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12月6日，中國鐵路總公司官方微信公眾號發佈稱，2018年底包括杭昌高鐵杭州至黃山段（即杭黃高鐵）在內的10條新線即將開通運營。
此外，2019年1月5日0時起，全國鐵路將實施新的列車運行圖，其中杭昌高鐵杭州至黃山段安排動車組列車日常線33對、週末線1對、高峰線2對。
即將開通的杭黃鐵路全長265公里、設計時速250公里，全線設9座車站，其中安徽三陽、千島湖、建德、桐廬、富陽為新建車站。
線路穿越西湖、千島湖、黃山、西遞宏村等7個5A級風景區，桐廬瑤琳仙境、臨安大明山、齊雲山等50多個4A級風景區，以及十幾座國家級森林公園和地質公園。
杭黃鐵路開通後，將打通浙西至皖南間山水相隔的天塹，結束浙江西部不通高鐵的歷史。
屆時，從杭州到黃山坐動車最快不到一個半小時。
12月6日，記者跟隨鐵路部門乘坐尚在試運行階段的杭黃高鐵列車，體驗了一趟“最美高鐵”。
杭州到黃山1小時13分
沿途橋隧相連
6日上午，記者來到尚未開通的杭州南站，準備乘坐G55801次試運行高鐵前往黃山北站。這趟高鐵是國產最新型的“復興號”。
中午12點整，G55801次列車緩緩發車。工作人員介紹，沿途將不會停靠任何站點，一站直達黃山北，全程大約在1小時15分鐘左右。
要知道，如今從杭州到黃山，雖然已經可以坐高鐵直達，但由於目前的運行線路需要先繞道江西上饒，再折角反向途經婺源、景德鎮才能到黃山，最快也需要三小時。
如果自駕車走杭徽高速前往，也至少要兩個半小時，遇到節假日，還要考慮大流量擁堵的情況。
不一會，列車的時速就已經提到250公里左右。記者坐在新建杭黃高鐵上，可以看到一旁平行的杭新景高速公路上，一輛輛疾馳的小車正在不斷後退，高鐵的速度優勢明顯體現出來：
12:15，列車高速通過富陽站。
12:24，列車高速通過桐廬站。記者發現，桐廬站已經在杭州方向預留了今後杭州西站至杭黃連接線的接入條件，以後城西地區居民前往千島湖、黃山也會很方便。
12:34，列車通過建德站。以後從建德到江山的杭衢鐵路（建衢段）將會在建德與杭黃高鐵並站，同時會在楊村橋併入杭黃高鐵。這也意味著，未來富陽、桐廬、建德等市民去龍游、衢州、江山、開化等地會方便很多。
過了建德以後，杭黃高鐵一路向西，鐵路兩旁的風景開始從青山綠水變成了“漆黑的隧道”。記者瞭解到，杭黃高鐵的一大特點就是“橋多洞多”，橋隧比佔到整體的80%以上。
12:42，列車通過千島湖站，隨後駛入了全長12.013公里、也是杭黃全線最長的天目山隧道。
13:13，G55801次高鐵穩穩停靠在黃山北站。記者掐表算了一下，從杭州南站出發到黃山北站，一站不停的情況下，只用了1小時13分鐘，大大縮短了目前從杭州到黃山的時空距離。
需要注意的是，由於記者乘坐的是不對外的試運行列車，因此正式開通後的運行時長可能會和記者乘坐時有所不同。
三瓶礦泉水疊加紋絲不動
坐起來特別平穩
除了橋隧相連外，記者在乘坐體驗中還發現了杭黃高鐵的另一大亮點，就是坐起來特別平穩。
我們做了一個小實驗：在千島湖站到三陽站間的天目山隧道內，記者拿了三瓶礦泉水疊加在一起豎著擺放，在時速250公里的情況下，這三瓶疊在一起的礦泉水依舊不倒。
中國鐵路上海局集團有限公司杭州工務段的工作人員介紹，衡量列車運行舒適平穩的一個重要參數叫做TQI（軌道質量指數）。
“TQI數據越小，說明列車運行越平穩。目前在杭黃高鐵杭州工務段管內，TQI指數為1.95，其中有砟地段TQI為2.45，無砟地段TQI為1.44，已經達到全國領先水平。這個給旅客帶來的直觀體驗就是乘坐舒適度更高了。”該工作人員說。
工作人員介紹，要做到線路如此平穩，離不開無數鐵路人日夜奉獻。
“從今年四月份接手杭黃高鐵後，我們每天根據檢測數據給出作業方案，精準找出需要整治地點，進行有效整治。很多時候，大家都是要趁著凌晨0:00-4:00爭分奪秒抓緊時間施工。經過所有人的努力，杭黃高鐵杭工段管內TQI值從聯調聯試第一天的2.3，降到如今的1.95，TQI下降幅度達15.2%，且全線無超限病害。”
與此同時，為了保障杭黃高鐵投入使用後安全可靠，如今在沿線維護保養中，也使用了很多“高科技”。
在杭州供電段富陽牽引變電所內，記者見到了一臺萌萌的機器人正在自主檢測變電所內的各項重要部位。
工作人員介紹，這臺外形酷似“瓦力”的全自動檢測機器人擁有紅外線探測儀和多個攝像頭，可以自動檢測開關、連接是否正常，以及各項指示燈是否故障，在自動檢測判斷的同時能上傳後臺供專業人員分析，大大節省了人力，還能做到24小時保障安全，目前屬於全路首創。
（浙江24小時-錢江晚報記者 吳崇遠 孫燕）
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內容轉自百家號
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