在被民營貨運物流集團大田集團收購8年後，奧凱航空或將再次易主。
最近幾天，奧凱航空正在進行股權轉讓的消息開始在業內傳開，更有消息稱，鄭州中原國際航空控股發展有限公司（下稱“中原國際”）將入主奧凱航空，獲得奧凱航空70%股權。
不過，根據航旅圈瞭解到的最新信息，奧凱航空的母公司華田集團，的確就出售控股權與多家投資機構進行了深入接觸，不過最終出售的股權比例尚沒有確定。而目前已經做過盡職調查的，除了中原國際，還有來自成都的幾家企業聯合體。
作為國內第一家飛上天空的民營航空，奧凱已經歷兩次控股權變革。
先是均瑤集團在2006年通過收購北京奧凱交能投資有限公司71.43%的股份，成為奧凱航空的第一大股東，間接持有奧凱航空63%的股份。當時，奧凱航空剛剛首飛一年。
之後，因股東與管理層爆發矛盾一度引發奧凱停航，均瑤集團又將奧凱航空轉讓給了曾從聯邦快遞合資公司獲得4億美元“分手費”的大田集團。
當時，大田集團董事長王樹生稱用總共約5億元的成本收購奧凱是一筆“抄底投資”，併為奧凱制定了引進戰略投資者和推進上市的計劃。
不過八年過去了，奧凱航空還沒有引進戰略投資者，也沒有登陸資本市場。
目前，王樹生控股的華田投資有限公司，佔據奧凱航空94%的股份，另外6%的股份為北京同舟眾持企業管理有限公司持有，這家公司主要是奧凱航空的創始團隊和部分管理層持股。
今年以來，隨著油價的上漲，優質航線時刻資源愈發緊張，以及市場流動性的收緊，降槓桿等政策對華田地產板塊的影響，奧凱的引資進程提速，並且目標變為出售控股權。
目前，意向收購奧凱航空控股權的多家企業中，中原國際和成都的幾家企業（包括成都市屬國有投資平臺，成都機場等），已經完成了對奧凱的盡職調查，各自在就具體的股比，投資額，承債額走相關政府的審批程序。
中原國際的最大股東雖然是民企建業控股，但分別持有30%股份的另外兩家股東鄭州發展投資集團和河南投資集團，則分屬鄭州市財政局和河南省發改委，相當於仍是國資控股。
幸福航空已變身國資
而在奧凱之前，其持股的幸福航空，已經完成了控股權的轉讓，變身國資控股。
今年九月，北京產權交易所發佈的一份公告稱，中航工業旗下的幸福航空控股有限公司擬轉讓其持有的幸福奧凱航空企業管理有限公司（下稱“幸福奧凱”）24%股權。【回顧： 】
早在2016年，奧凱航空將其支線航空業務（新舟60機隊）合併至幸福航空，組建新的幸福航空，這家新公司正是幸福奧凱的全資子公司。這也意味著，幸福奧凱旗下的主要資產，就是合併後的幸福航空。
此前，幸福奧凱由幸福航空控股有限公司、奧凱航空、北京幸福眾持投資管理有限公司三方出資，三家分別持有48%，46%和6%的股份。
根據航旅圈瞭解到的最新信息，目前幸福航空控股有限公司和奧凱航空已經分別將幸福奧凱的24%和41%的股權，轉讓給了來自西安的國資聯合體
西安航空航天投資股份有限公司，後者成為幸福奧凱的控股股東，持股65%。
中航工業和奧凱的股權則分別被稀釋到24%和5%。剩下的6%仍由北京幸福眾持投資管理有限公司持有，後者為幸福航空管理團隊持股。
北京產權交易所披露的2017年度的審計報告數據顯示，幸福奧凱2017年營業收入為3.95億元，營業利潤為-2.23億元，淨利潤為-2.22億元。交易所的公告還透露，幸福航空目前處於虧損狀態，主要是因其運營航線為支線、機型為新舟60，運營成本高且支線航空受高鐵衝擊影響等導致經營虧損。【回顧： 】
而回看2004年到2006年那一輪飛上天空的民營航空公司，除了基地位於上海、已經上市的春秋航空和吉祥航空，東星航空、翡翠航空已經註銷，鷹聯航空則早已由國資控股，變身成都航空。
隨後，海航系的烏魯木齊航空也宣佈將獲烏魯木齊政府注資，變身國資控股，近日，海航系另一家航司也將獲得政府增資至第一大股東。【回顧： 】
或許，這只是一個開始。隨著供需兩端逐漸的變化，以及成本的日漸高企，民航業將迎來一次重新洗牌，其他20餘家民營航空公司，下一個會是誰？【回顧： 】
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