幸福之嘉
车子是拿来用的，不是拿来当祖宗一样供着的。我们是大爷，它是孙子，但是看着孙子天天哭，你也不好受嘛。
关门的时候「叭」一下摔门而去，到底伤不伤车，有多伤车？心不心疼，要不要关心？今天跟你讲这个。
“摔门而去”都会损伤哪里？
车门胶条加速老化
首先我们来看摔门而去的话都有哪些地方有可能产生损伤，第一个车门胶条它会加速老化。
本身这个胶条就是用来缓冲冲击力的这个部件，其次是用来密封的，包括防水、隔音、防尘这方面都有。
还分成单道密封双道密封，国内大多数控制成本基本上是单道密封的，就是门框边上这么一圈贴在那边。
摔门会对胶条造成损伤
密封的道数越多，承受相同的这个力的时候，胶条的压缩量就会变得更小。
基本上单道密封，土话单条的这个压缩量一般在6到8毫米，双条基本上就是2到4毫米。
所以说单条的这种密封条或者是胶条，摔门的时候特别容易形成损伤或者是变形、老化、裂开。
胶条密封效果会变差
胶条正常的压缩量一般是胶条厚度的1/3到1/2之间，这个区间需要关闭的力小并且密封效果比较好。
如果力气用的太大，关门的话这个压缩量就非常容易超过1/2，加速老化，密封效果也会差。
门锁、铰链寿命会缩减
除了刚才说的胶条之外，还有门锁铰链寿命也是会有影响的，大力关门的时候胶条一部分力是受掉了。
超过它承受范围的这个冲击力，它就会传递到门锁的这个铰链上，容易造成损坏。
行业有标准那个QC/T323-2007，反正你就记有个标准，它是以门锁循环开关，打开、关上算一次。
门铰链寿命55年左右
门锁和锁体锁扣啮合开关次数能够保持1乘以10的五次方算是合格。
门铰链要保证1乘以10的五次方的耐久性试验之后，还要能够承受11K牛的纵向荷载和9K牛的横向荷载，就是快1万牛。
那按照一天五次来算的话，55年才能用坏，你就记这个就行了，前面算的不用记，55年才能用坏。
摔门会减少部件寿命
但是这个标准制定的时候，测试它是模拟正常开闭的这个速度和手法的是吧？但不是按照这个最大力度的这种用脚踢用手甩来这么测试的。
就好比原来一个钻头，每天是用来钻木头的，那用好久都不会坏，你让它去钻大理石，去钻其它的金刚钻没多久就崩掉了。
车门传感器不能正常工作
那么除了刚才说的那个还有车门的传感器，有可能因为大力关门也不能正常工作，那车门的这个传感器是哪个传感器呢？
就是判断这个车门到底是开着还是关上的那个传感器。有时候开车的时候「咚咚咚」不是叫你后门没锁，就那个传感器。
基本上是驾驶位的车门传感器，驾驶位的这个车门传感器一般都是在B柱上面，外面有一层胶皮的弹簧开关感应器。
胶皮老化，弹簧移位导致失效
大力关门「biang」这么一下的时候，这感应器外部的胶皮受力过大容易老化，里面的弹簧容易移位，容易造成的情况就是胶皮不弹出来了，那传感器就失效了。
然后由于这个弹簧的位置不稳定，车门和门框之间的间距变化也显得不安定，传感器就会反复报警。
明明锁了，说你没锁，明明没锁，说你锁了，都会有这个问题，如果是电吸门这么搞一下的话就更容易受到伤害了。
电器元件容易松动
那再来一个，拍脑门想想我想你也能好理解的，就是电器元件的松动，你想这种奔驰的车子，座椅调节这个按钮不是在门上。
门上面还有什么升窗器按钮开关，或者说是你这个音响喇叭「乒乒乓乓」摔摔是很容易坏的。
前面说的是几个比较有可能会受伤的部分，那前面不是说55年的，这是正常使用了。
大力关门伤害到底有多大？
偶尔一两次没影响
大力关门的话伤害到底有多大呢？一两次这种大力关门肉眼上真的是看不出什么区别的，这种主要是日积月累的摔门习惯，它是有点伤的。
打个比方，比如说你这个摔门造成的伤害是1%，剩余99%寿命对吧？但是这个99%来个一百次方就约等于0.37，也就是37%的寿命就没有了。
长期摔门会造成恶性循环
这种伤害是属于恶性循环，摔门造成的这种胶条老化是不可逆的。
然后更多的力胶条吃不消，传递到门锁、铰链、传感器，都是有可能引发故障，你摔得厉害点玻璃震碎都是有可能的。
那引发故障、车门落锁困难、车门松动或者说是开起来有异响都会有这样的问题。
不要养成大力摔门的习惯
车子是买来用的对吧？但是是我买来的，不是你买来的，朋友拜托你上车的时候正常关门行不行？「啪」一下你车真好，「啪」一下这车质量真不错，难受的好不好。
所以说车子我们是不用太娇贵的去惯着它，但是有事没事的一些习惯我们注意点也没有什么坏处，这么反复地开开关关很难修的。
咯吱咯吱在那边响，你也不知道该怪谁的时候心里也是不舒服的。关门我还是建议你正常关就好，不要养成那种随意一甩怎么样都没事的这种想法。
车钥匙直接转到底，会不会伤车子？
类似的这种还有，老司机不是说了，你这个发动是有讲究的，车钥匙不好「叭」一下，直接拧到底的，车子要给你拧坏的。
手捏一下，可以把车子拧坏，先等一下，旋一档等一会再转下去，这个说法到底是对的还是说不靠谱的，还是说半对半错的？
开手动挡的注意，换挡太早是会伤车的，你换得太晚也是会伤车的，这句话到底是怎么说？
那加油师傅还补一句，油不要加的太满，会伤车子的，油不要太少，也会伤车子的，到底哪个是对的？我把这些问题的全部答案整理好。
关键词：伤车
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备胎说车
很多车主朋友都有这样的经历，拉着亲属或朋友出去，到了目的地后，他们下车时潇洒的一摔车门，那一声“砰”的巨响，让我们痛在心头口难开。他们之所以这样做，不是想故意的伤害你的爱车，而是实实在在的不懂车门里面究竟有什么，这样的大力关车门会有什么害处。今天我们就把车门拆开来看看里面的结构究竟是怎样的。
外观看上去，车门光鲜靓丽，几个常用的按键分布其上，似乎极其简单。但是在它的内部，结构是极为复杂的。小小的空间里安装了众多元器件，越高级的车里面的东西越多，劳斯莱斯甚至在里面还放了一把雨伞。接下来我们就抽丝剥茧，一点点的拆开车门，来看看里面的详细构造。
一般车门结构由门外板、门内板、门窗框、门玻璃导槽、门铰链、门锁及门窗附件等组成。内板装有门锁、玻璃升降器、喇叭、车门控制单元、侧气囊传感器等，为了装配牢固，内板局部还要加强。为了增强安全性，外板内侧一般安装了防撞杆。内板与外板通过翻边、粘合、滚焊等方式结合，针对承受力不同，要求外板质量轻而内板刚性要强，能够承受较大的冲击力。
车门的质量直接关系到整车的舒适性和安全性。如果车门的质量差，制造粗糙，材料单薄，就会增加车内噪声和振动，让乘员感到不舒适和不安全。因此，在选购轿车的过程中，要特别注意车门的制造质量。很多人都喜欢听车门开关的声音，看声音是否沉闷来判定汽车的装配质量和钢板是否厚重，虽有失偏颇，但也在一定程度上反映了车门的质量。
车门从结构上又可分为整体式车门和分体式车门。整体式车门内外板由整块钢板冲压后包边而成，该生产方式初次模具投入成本较大，但可相应降低相关检具夹具，材料利用率较低。分体式车门由车门框总成和车门内外板总成拼焊而成，门框总成可采用滚压方式生产，成本较低，生产率较高，整体相应模具成本较低，但后期检具夹具成本较高，且工艺可靠性较差。
很多人认为整体式车门安全性好，分体式车门是偷工减料，安全性差。其实整体式车门和分体式车门在整体成本方面相差不是很大，安全性也差不多。主要是根据相关的造型要求确定相关的结构形式。一般德系车使用整体式车门，而绝大多数的日、韩系车型使用分体式车门。由于目前汽车造型要求较高，且生产效率要求较高，车门结构趋向于分体式。
在车门的最外面，是车门把手。现在的车门把手已经不再只有开门的功能了，对于无钥匙进入的车型来说，它还是一个信号接收器，内部有天线、传感器等部件。当你走进汽车，门把手内的天线接收到你身上车钥匙的信号，当你把手放在门把手上，内部的传感器感受到你手的信号，就会默认你要打开车门，把这些信号传回到行车电脑，电脑做出判断，然后发出开锁信号，车门解锁，进入车内。
现在的车门把手也是多种多样的，之前我写过一篇“盘点哪些奇葩的车门把手”，对各种类型的车门把手都做了介绍，有兴趣的朋友可以去看看。
在车门内侧，是一个内饰板。我们日常操作的各种按键都安装在上面。一般都是用塑料制成，外面用软性材料包裹，以提高舒适性。里面一般粘贴隔音贴片，起到隔音降噪的作用。不过有些车型并没有这种贴片。比如下图，一个是德系大品牌，一个是日系三杰之一，究竟哪一个没有隔音贴片，各位自行脑补。
拆掉内饰板，能看到在车门上粘贴一块塑料。它是车门的防水层。普通的车型就是一块塑料，而一些比较高级的车型使用发泡材料，能够起到隔音的效果。
拆开防水层，车门的核心部件就暴露在眼前了。
玻璃升降器
玻璃升降器是汽车门窗玻璃的升降装置，是车门里面占据空间最大的零部件，分电动与手动两大类。现在大多数汽车都使用绳轮式电动玻璃升降器。它是由电动机、减速器、导绳、导向板、玻璃安装托架等组成。总开关由驾车者，控制全部门窗玻璃的开闭，而各车门内把手上的分开关由乘员分别控制各个门窗玻璃的开闭，操作十分便利。
门锁
汽车门锁的作用就不用多说了吧，它是一个装在车门及其立柱上能将车门可靠锁紧并通过其内部机构实现开启及锁止功能的装置，是一个非常重要的车身附件。很多人认为门锁的作用是防盗，其实不然。门锁设计的第一原则是保证车内乘员的生命安全，即要保证车门正常使用中的可靠锁紧，防止车门意外打开；又要保证车门需要时顺利打开，即使在事故发生后即使全车断电的情况下也能正常解锁，以免造成生命伤亡和财产损失。所以属于安全法规件。在保证安全的前提下，具有一定的防盗功能，保护车内的财物安全。
防撞钢梁
防撞钢梁是车门内部的一个横梁，起到加固车门强度的作用。一般简单的就是一个钢管，复杂一点的有做成W型结构的，强度更好。下面两个一个是德系大品牌，一个是日系三杰之一，大家来看看防撞钢梁的区别。
加强筋
在防撞梁的上面，还有一根加强筋，贴在外层钢板的内部。它的作用是稳固外层钢板，减小行驶过程中所产生的振动。 加强筋在消除车门钢板振动方面，功不可没。
在车门内壁上贴有止振板，它一般是沥青或橡胶制成的，它的作用和车门加强筋一样，都是防止车门振动的。
音响喇叭
一般的汽车为了有更好的音响效果，会设置四个、六个或更多的音响喇叭，其中的两个就安装在前车门的内部。
众多的电气元件
车门里面的门锁一般都是电控的，玻璃升降器是电动的，音响喇叭需要电源，有些车型智能化程度高，门锁和玻璃由一个电控单元集中控制，这个电控单元一般也安装在车门内部。还有一些车型有侧气囊，它的碰撞传感器也在车门内部。越豪华的车型，里面的电气元件越多，所以打开车门后你会看到密密麻麻的电线。它们都是通车体AB柱进入到车内。由于这个地方经常开关，很容易把电线外皮磨坏，从而发生电气故障。
车门铰链和限位器
打开车门，可以看到车门与车身连接处有两个零件，一个叫铰链，另一个叫限位器。铰链起到固定作用，限位器有限制车门打开角度的作用。
铰链分为铸造式铰链和冲压式铰链两种。铸造式铰链通常要比冲压式铰链厚很多。铸造式铰链的优点是生产精度高、强度高，缺点是重量大，生产成本较高。冲压式铰链由冲压钣金组成，加工相比铸造式铰链要容易，成本也要低一些。但是冲压式铰链不代表不安全，铰链的材料强度才是决定安全性的主要因素。
铰链的连接刚度不足，是车门下沉的主要原因。
限位器，顾名思义就是用来限制车门打开的角度，限制住车门保证其不会随风摆动。常见的车门限位器一般分为拉杆式限位器和扭杆弹簧式限位器两种。限位臂上通常可以看到高低不同的凸起和凹陷，这就是所谓限位器挡位，限位器凹槽一般是2挡和3挡两种。
限位器质量的好坏，直接决定开车门的手感。一些豪华车开关车门时的那种厚重、稳健的感觉，主要就是车门限位器的功劳。
雨伞
这就是土豪专供了。在劳斯莱斯的车门里还安装了一把雨伞。没见过也没摸过，据说伞柄是纯银制造的，价值十余万元，比一般的家庭代步车都贵。真是土豪的世界我不懂。不过现在有些合资车也在效仿，比如说斯柯达速派，就在车门里放置了一把雨伞，我们也可以装一把土豪了。
评价一款车型车门是否安全最主要的方法就是汽车侧面碰撞试验。在这个试验中，用一个1500毫米长，500毫米厚的物体，以50千米的时速撞击汽车，看看车身侧面是否足够结实。此时车门的防撞钢梁起到了至关重要的作用。碰撞后，要求车门从内部和外部都能够顺利打开。
大家看到了吧，看似简单的车门，里面的结构是如此的复杂。很多零部件都是悬吊在里面的。如果你经常大力关车门，铰链和固定器会松动；密封胶条也会加快老化，从而影响车身的隔音性；车门内的部件会变松动，比如无钥匙进入感应器，音响等。玻璃升降器也容易移位和变形。甚至会使车门结构会产生肉眼看不到的永久性变形，影响车门寿命。所以，为了更好的保护你的爱车，就从轻关车门开始吧。
老侯解车
说起这个问题，心里不由得就有一股气，很多人都觉得汽车只是用来开的，并不是用来供着的，估计这些人也只是嘴上说说，你能够放任别人上下车的时候大力关车门吗？
早年的时候，刚买了第一辆车，自己都不舍得乱来，关车门都是很注意的，不敢过于用力，结果在一次出去玩的时候，顺路带上了几个朋友的朋友，结果每一个在上下车的时候，关车门那叫一个暴力，虽然短时间内肯定看不出有什么损伤，但自己心里明白这样的做法完全是对车子有损害的。
有些人说太过于爱惜车子了，不就是稍微大力关一下车门，有什么大不了的，车子本来就是消耗品，没必要那么在意，今天就告诉你们关车门为什么不能太用力。
1、铰链和固定器
最先受到伤害的肯定是铰链和固定器，如果长期大力开关车门的话，那估计车门也关不紧了，本身铰链和固定器就是起到活动车门和固定车门的作用，一旦出现损害，那么很显然，必然会关不紧。
2、密封条
之所以在开车的时候不会感受到那么大的车噪，其实车门的密封也是最大的助力，如果长期暴力开关车门，那么很容易就会造成密封条的损坏和老化，从而影响车门的关闭状态。
3、零件的损坏
有些汽车的车门上会装上自动调节座椅的按钮，一般这样的汽车都会有线路连接到车门上，如果一旦出现大力开关车门，那么可想而知，长期以来肯定会受到影响。
当然上面说的只是单纯汽车的硬件损坏，除却之外还有车主本人的身心损害，你虽然关的只是车门，但车主听着却是你在砸他的车，虽然一直都在说车子是消耗品，但这么消耗你也承受不起，一两次也就算了，如果长期有人这么做，你还能说车子只是消耗品吗？
关车门的时候并不是说大力就能关的更紧，这完全是错误的，下门后将车门推送到离车身10-15公分的地方，然后再稍微用力关上车门即可。也可以慢慢地推，直到门关上再松手。
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孙行者汽车救援
由于我对汽车相关资料信息不是很了解所以回答不出很专业的答案，但是就从表面上来理解个人觉得关车门太用力本身会对汽车本身带来一个震动，可能回对某些部件造成损害，还有就是会激起一些灰尘对人体也不好。如果有小孩老人在车内也会被吓到，最后祝大家新年快乐
