂的文字回答車主的各類問題，想發私信提問的也可以一對一解答！另外也給車主準備了實用小工具，如輪胎升級計算器、汽車殘值計算器等，關注即可用！
車問診
首先要表達一下個人心情，很高興自己被成為『達人』了。
另外也感概一下，其實在回答各種問題的過程中，也是一個自我學習的過程。一開始只是把自己的知道的東西分享一下，再下來，就是把息學習的東西分享出來。也許還有很多是需要大咖來指導來的！
比如這個問題，我就是邊學習邊消化的，我一開始知道的就是一點點但是發現越深挖，信息量越大呢。
回答問題之前第一想評價下：這個問題好有『公關』意味！我之所以願意回答，不是為了託車有多NB，只是想深度瞭解一下上汽系的發動機。
講故事的開始，要把時間的指針回播至15年，上汽在上海車展發佈了自己的動力戰略——芯動戰略，兩大分支品牌包括藍芯和綠芯，前者是燃油系，後者是新能源系。表示要通過動力總成技術的革新，實現整車性能和燃油經濟性的提升，同時降低碳排放。
在藍芯體系裡又劃分為包括MGE系列、SGE系列缸內直噴發動機。（當然整個動力品牌中還包括變速器，發動機啟停等，此答不談）
SGE系列是與通用汽車一同研發，主要是低於1.5L的小排量渦輪增壓發動機（1.0T，1.3T，1.5T），而MGE系列則完全由上汽自主研發，主要為排量1.8L以上的渦輪增壓發動機（1.8T，2.0L，2.0T）。
問題中提及那個NB的發動機，就屬於與通用一同研發的版本。目前即用於MG6，也曾用於之前一直主打『八秒即破百』和『38m內高效剎停距離』的MG銳騰身上，包括榮威的爆款RX5，都是用的這個動力體系中：1.5TGI發動機，其最大功率124kW，最大扭矩250Nm。數據上已經超過了同級的標杆，大眾1.4TSI發動機。同時，SGE的發動機也用在了通用汽車的一些車款上，比如新科魯茲。畢竟這個動力體系是與通用共同研發的。所以在榮威與MG的銷售話述中，都會提及我們的發動機與通用是一樣的。
因為是與通用共同研發，所以運用了不少通用的成熟技術，例如中置直噴燃燒系統，這項技術之前是通用一直在用。其優點是噴油嘴設計在中間，可以優化燃燒系統，改善排放，降低油耗。相對於一般的直噴技術而言，噴的燃油更加均勻讓汽油燃燒的更加徹底，這是藍芯發動機省油的原因。
同時還有一套集成式渦輪增壓系統。發動機要想發揮到最佳效果，需要一個溫度合適的環境。而這套系統在車子剛啟動時，能夠利用排氣管的溫度為冷卻液加熱，讓冷卻液快速達到工作溫度，減少暖機時間同時冷卻液也能為排出的廢氣降溫，讓廢氣能以更低的溫度流向渦輪，這技術的優點就是加速讓發動機調整為最佳狀態。
（下圖是官方對其宣傳，即為簡要也相對精準）
以上是的確保這款發動機還算不錯的理由吧。一言以蔽之，站在了巨人的肩膀上！
但是這種借力發力的企業也是值得尊重的。據說上汽的藍芯研發中，榮威RX5搭載的MGE 2.0TGI發動機，是國內首款自主研發的高性能大排量渦輪增壓發動機，也是國內首個使用模塊化設計打造的發動機，擁有近20項專利！
就怕有一些扶不上牆的阿斗，一直在合資的暖房裡，享受拿來主義的紅利，而不知天命的洋洋自得。
夜半更
這貨和榮威i6一個德行，我所說的絕對真實 我買的榮威i6至尊版 現在車裡工作臺異響嚴重 現在天冷了 尤其晚早上 響的更是讓人心煩 還有後備箱也是 咚咚異響 最大的硬傷就是乾式雙離合 頓挫異響 去了4SN趟了 基本沒有效果後來說是減震器的問題 減震器換了三次了 新車啊 不到一年 現在還是這樣！
分牛
因為是通用調的，美國是車輪上的國家，說美國車費油什麼的都是老黃曆了。政策導向，我們如此，美國也是如此。汽車技術上是實實在在的沉澱，現在美國政策變化了，全球政策都要求節能，分分鐘就出了節能車。發動機底盤調教都是紮實得很，所以聰明的上汽選擇美國品牌絕對是正確的，誰也不想調一臺廢機油的機器。看定位，運動車型出自哪裡？意大利，德國，美國基本上是沒錯的。身邊的“學霸”拿過啦抄抄唄，沒毛病。但學費是要教交滴。一分錢一分貨，車子價格13w，調教出來的結果可想而知，更高功率調教版本的價格還沒有爆出來，相信是鋼炮級別，為了配合發動機，底盤、車身鋼性等所有參數都要重新測定。估計價格會上浮不小，但希望能物有所值。
有人會認為國產車二手車的殘值率低，沒錯這是事實，甚至還有小錯不斷大錯不犯的故障率，好煩啊。看一些老電影時，還記得第一代汽車最高18公里的速度，跑幾百米沒準就壞了，車主只能下來看看，自己研究修修，甚至零件就因為剛才的小顛簸掉在路上了，旁邊的馬車呼嘯而過，車伕和馬車裡的乘客笑哈哈的看著。進步需要時間，需要妥協，需要諒解。如果它做事的態度是積極的，誠懇的，誠實的，我願意付出時間，做出妥協，給予諒解。即使冒著一些風險。就算是“我為祖國獻石油”了。
玫嵐1
同排量沒本田地球夢發動機功率高，有什麼厲害的！打敗本田再吹！
襄陽三寶
這款山寨貨主要問題與其同門師兄榮威I6一樣，是產品質量可靠性不穩和安全性存隱患，價格虛高則是其次。前期一直惡炒26天銷量過萬，結果4天后的累計30天僅銷售一千多，慌言終究被戳穿了！這才是真正的世界紀錄！
Zjfz
本人手豪，比之前賣掉的邁銳寶開起還爽！
